Karakter on yıllardır değişmedi — bu sadece sekizinci nesilde bile iyi tavrını koruyan Volkswagen Golf GTI ile ilgili. Bunu üç kapılı bir Mini John Cooper Works ile eşleştirdik. Benzer motor özelliklerine, karşılaştırılabilir dinamiklere ve başlangıç fiyatına ve en önemlisi, köklü değişikliklerden hoşlanmamaya sahip. Benzerlik burada sona eriyor: GTI kahramanı aydınlık tarafa sadık kalırsa, Oxfordshire’lı cin dört runflat ile karanlık tarafta.
Bir adrenalin enjeksiyonu, heyecan ve zevkten genişleyen göz bebekleri… Ortalama bir insan üç değerli harfe sahip bir Golf sürmeyi böyle hayal eder. Elbette, yüksek torklu bir turbo motor (245 hp, 370 N•m), yere çömelmiş bir gövde, büyük tekerlekler ve çatallı bir egzoz hepsi burada. Ancak, selefleri gibi, son nesil GTI da dengeye güveniyor.
Golf’te iniş geometri açısından en iyisidir, direksiyon simidinin ve sürücü koltuğunun ayar aralıkları geniştir ve görüşte suç yoktur. Güzel spor koltuklar nispeten yumuşak malzemeyle doldurulmuştur ve yan destek silindirlerine baskı yapmaz. Almanlar ayrıca ön paneldeki fiziksel düğmeleri düzenleyerek sahibinin hayatını kolaylaştırmaya çalışmışlardır. Bunu yaptılar, ancak bunun sonucunda klima kontrolü ve ısıtmalı koltuklar multimedya menüsündeydi. İnsanlık dışı.
Dijital GTI’dan sonraki Mini’nin iç mekanı geçici bir dönemdir. Düğmeler, geçiş anahtarları, klima düğmeleri… Elmas şeklindeki dikişlere sahip deri koltuklar eski bir evin mobilyalarına benziyor ve gösterge paneli yalnızca kısmen sanal. Dar, dikey ön cam ve size yakın A sütunları da geçmiş zamanlardan selamlar gönderiyor gibi görünüyor. Ancak burada ergonomi konusunda çok fazla bir şey yapmamışlar ve görüş yalnızca Golf’ünkinden biraz daha kötü.
John Cooper Works versiyonuna sahip olmamıza rağmen, ayarlanabilir minder uzunluğuna sahip sürücü koltuğu Cooper S versiyonuyla aynı. Şehir oturma pozisyonu da daha yavaş bir modifikasyonu hatırlatıyor. Ancak, gösterişsiz görünümlü koltuk vücudu ve kalçaları iyi destekliyor ve arka minder Golf’te eksik olan omuzlar için destek sağlıyor. Direksiyon borusu koltuk gibi daha az geniş aralıklarda ayarlanabilir, ancak şişman bir kişi bile rahat edebilir.
Golf’teki motor çalıştırma düğmesi daha önce yuvarlaktı ve merkezi tünelde ayrı bir yerde bulunuyordu. Şimdi ise kendi türünden bir sıra halinde dikdörtgen. Bastıktan sonra sakinleşiyor. İki litrelik motor, sessizliği boğuk bir uğultuyla seyrelterek, profesyonelce uyanıyor. Egzoz sistemi, ısıtmasız bir arabada bile aynı derecede göze çarpmayan bir ses çıkarıyor.
İlk metrelerden itibaren, sportif Golf, konforla büyülüyor! Aynı adlı güç aktarma organı modunda, GTI nezaketin ta kendisi. Yakıt beslemesine tepki kesinlikle yumuşak. Islak debriyajlı önceden seçici robotize şanzıman DSG DQ381, adımları sessizce geçiyor ve şehir hızlarında bile en yüksek yedinci vitesin yörüngesine giriyor. Ancak, bu nedenle, motor genellikle düşük hızlarda çalışıyor ve kabinde derin, düşük frekanslı bir uğultu bırakıyor. Sadece bu kulaklara baskı yapıyor, ancak motor bölmesinin, kapıların ve kemerlerin ses yalıtımı sağlam.
Geleneksel Golf’lere kıyasla 1/2 inç alçaltılmış şasi, yol dalgalanmalarını iyi bir şekilde yumuşatıyor ve daha büyük tümsekleri yuvarlatıyor. Kaslı süspansiyon, açıkçası ciddi çukurlarda bile darbeyi tutuyor ve hafif direksiyon simidine tek bir gram rahatsızlık gelmiyor. Mekatronikleri “Sport”a çevirirseniz, direksiyon simidindeki arka plan kuvveti artacaktır. Kapak bir öğütücüye dönüşmese de, pazarımızda GTI yalnızca pasif bir süspansiyonla geliyor.
Sport modunda kalıyoruz, denge sistemini kapatıyoruz, her iki pedalı aynı anda aşağı itiyoruz… Ve fırlatma kontrolünden, süslenmiş ses sisteminin altında, GTI motorunun sesi 6,5 saniyede yüzlerceye ulaşıyor. “Pasaport”tan kaynaklanan gecikme sadece onda biri. Ancak duygular olmadan – başlangıçta bir duraklama, açıkçası yavaş ilk metreler, güçlü bir kamyoneti yakalama girişimidir. Banliyö otoyollarında yavaş hareket eden arabaları sollamak çok daha keyifli; Spor modundan güç alan DSG hızla düşerken, motor da hatchback’e hemen güçlü bir ivme kazandırıyor.
Direksiyon tepkisi çok keskin değil, ancak Golf virajlarda hızlı ve isabetli. Lastiklerin yola tutunma kaybı anı, direksiyon simidindeki eforun azalmasıyla mükemmel bir şekilde hissediliyor. Ve virajdan çıkmadan önce bile güvenli bir şekilde açabiliyorsunuz; stabilizasyon sistemiyle birlikte çalışan elektronik olarak kontrol edilen kilit sayesinde. Benzer hisler selefinin direksiyonunun arkasında da vardı, ancak daha yüksek kayma bir sürpriz oldu. Daha önce kuru kaldırımda, gazın aniden bırakılmasına yanıt olarak GTI sırtını sallayabiliyordu, şimdi ise araç kaymada daha uzun süre dayanıyor.
Sürücü ilişkisi açısından, Mini JCW dost canlısı bir Golf’ün tam tersidir. Zalim bir despot, rengarenk üç kapılı bir gövdeye hapsedilmiştir. Motor, çalıştırmanın ilk saniyesinde yüksek sesle havlıyor ve egzoz sisteminin yüksek bas sesi iç mekana dağılıyor. Kelimenin tam anlamıyla, canavarca ağır bir direksiyon simidi nedeniyle otoparktan çıkarken bile zorlaşıyor! Ve taş süspansiyon çılgınca bir şevkle tüm taşları sayar. Biraz daha, ve tekerleklerin altındaki sigara izmaritlerini bile tanıyabilirim.
Mini yarışmaya zorlar ve bu kırbacın altında olmaktan memnunum. Düz bir kır yolunun dokuma bölümü tatlı bir rüya gibidir — keşke bitmeseydi! Süspansiyon menteşelere ayarlanmış gibi yoğundur. Biriktirme ve gövde yuvarlanması neredeyse yoktur. Sıcak kapak, sanki dört tekerlekli bir oyuncağı kendi ellerinizle bir çocuğun odasının zemininde hareket ettiriyormuşsunuz gibi, en ufak bir direksiyon sapmasından sonra hızla koşar. Kalın jant, çabayla pompalanmış olsa da, doğru anda ön lastiklerin yanal kuvvetlerin baskısı altında kırılmak üzere olduğunu ima eder.
Yeşil ve Orta (orta) modlarında, 2.0 turbo motor hoşnutsuzlukla homurdanır, ancak en alttan mükemmel bir şekilde çeker ve gaz pedalına iyi yanıt verir. En acımasız olanı, John Cooper Works’ün gaz kelebeğini küçük bir kez açtıktan sonra bile bir avcı gibi öne atıldığı “Sport”ta başlar. Ve pedalı yere kadar bastırırsanız, Mini, hızla vites değiştirip egzozla yola koyularak, minimumunu gösterecektir – altı saniyeden yüze! Sadece ilan edilen zamanlama değil, GTI’nin kendisi de utandırılıyor. Yarım saniyelik fark fark edilebilir, ancak daha da önemlisi, JCW her şeyi özverili bir şekilde yapıyor. Hiçbir şey değilmiş gibi.
Ne yazık ki, Mini John Cooper Works her zaman böyledir. Konforu unutun. Huzur ve sessizlik arzuladığınızda, İngiliz otomobil sarsıntılar, sarsıntılar ve kulak ağrıları sunacaktır. Rüzgar, ön cam direkleri bölgesinde gürültülüdür, düşük profilli lastikler vızıldar, egzoz sürekli mırıldanır. Ayrıca, birçok yolda, çukurlarda ellerinizden şiddetle kopan bir direksiyon simidiyle mücadele edersiniz. Bu tür alanlarda, hatchback yol tarafından kontrol edilir, ancak siz tarafından değil.
Güneş hala yüksekte, fotoğraf çekimi tüm hızıyla devam ediyor ve Nastya Korolkova ona rahat bir Golf vermesini istiyor. Mini’den bıkmış. Ben de varım! Uzun bir iş gününden sonra bile JCW ile eve gitmekten mutluluk duyuyorum. Kaba, agresif ve çok çekici. Stockholm sendromu mu? Günahkârım. Araba tiranına karşı bir eğilimim var. Ayrıca takıntılı yaratıcılarına karşı derin bir saygım var. İlkelerine sadıklar ve daha önce olduğu gibi ilginç JCW sadece hayranlar için uygun. Ya da sapıklar. Hot hatch konseptinin korkutacağı diğer insanlar.
Bu tür müşteriler için GTI mükemmel. Eksantrik bir oyuncak değil, ciddi bir araba. Belki de fazla ciddi. Ancak Golf ile geçinmek kolay: evrensel, göze batmayan, rahat ve oldukça ateşli. Başka bir deyişle, günlük kullanım için. Alışık olduğumuz şekilde. Günümüz gerçeklerinde, fiyatı bile uygun denebilir. Doğrudan bir rakibi yok, ancak daha az güçlü turbo motora (190 beygir) ve benzer donanıma sahip platform tabanlı bir Octavia için 24.000 dolar istiyorlar.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
Yayımlandı April 28, 2022 • 9m to read
