KIA’daki insanların kendilerini ne kadar tekmeledikleri bilinmiyor, ancak bana öyle geliyor ki sadece bunu yapmalılar. Kesin olarak bilinmeyen nedenlerden dolayı, şirket bazı pazarlarda tam teşekküllü bir B segmenti crossover piyasaya sürmedi ve tek tekerlekten çekişli Rio X-Line ve Soul’u bu şekilde sınıflandırmak pek mümkün değil. Bu arada, Çin’de, Kreta platformuyla hemen hemen aynı anda, Kia KX3 SUV tanıtıldı. 2016’dan bu yana, Creta’nın kendisi sadece kremayı almakla kalmadı, aynı zamanda en çok satan crossover oldu ve şimdiden yeniden tasarlanmayı bekliyor.
KIA bahaneler üretiyor: Öte yandan, Seltos, onu Ceed ve yeni Soul ile ilişkilendiren biraz daha modern bir K2 platformuna dayanıyor. Küçük bir başlangıç var: Hyundai Creta bu mimariyi ancak bu yılın ilerleyen zamanlarında alacak. Ancak, arabayı daha iyi tanımak, Seltos’un açıkça Creta kanonlarına göre tasarlandığını gösteriyor. Kirli eşikler aynı şekilde kapıların altından dışarı çıkıyor, sol fırça rafa 2,7 inç kadar ulaşmıyor…
Ancak “kardeş Seltos” tasarım açısından ne kadar daha ilgi çekici! Uzun park lambaları şeritleri radyatör ızgarasına kadar uzanıyor (önemli olan küçük bir araba kazası durumunda fiyatını düşünmemek). Arkada, mat kromdan bol miktarda parça var. Ve kabinin modern formları, sert plastik bolluğundan başarılı bir şekilde dikkat dağıtıyor. Sadece sahibinin dirseklerinin dokunduğu veya satın alırken hissettiği yerlerde yumuşak. Medya sisteminin on inçlik bir ekranı, bir projeksiyon ekranı, ön koltukların havalandırması, bir dizi Drive Wise sürüş asistanı, dinamik çok renkli arka aydınlatma sipariş edebilirsiniz…
Ancak bunu kimse yapmayacak: yukarıdakilerin hemen hemen hepsi yalnızca en üst Premium paketinde varsayılıyor. Ve yaygın versiyonlar bir yağmur sensöründen bile mahrum. Uzun zamandır beklenen uzaktan motor çalıştırmanın da yalnızca temassız erişimle mevcut olması özellikle üzücü. Anahtarlıktaki bir düğmeyle motor on dakika boyunca çalıştırılabilirken, klima kontrolü bırakıldığı modda çalışmaya devam edecektir. Ancak, camların (ön cam dahil), koltukların (arka minder ısıtılır) ve direksiyon simidinin ısıtması uzaktan çalıştırma ile çalışmaz.
Seltos, Creta’dan neredeyse 4 inç daha uzundur. Nissan Qashqai bile sadece 0,3 inç daha büyüktür. Temel olarak, arka koltuklarda uzun boylu bir kişinin uzun boylu bir sürücünün arkasına kolayca oturabileceği ve diz bölgesinde birkaç parmak boşluk bırakan bir yer vardır. Dingil mesafesinde 1,5 inçlik bir artış vardır. Ancak bagaj derin değildir – isteğe bağlı tam boy stepne zemini kaldırır ve kargo kapısı yeterince yüksek açılmaz, yaklaşık 5’9.
Satışların yaklaşık yarısı en uygun fiyatlı 1.6 motordan gelecek ve altı ileri mekanik şanzıman ve klasik otomatik şanzımanlı versiyonlar dört tekerlekten çekiş veya önden çekişle eşit derecede iyi eşleştirilmiştir. Daha doğrusu, satışları başladığında Haziran ayında yaptılar — 1.6 modifikasyonları özellikle Rusya için hazırlandı. Kalan iki güç ünitesi Kore ve ABD pazarlarındakiyle aynı. DCT ön seçici robotize kutulu 1.6 turbo motor, fiyatı nedeniyle egzotik kalmaya devam edecek. Peki ya eski 2.0 emişli motor ve yeni V-zincirli varyatörün düeti ne olacak?..
Aslında asıl sorun itibar. Birçok sürücünün bir yerlerden bir şeyler duyduğu ve CVT’leri güvenilmez bulduğu açık. Ancak böyle bir şanzımanın avantajları – düşük maliyet ve yüksek verimlilik – üreticiler için çok önemli. Ayrıca, CVT Seltos oldukça mantıklı bir şekilde gidiyor. Kademeli oran, gaz pedalı vuruşunun ilk üçte birinde simüle edilmiyor, ancak çekiş kontrolü anlaşılabilir. Daha sert bastırın veya yaklaşık 60 mil hıza ulaşın ve bağlantı tamamlanır. Ancak, güvenilirlik ve arazi kabiliyeti soruları kısa ilk testin kapsamı dışında kalıyor. Benim ölçtüğüm gerçek açıklığı 6,8 inç olan bir araba arazide maceralar gerektirmez.
Sürüş hissi açısından Seltos, Creta’dan biraz daha olgun, biraz daha ağır. Belki de yeniden ayarlanmış süspansiyonun etkisidir. Orijinal Kore şasisinin rahatsızlık verecek kadar sert olduğunu söylüyorlar. Bu nedenle, orijinal ön yaylarımız, amortisörlerimiz ve ön denge çubuğumuz var. Bunların hepsi “gevşetilmiş” ve sonuç olarak Seltos virajlarda biraz yuvarlanıyor ve direksiyon hareketlerine karşı tepkilerinde belirli bir keskinliğe sahip değil. Mekanizma oldukça “kısa” olmasına rağmen: sadece 12,8: 1’lik bir dişli oranıyla direksiyon simidi kilitten kilide iki buçuk tur atıyor.
Sürüşün yumuşaklığı bir vahiy değildi. Rahatsızlık duymadan bile iyi yollarda araç kullanabilirsiniz. Ayrıca enerji yoğunluğu da var… Ancak genel olarak süspansiyon yumuşak değil: örneğin Seltos, ortalama asfalt dalgalarını ayrıntılı olarak tekrarlıyor. Outback’te şasinin çukurları ve tümsekleri söndürmekten fazla zevk getirmeyeceğine dair bir şüphe var. Ancak bütçeli bir crossover için akustik konfor fena değil. 80 mil/saat hızda, eşit şekilde karışmış rüzgar ve lastik sesleri altında kolayca konuşabilirsiniz. Hızlanma sırasında motor kendini ilan ediyor, ancak sesi o kadar kişisel değil ki, dikkat etmeyi hemen bırakıyorsunuz.
Seltos’un bir bütün olarak eşit şekilde karıştığını söyleyebiliriz. Başarısız disiplinlerden hiçbiri yok. Beklendiği gibi pratik ve ortalama konfor sağlıyor. Sürüş özellikleri karakterden yoksun. Bu, bir test sürüşü makalesi okumayabileceğiniz durumdur – ve gerçek alıcıların büyük çoğunluğu bunu yapmayacaktır. Sadece ceplerinde koşullu bir miktarla bir araba bayisine gelirler ve şöyle düşünürler: güzel, düzgün bir şekilde monte edilmiş, parasına değer ve üretici pazar liderlerinden biri. Bu yüzden onu almak zorundasınız. Sizi bunu yapmaktan ikna etmeyeceğim.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
