Audi Q5 2.0 TFSI ve benzinli BMW X3 xDrive30i’yi karşılaştırmak istiyorum, ikisi de yakın çıkışlı iki litrelik, dört silindirli. İşin püf noktası Audi basın parkında sadece hava süspansiyonlu bir araç olması. Ve test edilen BMW’ler arasında benzinli X3’ün pasif destek kirişleri var ve ayrıca bir spor paketi ile güçlendirilmiş. Ancak bunlar aile arabaları ve bizim için ilk ve en önemlisi mekatronik şasiyi karşılaştırmak. Bu nedenle, adaptif amortisörlü ancak dizel “altı” ile xDrive30d’yi kabul ediyoruz. Böylece, X3 birkaç silindirde ve 250 N•m’ye kadar bir başlangıç yaptı…
Yeni Q5’i selefinden ayırt etmek zor, ancak Q7’ye olan benzerliği yardımcı oluyor. “X” beş santimetre uzadı (taban aynı miktarda arttı) ve ilk nesil X5’ten daha büyük oldu. Ancak, X1 ile karıştırılabilir. BMW’nin iç mekanı sadece evrim geçirdi: yüksek oturma pozisyonu, A sütunlarının şekli ve yan aynalar korundu. Kaput daha da iyi görünüyor. Ancak, klima kontrol üniteleri ve ses sistemi yer değiştirdi, üst havalandırmalar için hava sıcaklığı ayarı menüde gizli. Ön tarafta çok fazla alan var, standart koltuklar alışılmadık derecede geniş. Direksiyon simidi yuvarlak, altındaki kollar “beş”teki gibi daha sabit hale geldi.
Dokunmatik ekran ve hareket tanıma özelliğine sahip iDrive kompleksi, bence, basitçe en iyisi… Asıl mesele gerçekleşmedi — algılanan kalite alanında bir atılım. Seçenekler için ekstra ödeme yapmak mümkün değilse, hayran olunacak özel bir şey yok. Sadece temel gösterge paneline ve kalın bir çerçevede altı buçuk inçlik bir diyagonal ile en basit ekrana bakarak ağlayacaksınız. Koltukların servoları ve tuşların gümüş kaplaması için ekstra ödeme yapmanız gerekiyor. X3’te hiçbir ücret ödemeden elektrikli direksiyon kolonu, masaj, ısıtmalı ön cam ve arka koltukların uzunlamasına ayarı olacak. Herkesin buna ihtiyacı yok, ancak bu yüzden geniş bir seçim sunmak için birinci sınıf.
Q5 daha hafif hissettiriyor. İnce sütunlar ve büyük aynalar sayesinde görünürlük şık. A4’ten aşina olduğumuz katı ofis stilini hafif deri ve ahşap benzeri ek parçalarla “yumuşatma” ve spor koltukları eve sürükleme isteği var. Mütevazı bir Q5’in (basın parkından değil) bile davetkar olması önemlidir: analog cihazlar iyidir ve temel “tablet” düzgün bir şekilde yapılmıştır. Ancak, MMI arayüzü kullanım kolaylığı açısından “iDrive”dan daha düşüktür. Audi’deki şanzıman seçici de daha az ergonomiktir. Ancak, bunlara alışabilirsiniz, ancak tümseklerde panellerin gıcırdamasına alışabilir misiniz? Arka bacak mesafesi eşittir, ancak X3’ün daha geniş baş mesafesi ve omuz mesafesi vardır.
Q5’teki benzinli “dört” 2.0 TFSI parlak geliyor: Zaten sürmeyi başardığım yeni nesil A7’nin 340 beygir gücündeki V6 turbo motorundan bile daha ateşli ve daha gürültülü. Hızlanma heyecan verici ve aktif bir şekilde sürüyorsanız, hızlı ateş eden yedi vitesli robotize şanzımanla arkadaş olacaksınız. Ancak yoğun ve gergin bir trafikte dolaştığınızda, gaza verilen donma tepkileri karışır. Herhangi bir dizel X3’te, dört silindirli bir motorda bile, çekiş kontrolü daha uygundur.
BMW’nin 3.0 litrelik turbo dizel motoru çok güçlü görünüyor. Sesi dikkat çekici değil, ancak motor önceki X3’tekinden daha az duyuluyor ve hafif bir titreşim sadece direksiyon simidi kenarında kalıyor. Yeni B57 motoru eski N57 ile aynı 249 beygir gücüne sahip, ancak daha fazla torkla. Hızlanma Q5’tekinden daha iddialı olmakla kalmıyor, büyülüyor, uyuşturucuya dönüşüyor. Mod seçimini unutun: sekiz vitesli ZF hem aile hem de “yarışçılar” için mükemmel bir şekilde ayarlanmıştır. Düzen uğruna, folk xDrive 20d’yi de denedim: ve burada güç ünitesiyle ilgili hiçbir şikayet yok.
Ancak süspansiyonla ilgili çok fazla soru var. Ancak süspansiyonla ilgili çok fazla soru var. Almanlar “beş”ten hava süspansiyonu olmadan kadifemsi bir koşu elde ettiler, ancak X3’ten başaramadılar. A sütunları açıkça sıkışmış. Konfor modunda, X3 sürekli sallanıyor ve 18 inçlik Run Flat düz zeminde olsa bile küçük araziler buluyor. Evet, yeni X3 eskisinden daha yumuşak, sürüş sessiz, toplanmış ve oldukça iyi bir şekilde yontulmuş asfaltı sürüklüyor. Ancak sürekli vibrafon yorucu. Çoğunun tercih ettiği temel süspansiyonu deniyorum, selefine göre sürüş konforunda hiçbir gelişme yok.
Ayrıca, konfor eksikliği spordan uzak tutulamaz: X3, “beş” platformunun doğasında bulunan çeviklik veya hafiflikle ayırt edilemez. Direksiyon simidinde çok fazla çaba sarf ediyorsunuz. İsteğe bağlı kademeli kremayeri çıkarmak daha iyi, bir BMW’nin bu kadar yanlış döndüğünü hatırlamıyorum. İlk başta, X3 sorunsuz tepki veriyor ve bir süre sonra biri sizin için direksiyon simidini çeviriyor gibi görünüyor. Çok can sıkıcı. Geleneksel bir mekanizmaya sahip bir araba bulunamadı, bu nedenle şimdilik karar, eski X3’ü sürmenin daha keyifli olduğu yönünde, ancak elbette orada daha fazla yuvarlanma var.
Q5’i seçerken, süspansiyondan tasarruf etmemelisiniz: havalı süspansiyonlu bir araba alın. Dürüst olmak gerekirse, stokta bunlardan birkaçı var ve çoğu zaman pahalı trim versiyonlarında oluyorlar, ancak buna değer. Harika şasi! Direksiyon hassasiyeti ve sürüş derecesi Macan seviyesinde, sürüş konforu açısından neredeyse Q7. Ön tarafın viraja dalma hızı ve Q5’in hareket yolundaki inatçılığı iyi bir spor sedanla karşılaştırılabilir. Aynı zamanda, herhangi bir yolda Q5’te dinleniyorsunuz, 20 inçlik jantların altındaki yol kaldırımını düşünmüyorsunuz. Şehirde, crossover neredeyse yönetici konforu sağlıyor ve kötü bir yol parçasında, X3’e meydan okuyarak, keskin çukurları bile ustalıkla düzeltiyor.
Yaylarda Q5 cazibesini kaybediyor ve ucuza gidiyor. Süspansiyon tümseklerin üzerinden vuruyor ve taban şasi X3’ten bile belirgin şekilde daha sert çalışıyor. Sadece zor. Ve diferansiyel dört tekerlekten çekişi çoktan özledim. Benzinli Q5’in yeni bir dörtlü ultra Arka aksı harekete geçiren interaksle kavramalı sistem. Diferansiyel dört tekerlekten çekişin reddedilmesi ev hanımları için hiçbir şeyi değiştirmez: kar yığınını istikrarlı bir şekilde bırakabilir ve hatta şanzımanı aşırı ısıtmadan kayabilirsiniz. Ancak Q5 ilkel bir şekilde kayar. Daha önce, karda gaz veriyordunuz – ve hemen hemen hemen yana kayıyordunuz, ancak şimdi çekiş altındaki yıkım aşaması uzuyor. İyi bir atış uğruna, arabayı önceden harekete geçirmeniz gerekir. Anahtarlamalı ön tahrikli BMW şanzımanı karda ve kaymalarda iyidir. Bunu sadece gaz pedalına vurarak değiştirirsiniz ve Loeb gibi köşeyi tutarsınız. Ancak 30.000 – 40.000 dolara mal olan bir crossover’ın kitlesel tüketicisi, kaymaya değil konfora ihtiyaç duyar. Aşırı durumlarda, kaldırımda hala heyecan vardır ve X3 bunu kaçırdı. Ancak Q5’te var. Ve dinamiklerin eksikliğine rağmen, bugünün düellosunda Sürüş sloganına uyan Audi, hareket halinde gerçekten bir zevk. Ancak benim için kişisel olarak, seride uygun bir Q5 yok. Ben klasik otomatik şanzıman ve Thorsen’li quattro’dan yanayım – yani, havalı süspansiyonlu Q5 3.0 TDI’dan yanayım. Keyfe kaymalı.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
