Önceki Land Cruiser sahiplerinin 300. yılı izleyen yüzlerini gördünüz mü? Çocuklar şekerlere asla bu şekilde bakmazlar! Sadık kitle, V8’in yokluğuna şaşırmadıkları gibi, yeni -o kadar da acımasız olmayan- görünümü de kabul etmişti. Hiç kimse Cruiser’ın sürüş kabiliyetini sorgulamamıştı, oysa sorgulamalıydılar. Ancak Land Cruiser 300 sadece tüm arazi kabiliyetlerini korumakla kalmamış, Toyota şehir içi ve düz zemin sürüşünü de geliştirmişti. Chevrolet Tahoe’da da aynı değişiklikler var. Tahoe, tıpkı Cruiser gibi çerçevelenmiş, ancak fark, Chevrolet’in MacPherson gergili bağımsız süspansiyona sahip olması, Toyota’nın ise bağımsız çift salıncaklı ön süspansiyona sahip olması.
Land Cruiser 300, komik bir radyatör ızgarasının altını saran hava girişiyle gülümsüyor. Çoğu dış gövde paneli alüminyumdan yapılmış, altında daha güçlü bir çerçeve ve alçaltılmış ağırlık merkezine sahip GA-F şasisi var.
Bu çocuk 440 pound kaybetti, ancak yine de boyutlarını korudu. Uzunluğu 1,5 cm arttı, yüksekliği 1,18 inç yağlandı, genişlik ve dingil mesafesi aynı. Sadece yükseklik 30 mm azaldı, ancak bu biniş sürecini etkilemedi. Ön sütundaki korkuluğu kavradım, kirlenmemek için dikkatlice ayak tahtasına çıktım ve 200 Serisinden daha rahat oturdum.
Direksiyon simidi daha az eğimli ve eskiden olduğundan daha uzun bir omuzda ayarlanabiliyor. Koltuk artık daha alçak — bacaklar daha az bükülmüş. Pedallara basmak yerine onlara basıyorsunuz. Ancak, koltuk hala yüksek — koltuğunuzu maksimuma indirseniz bile, ortada tipik bir oyuk bulunan geniş bir kaput olduğunu göreceksiniz. Sürücü koltuğunun kendisi hakkında, uzun yolculuklarda bile, hiçbir soru yok. Yine de belirgin bir yan destek, bir yastık uzantısı ve bel desteğinin dikey ayarı kullanışlı olurdu.
Direksiyon simidi jantın her yerinde ısınmıyor, muhtemelen Toyota’lardan daha kötü ahşap kaplama bulamazsınız. Multimedya burada özel bir durum. Yeni geniş ekran gösterimi yalnızca Land Cruiser 70th Anniversary ve GR Sport’ta izin verilirken, Comfort+ oldukça yavaş düşünen, düşük ekran çözünürlüğüne sahip ve geçmişten gelen eski bir sisteme sahip. Ancak, avantajlar arasında kullanışlı dokunmatik ekran düzeni, büyük yazı tipi ve akıllı telefonlarla hızlı Bluetooth bağlantısı yer alıyor.
Land Cruiser dışarıdan etkileyici, ancak Chevrolet Tahoe genel olarak etkili. Özellikle 22 inç jantlara sahip RST spor versiyonu (Cruiser’da 18 inç), All Terrain lastiklere sahip arazi tamamlama Z71, alt gövde koruması, geliştirilmiş geometrik geçiş kabiliyeti ve açık ön çekme noktası.
Sürücü, Toyota’dan ziyade Tahoe’da çok daha rahat hissediyor. Koltuk daha alçak ve vücut formunu korumada daha iyi. Daha fazla koltuk ayarlama aralığına sahip, minder daha uzun, ancak uzatıcı yok. Direksiyon simidi daha dik ve ahşap benzeri ek parçaları yok, bu da dokunması daha keyifli hale getiriyor ve geniş orta kol dayanağı daha iyi konumlandırılmış. Genel olarak, Tahoe’da daha rahat oturmayı engelleyen tek bir şey var: ayaklar alt bacağa göre daha bükülmüş. Ayarlanabilir bir pedal düzeneği sorunu çözebilirdi, ancak burada yok.
Her şeye ek olarak, hız göstergesi ve takometre arasında bulunan ekran bize dört sanal saat yüzü gösteriyor, küçük boyutu ve bulanık görüntüsü nedeniyle okunması zor. Şanzıman kontrol ünitesi direksiyon simidinin altında, sağ elinizin olması gereken yerin hemen yanında yer alıyor, bu oldukça kullanışlı, ancak neden bazı düğmelere basmak ve diğer yarısını çekmek zorundasınız? Orta konsol düğmeleri ve tek bir önden savrulma anahtarına alışmak biraz zaman alıyor.
Tahoe’nun multimedya sistemi Toyota’dan çok daha iyi. Daha yüksek çözünürlüklü daha büyük on inçlik dokunmatik ekran, dokunmatikte daha hızlı tepki veriyor, navigasyon haritasıyla manipüle edildiğinde bile sorunsuz çalışıyor. Akıllı telefonlarla daha yavaş bluetooth bağlantısı, ancak kablolu Android Auto daha kararlı. Chevrolet, ek ücret karşılığında arka sıradaki yolcular için bir eğlence sistemi sipariş etmenize olanak tanıyor.
Bu sistem olmadan bile Tahoe, arka sıradaki yolcular için çok daha eğlenceli. Daha büyük arka kapı açıklıkları var, zemin daha alçak ve gerektiğinde gövde hava yayları üzerinde yere düşüyor. Yumuşak minderlere sahip ayrı koltuklar uzunlamasına bir yönde hareket ediyor ve sert sırtları oldukça büyük bir açıyla eğilebiliyor. Geometri daha iyi ve boş alan miktarı Chevy’de daha fazla. Üst boşluk Toyota’dakinden daha küçük, ancak yine de yeterli. Dizlerimin önünde (boyum 5’9), marj Toyota’dakinden iki kat daha büyük — 5,12 inçe kadar. Tahoe’da başımın üstünde daha az alan var, ama yine de yeterli (3,15 inç – 4,33 inç).
Tahoe’da üç kişilik bir kanepe olsaydı, arka koltuğa ulaşmak için onu hareket ettirmeniz gerekirdi. Bu durumda buna gerek yok – ayrılmış koltuklar serbestçe hareket etmenizi sağlar. Oturma geometrisi keyifli bir deneyimi mahvetmiyor, orta koltuk dizlerin önünde herkes için yeterli alan olacak şekilde ayarlanabiliyor. Arka sırada, 4,33 inçe kadar bir boşluk bırakarak oturuyorum, başımın üstünde 1,57 inçlik bir boşluk var. Yolcular için birkaç bardak tutucu ve USB-C konektörü var.
İkinci sıradaki Land Cruiser, Tahoe’nun tek bölgeli klima kontrolü yerine bol miktarda alan ve ayrıca çift bölgeli klima kontrolü sunuyor. Kanepeye konfor katmak güzel olurdu: derinin altındaki dolgu çok yoğun, uzunlamasına yönde hareket etmeyen yastık istediğimizden daha çok yere yakın ve sırt düz, ancak eğim açısı ayarlanabilir. 84.000 dolarlık arabada ısıtmalı koltuklar da yok, ancak Chevrolet’de varsayılan olarak var. Gerçekten de, 72.000 dolarlık temel Cruiser’da bile ısıtmalı ön koltuklar yok.
Çalıştırıldığında, araç burnunu kaldırır, aniden öne atılır ve 100 km/s hıza sadece 6,9 saniyede ulaşır ve 100 km’de 8,9 litrelik birleşik yakıt tüketimine sahiptir. Önceki modelden 2 saniye daha hızlıdır ve bu, iki silindiri aynı miktarda turboşarjla telafi ederek elde edilmiştir, böylece motor 415 beygir gücü ve 650 Nm tork geliştirir.
Piyasada daha hızlı ve daha güçlü AWD arabalar var, ancak yine de 300 en iyilerden biridir. Şehir sıkışıklığında Comfort modu bile oldukça yeterlidir. Gaz ve fren pedallarına yumuşak tepki, ancak yine de hızlı ve yeterlidir. Normal ayarlarda, aksiyel daha da hızlı tepki verir ve Sport S ayarı yeterli olabilir – CUV, sert bir debriyajdaymış gibi gaz pedalını takip eder. Ancak yine de, yalnızca deney için sürmeniz gereken daha da güçlü bir Sport S+ moduna sahiptir.
On vitesli bir AGB bile bu arabayı sürmenin verdiği hafiflik hissini bozmuyor. Yine de denedi. Alternatif yüklerle, kutu genellikle viteslerde karışıyor ve onları yanlış yere koyuyor. Aşağı doğru geçişlere, özellikle birkaç aralığı atlamak gerektiğinde, fark edilir duraklamalar eşlik ediyor. Ancak durum o kadar kritik değil ve bu yüzden – güçlü bir motor işi halleder.
Tahoe motorunu çalıştırdığımda, bir gülümsemeye bürünüyorum – ne ses! Derin, 2000-3000 rpm’de kaynayan ve devir saatinin kırmızı bölgesine acımasızca yaklaşan bir kükreme. Yine de, kükremeye uyması için çekmek daha iyi olurdu… Pedala basarak hızlandıktan sonra Racelogic, yüze çıktığında 8,6 saniyeyi düzeltiyor. Bu, pasaport değerinden altı onda bir daha yavaş ve Toyota ile arasındaki fark tamamen büyük. Land Cruiser bir tüy gibi uçup gidiyor ve Chevrolet sanki kırbaçlanmış gibi hızlanıyor.
Tahoe, krank mili 5000 rpm ve üstüne çıktığı anda kırsal yollarda daha duyarlı, daha hızlı ve dinamik sollama için daha fazla fırsata sahip oluyor. Her ne kadar 120 km/s ve üstünde — Chevrolet biraz yoruluyor olsa da. Öte yandan Land Cruiser, 150 km/s ve üstünde iyi hissettiriyor.
Tahoe’daki can sıkıntısı hissi, strokun ilk üçte birinde çok yavaş olan sönümlü gaz pedalıyla güçlendiriliyor. Bunu Sport modu ve daha yüksek motor devirleriyle çeşitlendirebilirsiniz, ancak o zaman bile Tahoe Land Cruiser seviyesine ulaşamıyor. Vites kutusu Toyota’nın şanzımanıyla aynı sorunlara sahip, ancak daha da yavaş çalışıyor — on vitesli şanzımanında kolayca kaybolabiliyor ve düşük vitese geçmek isteyip istemediğini düşünmek için zaman alıyor. Vites değiştirme de Cruiser’ınkinden daha pürüzsüz olsa da kaba bir şekilde değişiyor.
En azından Chevrolet şasisi daha rafine. Yaylanmamış kütlelerin titreşimleri daha az, kiriş aksından gelen karakteristik tekmeler yok, enerji yoğunluğu arttı. Vuruş, keskin bir kenarla derin çukurlarda bile iyi hissettiriyor. Tek dileğim, gövdenin yolun kötü bölümlerinde bir yandan diğer yana savrulmaması.
Tahoe’nun kontrolünde gözle görülür değişiklikler var – eskiden olduğu gibi sadece bir kamyon değil, bir araba. Chevrolet oldukça duyarlı, virajlı bir yolda isteyerek vites değiştiriyor ve yolun kalitesinden bağımsız olarak yüksek hızlı bir yayda inatla tutunuyor. Gövde yuvarlanması oldukça büyük, ancak adaptif amortisörleri ve hava yaylarını sıkıştıran spor moduyla önlenebilir. Ne yazık ki, sinirli direksiyon simidi de anlamsızca ağır. Normal modlarda sıfır bilgi atanır, ancak sarkarak yıkımın başlangıcını atlayabilir. Bu arada, 19,8 mil/saat hıza kadar kapatılabilen stabilizasyon sistemi tarafından hızla durdurulacaktır.
Toyota hızlı sürüş için ilgi çekicidir: direksiyona tepki biraz daha sinirlidir, virajlardaki hız daha yüksektir ve drift aşaması dört tekerleğin kaymasıyla hızla yer değiştirir. Cruiser’ın sigorta elektroniği bile daha cömertçe ayarlanmış ve istenirse tamamen devre dışı bırakılabilir. Ancak Cruiser daha güçlü bir şekilde yan tarafına düşer, uzunlamasına salınımları daha belirgindir. Süspansiyon spor modu için çok az umut vardır — arabayı daha derli toplu hale getirmekten çok sürüş konforunu bozar.
Süspansiyon konforuyla ilgili yeterince sorun var. Land Cruiser, özellikle orta ve büyük çukurlarda, çoğunlukla daha sert. Düz bir yolda, Cruiser 300 sürekli olarak sarsıntıların bir nedenini buluyor. Arka süspansiyon kendine özgü bir şekilde seğiriyor — 9,3-12,4 mil/saat ve yapay tümseklerde daha hızlı olduğunda arka koltuk yolcularını havaya uçuruyor. En azından, çift taraflı camlar ve tekerlek kemerlerinin daha iyi ses yalıtımı sayesinde aracın içi fark edilir derecede daha sessiz.
Tüm bu iyileştirmeleri arazide göreceksiniz. Tümseklerde, Land Cruiser Tahoe’nin toz içinde kaybolmasına neden olacak şekilde yarıştı. Kural ihlali yok, süspansiyonda tümsek yok — engebeli arazide örnek davranış. Toyota zorlanmadan 37-43 mil/saat hıza ulaşabiliyorsa, Chevy için 25 mil/saat bile çok fazla. Süspansiyon vuruntuları, çarpışmalar hem sıkıştırma hem de geri tepme sırasında meydana geliyor. Ön tampon dudağı ve arka kontrol kollarından bahsetmiyorum bile…
Ancak, Tahoe’nun hava süspansiyonu sadece boşluğu korumakla ve havayı boşaltmakla kalmıyor, aynı zamanda gerekirse gövdeyi 50 mm yükseltiyor. Kumda, çamurlu çamurda, ıslak, gevşek kaplamalı zorlanmış tırmanışlarda sürdük, ancak araba hiçbir yere sabitlenmedi. Yerlerinden kaldıramadıkları engeller düşük hızda aşıldı. Ve Land Cruiser’ı çıkardığımız zaman, alt sıra en çok ihtiyaç duyulan şeydi, göbek üstü sabitlenmişti.
Toyota’da topraktan geçtik. Uzun süredir tehlikeli alanı sürüyorduk, ta ki yumuşak kilin altında yüksek ve sert bir viraja doğal olarak inene kadar. Ancak, bu ön sonucun sizi aldatmasına izin vermeyin – buradaki gerçek bir SUV Land Cruiser 300’dür. Daha büyük açıklığa, daha iyi geometrik geçiş kabiliyetine ve daha akıllı elektroniklere sahiptir. Dayanıklılık ön elektromanyetik kavrama yerine – kalıcı dört tekerlekten çekiş. Tahoe’nin arka bloğu yalnızca elektronikler tarafından kontrol edildiğinde, üç diferansiyel de zorla bloke edilebilir.
Yere daha yakın olan yerçekimi merkezi, ayarlanmış süspansiyonla, Land Cruiser’ların biraz daha güvenli adım atmasını sağladı. Çarpıcı biturbo benzinli motor, Toyota’ya yepyeni bir dinamik seviyesi kazandırıyor. Arazide sert bir yüzeyden daha rahat hissettiren o çok çerçeveli SUV. Yine de, mükemmel ses yalıtımıyla, asfalt sürüşünü daha pürüzsüz hale getirmek harika olurdu. Land Cruiser 300 sonuçta ömrünün çoğunu şehir sürüşünde geçirecek.
Tahoe, Toyota’dan daha eksiksiz görünüyor. Yine de Cruiser’ın sakin atmosferik V8 motoru dengeli bir sürüş karakteri ve yüksek seviyede konforla iyi bir şekilde birleşiyor — geniş ve rahat bir iç mekanla. Bir aile arabası için harika! Ancak, izlenim ucuz bir iç döşeme ve denizaşırı Tahoe ile karşılaştırıldığında kısaltılmış ekipman listesi tarafından bozuluyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
