Peugeot - markanın tarihi

Peugeot, PSA Peugeot Citroën’in bir parçası olan başlıca Fransız otomobil üreticilerinden biri olan bir Fransız şirketidir. PSA Peugeot Citroën ana şirketi Avrupa’nın ikinci büyük otomobil üreticisidir. Avrupa’nın en büyük hafif ticari araç üreticisidir ve düşük egzoz emisyonlu otomobil üretiminde liderdir. Peugeot’un kuruluş yılı 1810’dur.

Aile işletmesi: başlangıç

Peugeot soyadının ilk kez anılması 15. yüzyıla dayanır. O zamanlar yıllıklarda Montbéliard (şimdi Doubs ilindeki Vandoncourt) civarında yaşayan ve asıl mesleği tarım olan bu aile hakkında bir not ortaya çıktı.

1910 yılında, kuzenler Jean-Pierre ve Jean-Frederic Peugeot, Su Crata’daki bir fabrikalarından birini Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins olarak bilinen küçük bir sanayi işletmesine dönüştürmeye karar verdiler. Başlangıçta, aile işletmesi çeşitli çelik ürünlerinin üretimiyle sınırlıydı. Saat yayları, testereler ve çelik şeritler için saclar üretildi. 1818’de bir haddehane kuruldu ve kardeşler orijinal metal işleme teknolojisine geçtiler. Altı yıl sonra, günde yaklaşık bir buçuk sent çelik hammaddesi işlemelerine olanak tanıyan üretimde önemli bir artış oldu. Ürün yelpazesi genişlemeye devam etti ve Jean-Pierre ve Jean-Frederic o zaman için daha sofistike ürünler üretmeye başladılar: kahve öğütücüler, aletler, baharat ve kahve değirmenleri, krinolinler için kancalar, ütüler, dikiş makineleri, şemsiyeler. Fransız metal işleme endüstrisi işletmelerinin siciline dahil edilen yeni tesisler kuruldu. 1882 yılına gelindiğinde üretilen ürünler Türkiye, İsviçre ve İtalya’ya ihraç edilmeye başlandı.

Bisiklet ve “Aslan markası”

Peugeot ailesinin ince metal çubuk üretimindeki deneyimi, bisiklet tekerlekleri için jant teli üretimine başlamalarını sağladı. Markanın kurucusunun torunu Armand Peugeot, İngiltere’de okurken bisiklete ilgi duymaya başladı ve yeni ürünlerin geliştirilmesinin baş yoldaşı oldu. Zincir tahrikli bir dizi bisikletin üretilmesi onun girişimiyle başladı. 1882’de dünya, farklı boyutlarda tekerlekler kullanan ilk Le Grand-Bi bisikletlerini gördü (ön tekerleğin çapı 1,86 m, arka tekerleğin çapı 0,40 m idi). Peugeot bisikletlerinin üretimi, artan tüketici talebi nedeniyle hızla hız kazandı. Parça siparişlerinin hacmindeki hızlı büyümeyle, bisiklet yapımı pazarının çok umut verici olduğu ortaya çıktı. Kısa süre sonra Peugeot, Fransa’nın önde gelen bisiklet üreticisi oldu ve şimdiye kadar öyle kaldı. Peugeot tesislerinde bisikletlerin yanı sıra moped, motosiklet ve scooter da üretiliyor.

Marka sembolü olarak Peugeot logosu

Her otomobil üreticisinin bir logosu vardır. Peugeot da bir istisna değildir. Markanın orijinal sembolü olan Fransız arması aslanı 120 yıldan uzun süredir değişmeden kalmıştır.

1882’de üretilen ilk araçta, sola doğru açılmış, kraliyet tacı olan bir aslan biçiminde bir amblem vardı. Böyle bir sembolizm tesadüfen seçilmedi. Peugeot’un kurucusu olan Fransa’daki eyaletin armasında bir aslan vardır.

Aslanın yönü 120 yıldır hiç değişmedi. Ancak figürün kendisi birçok değişikliğe uğradı. 1891’de taç kayboldu ve yeleli gövde boyut olarak büyüdü. Aslanın rengi siyah ve beyazdan zenginliğin, lüksün ve başarının simgesi olan altına değiştirildi. 1912-1920’de logo aslan görüntüsünden mahrum bırakıldı. Ancak Birinci Dünya Savaşı’ndan sonra aslan yeniden ortaya çıktı. Boyutu, görünümü ve arka plan rengi birçok kez değişti.

Amblemin son evrimi 2000 yılında gerçekleşti. Canavar dışbükey hale geldi ve Peugeot markasının adı aslan figürünün altına konuldu. Hayvan koyu veya siyah bir arka plan üzerinde tasvir edilmiştir. Bazı istisnai durumlarda, alt tabaka kırmızı olabilir.

Peugeot Otomotiv Üretimi

Armand Peugeot, kendi kendine hareket eden ekibini yaratma fikrinden ilham aldı. Peugeot ailesini otomobil üretmeye motive eden kişi Armand’dı, ancak bu cesur deney ailenin geri kalanının pek de hoşuna gitmedi. Armand, bu son icadın muazzam potansiyelini öngördü ve icatları takdir eden benzer düşünen insanlarla iletişim kurmaya çalıştı.

Tam da bu sırada, buharlı motorlar konusunda ünlü uzman Leon Serpollet’den bir buharlı araba yapma teklifi geldi. “Serpollet-Peugeot” adlı ilk Peugeot arabası, Büyük Fransız Devrimi’nin yüzüncü yılı olan 1889’da Paris’teki Dünya Sergisi’nde sunuldu.

Ancak, üç tekerlekli bir buharlı motorla ilk deneyim başarısız olarak değerlendirildi. Paris-Lyon rallisi sırasında, araç bir dizi arıza yaşadı ve sahibine çok fazla sorun çıkardı. Bundan sonra Armand, buharlı motorlarla uğraşmamaya karar verdi.

1891’de Daimler’den 1 beygir gücünde ve sadece 563 metreküp hacimli iki silindirli benzinli motorlu dört tekerlekli bir araba üretildi. Böyle bir arabadaki motor Daimler’dendi. Aynı dönemde şirketin adı Les fils de Peugeot frères (Peugeot Oğulları) olarak değiştirildi ve sadece 1891’de dört araba üretildi.

1894’te Armand Peugeot ürün yelpazesini genişletir ve hemen hemen aynı anda Tip 5 (iki kişilik), Tip 6 ve 7 faytonlar, Tip 8 – Victoria, Tip 9 – Vis a vis ve Tip 10 – Estate ortaya çıkar. Böylece 1895’e gelindiğinde üretim hacmi 130 arabaya ulaşmıştı. Ancak 1895’te model yelpazesi iki kişilik Tip 11 ve kapalı station vagon Tip 12’nin eklenmesiyle genişledi. Paris-Bordeaux-Paris rallisi sırasında Edouard Michelin, Peugeot arabalarından birinde ilk pnömatik lastikleri deneyimledi.

1896 yılında Peugeot ailesinde bir anlaşmazlık çıktı ve bunun sonucunda çıkarlar bölündü – Armand’ın kuzeni Pierre’in oğulları Robert ve Jules Peugeot oğulları (Peugeot Freres …) alet, bisiklet ve motosiklet üretimine geçtiler.

Armand, sermaye payına göre şirketini – Societe des automobiles Peugeot (Peugeot otomobillerinin üretimi için anonim şirket) Audincourt kasabasında kurdu. Odak noktası seyahat ve kamyonlar için otomobil üretimiydi.

Ancak Armand’ın kendi motoruna ihtiyacı vardı ve silindirlerin zıt pozisyonları ve 8 hp kapasiteye sahip iki silindirli bir motor geliştirmesi başarılı oldu. 1896’da Peugeot işletmesinde kendi motoru üretildi ve şirket kimseye bağımlı olmaktan çıktı. Arabalar klasik bir motor düzeniyle – önde – üretilmeye başlandı.

1897’de Armand, Doubs eyaletindeki Audincourt’ta toplam üretim alanı 50.000 metrekare olan bir otomobil fabrikası ve ülkenin kuzeyindeki Fives-Lille’de Franche-Comte dışındaki ilk Peugeot fabrikasını kurar. O zamandan beri Armand Peugeot, Tip 14 (iki kişilik), Tip 15 (fayton), Tip 16 (Via a vis), Tip 17 (ehliyet gerektirmeyen çok küçük otomobil) ve Tip 18’in (sekiz kişilik station vagon) neredeyse tüm serisini güncelliyordu – hepsi Peugeot motorlarıyla. 1899’da Peugeot kataloğu, iki ila on iki kişilik arasında değişen, ağırlığı 720 ila 1250 kg arasında değişen 15 model içeriyordu. Yüzyılın başında Peugeot büyük bir otomobil üreticisi haline geldi. 1900 yılında 500 otomobil ve 20 bin bisiklet üretildi.

Kaput ve lastik lastikleri ilk kullanan Peugeot’tur; kumanda kolları yerine direksiyon simidine sahip eğimli direksiyon kolonu ortaya çıkar; ilk kez bağlantısı kesilmiş bir şanzıman konur; kremayer ve pinyon direksiyon dişlisi ve arka aksa giden bir tahrik hattı icat edilir. 1902’de bir Peugeot kamyonu ulusal ödüle layık görüldü ve 20 beygir gücündeki bir Peugeot, La Turbie’de (Alpes-Maritimes) saatte 25 mil hızla birinci oldu.

XX. yüzyılın başlarında, Peugeot, zamanın trendlerine uygun olarak, olabildiğince basit, güvenilir ve şehir koşullarına uyarlanmış ucuz bir araba yaratmaya çalışır. Bu amaçlar için şirket, seçkin geleceğin mühendisi ve tasarımcısı E. Bugatti’yi davet eder. Bu işbirliğinin bir sonucu olarak, 1913’te “ulusal otomobil” Peugeot Bebe’nin (“Bebek Peugeot”, “Küçük Peugeot”) prototipi ortaya çıkar. Bu, makul bir fiyata 652 cc motor hacmine sahip ilk hafif, kompakt, iki kişilik tek silindirli otomobildi. Araba artık yalnızca ayrıcalıklı sınıflar için tasarlanmamıştı, orta sınıf için bir meta haline geldi ve kısa sürede gerçek bir halk aracı olmaya mahkumdu. Sürekli olarak iyileştirilen araba, on yıl boyunca satıldı, ardından aynı adı taşıyan yeni nesil bir model piyasaya çıktı. Bebe, hem yurtiçinde hem de yurtdışında evrensel bir kabul gördü. 1913’ten 1916’ya kadar, üç binden fazla bu tür araba üretildi ve satıldı.

Yine 1913’te, Indianapolis araba yarışında 187 km/s hıza ulaşan Peugeot Goux yaratıldı, bu o yılların mutlak rekoruydu. Temmuz 1912’de Dieppe’de düzenlenen ACF Grand Prix’de Boulot, Peugeot L76 ile kazandı. Bu, dünyada her silindirde eksantrik mili ve dört valf bulunan bir motora sahip ilk otomobildi.

Birinci Dünya Savaşı’ndan önce, Peugeot fabrikaları tüm Fransız otomobillerinin yarısını üretiyordu. O zamanlar, Fransa dünyanın en büyük motorlu taşıt üreticisiydi, dolayısıyla Peugeot otomotiv endüstrisinde dünya lideriydi.

1923’te üretilen otomobil sayısı 10 bin üniteyi çoktan aştı. 1930’lar, Peugeot otomobillerinde elektrikli bir tente üstü kaldırma ve bağımsız bir ön süspansiyonun ortaya çıkmasıyla işaretlendi. 1941’de Peugeot tasarımcıları şehir içinde dolaşmak için hafif bir araç yarattılar. Üç tekerlekli bir elektrikli bisikletti. 1957’de “ebedi” bir otomobil olarak kabul edilen Peugeot 404 üretildi. Birkaç modifikasyonu var. 1975’e kadar toplam 1,4 milyon adet üretildi.

Savaş yıllarında Peugeot endişesi

Birinci Dünya Savaşı’nın patlak vermesiyle Peugeot değişti. Bazı fabrikalar savaş araçları için otomatik silahlar üretirken, diğerleri uçak motorları, kamyonlar veya bombalar üretmek için dönüştürüldü. Askeri ihtiyaçlar artan üretkenliği gerektiriyordu. Armand Peugeot, Amerikan konveyör montaj yöntemlerini benimsemenin zamanının geldiğine karar verdi ve Taylor’ın yarattığı üretim yöntemlerini incelemek için bir grup mühendisi Detroit’e gönderdi. Geri döndükten sonra, Peugeot fabrikalarında konveyör üretim yöntemleri tanıtıldı ve bu fabrikalardan birinin üretim kapasitesi 1914’te 3.500 birimden 1917’de 5.000 birime çıktı. Toplam bin motosiklet, 63 bin bisiklet, 3 bin araba, 6 bin kamyon, tanklar için 1.400 motor, uçaklar için 10 bin motor ve 6 milyon bomba ve mermi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında şirketin yönetimi Volkswagen’in kontrolüne girdi ve Almanlar orada VLV markası altında kendi otomobil üretimlerini kurmaya çalıştılar. Ancak Fransız direnişi her ne pahasına olursa olsun çalışma temposunu geciktirdi ve işgalciler üretkenliği savaş öncesi seviyenin %10’undan daha yükseğe çıkaramadılar.

Günümüzde Peugeot otomobil şirketinin gelişimi

Firma Peugeot artık firma Citroen’in de sahibidir (ikincisinin hissesi 1974’te satın alınmaya başlandı). Daha sonra Peugeot Societe Anonyme (PSA) adlı bir şirket kuruldu. Ancak her iki marka da aynı anda korunmaktadır.

Peugeot ayrıca Maserati markasını da kontrol ediyor ve 1978’de Chrysler’in Avrupa bölümünün başına geçti.

1996 yılında Partner modeli piyasaya sürüldü. Bu otomobil sadece 33 ayda 1 milyon adetten fazla üretildi.

Modern şirket, en büyük özel teşebbüsü temsil ediyor ve otomobil üretiminde Avrupa’da ikinci sırada yer alıyor. 2012 yılında, otomobil üretim hacmi üç milyon üniteyi aştı ve 1,6 milyondan fazla otomobil Peugeot markası altında piyasaya çıktı.

Peugeot markası dünyada çok popülerdir. Üçüncü dünya ülkelerine ihraç edilen birçok model, kötü yollar dikkate alınarak özel olarak geliştirilmiştir. Peugeot markası en çok satan ilk on otomobil arasında yer almaktadır.

Özetlemek gerekirse, Peugeot’un bugün için konforlu, güvenilir ve çeşitli koşullara uyarlanmış otomobiller ürettiğini söyleyebiliriz. Uzmanları tasarımlarını daha da geliştirmeye devam ediyor. Bu amaçla yeni üretim teknolojilerini kullanıyorlar ve daha da mükemmel araçlar yaratmaya çalışıyorlar.

Peugeot bugün şaşırtıcı derecede popüler. Ancak yalnızca ehliyeti olan bir kişi tarafından kullanılabilir. Fransa’da olsanız bile. Ehliyetin uluslararası olması idealdir. Kullanışlıdır ve birçok formaliteden kaçınmaya yardımcı olur. Henüz uluslararası bir ehliyetin mutlu sahibi değilseniz, bunu doğrudan web sitemizde işleme koymanızı öneririz. Çok zaman almaz ve sonuç kusursuz olacaktır: uluslararası bir ehliyeti hızlı bir şekilde ve çok az çabayla alacaksınız.