Toyota Land Cruiser 70 henüz Autoru tarafından test edilmeden önce Rusya’da resmi olarak satılmıştı. Nosso Leitor Pavel, 2021 yılındaki resmi olmayan bir kanal için önemli olan bir carona teklifini düzeltmeye karar verdi. Bu yeni ve yeni bir seriye ve eufemismo’ya karşı bir tutumdur; duygusal bir deneyim!
Bu yıl Toyota Land Cruiser 70 bir dönüm noktasını kutluyor: üretimde 40. yıl! Hunter ve Niva gibi rakipler alay edebilir ancak Toyota için bu önemli bir görev süresi. Yıllar boyunca bu araçlar Kolombiya, Venezuela, Bangladeş, Kenya ve Portekiz’de üretildi, ancak ana üretim her zaman Japonya’da oldu ve bugün de orada devam ediyor.
2024’te böyle bir aracın varlığı bile dikkat çekicidir, 80 ve 100 gibi daha yeni Land Cruiser modelleri piyasadan kalıcı olarak çekilmişken, ’70’ hala güvenle piyasada. Satış coğrafyası tuhaf: resmi olarak, böyle bir Toyota’yı Afrika, Güney Amerika, Avustralya ve tüm Orta Doğu’nun petrol zengini ülkeleri. Ekvator bölgelerinde, operasyonel ve faydacı nitelikleri özellikle değerlidir (Asker Taşıyıcı versiyonu hala safariler için en iyi araç olarak kabul edilir), diğer pazarlardaki popülaritesi ise daha çok stil ve kötü şöhretli marka sadakati.
1970’lerin ortalarında Land Cruiser 70’i tasarlamakla görevlendirilen baş tasarımcı Masaomi Yoshii, zorlu bir görevle karşı karşıyaydı. Yaşlanan ancak çok başarılı ve sağlam Land Cruiser 40’ın değerli bir halefi olacak bir araç yaratması gerekiyordu. Dayanıklılığıyla bilinir ancak sıkışık ve koşullu olarak konforluydu. Bu nedenle, ’70’ cömert boyutlar ve önemli ölçüde iyileştirilmiş görüş alanıyla tasarlandı ve kabin alanı geniş cam alanlar sayesinde. Model serisindeki Ağır Hizmet olarak konumlandırılması, bileşenlerin yüksek dayanıklılığını korumayı gerektiriyordu.
Bu Toyota Land Cruiser 70, 1984 yılında piyasaya sürüldü. Bu, 2310 mm dingil mesafesi ve çıkarılabilir tenteli kısa bir gövdeye sahip en basit versiyondur.
Baş tasarımcı hiçbir risk almadı ve ’40’ serisinden aşina olunan kanıtlanmış teknik çözümler kullandı; bunlar arasında kapalı kesitli bir merdiven şasi, katı akslar, tüm tekerlekler için bağımlı yaylı süspansiyon ve yarı zamanlı şanzıman vardı. Başlangıçta, motorlar bile biraz eskiydi, dişli tahrikli valf trenleri ve mekanik yakıt sistemleri içeriyordu!
Kırk yıllık tarihi boyunca, ’70’ kaputunun altında yaklaşık on beş farklı motor gördü: benzinli ve dizel, tanıdık ve egzotik. Örneğin, Güney Afrika pazarı için Portekiz’de monte edilen bazı araçlar Güney Afrika’da üretilen Atlantis dizel motorlarıyla donatılmıştı, Portekiz’de ve komşu İtalya’da Cruiser’lar VM Motori’nin beş silindirli dizel motorlarıyla satılıyordu.
Troop Carrier versiyonunun yanlarında sekiz yolcuyu alabilecek oturma yerleri bulunan bir arka bölmesi bulunuyor.
1984’te satışların başlangıcında, pazarlamacılar alıcılara bir dizi modifikasyon sunarak her şeyi ortaya koydular: beş dingil mesafesi seçeneği, açık ve kapalı gövdeler, binek araçlar ve çeşitli ekipmanların montajı için tasarlanmış çıplak şasi. Dikkat çekici bir şekilde, tüm modifikasyonların tek tip kapı açıklıkları ve panelleri vardı – standardizasyonun bir kanıtı!
’70’ şasisi üzerindeki pikaplar en başından itibaren üretildi, ancak başlangıçta bunlar yalnızca tek sıralı kabin ve büyük bir kargo ‘kutusu’ olan araçlardı. Dört kapılı versiyon çok daha sonra, 2012’de ortaya çıktı. Pavel’in 2021’de 5,5 milyon rubleye satın aldığı pikap, bir Toyota Land Cruiser 79’du. Japonya’da üretildi ancak gövde yanlarındaki estetik açıdan şüpheli aplike, aşırı miktarda krom ve kaputtaki bir ‘görüntü’ ile gösterildiği gibi, başlangıçta Emirates pazarı için tasarlanmıştı.
Kamyonet inanılmaz derecede şık ve geçmiş bir yaşamdan bir araç gibi görünüyor: ona baktığınızda kendinizi yaklaşık otuz yıl daha genç hissediyorsunuz. Arabaların ana ünite ekranının boyutuna göre seçildiği bu zamanlarda, böyle bir satın alma cesur ve alışılmamış bir eylemdir. Ancak otomotiv biyografisinde eski bir Land Rover, bir Mitsubishi L200 ve bir Pajero Sport bulunan Pavel, akıllıca ve soğukkanlı bir şekilde seçtiğini söylüyor. Karısını bu seçime hazırlamak için uzun zaman harcadı. Anlaşılabilir!
Ve retro kabinin estetiği! Koltuklarda ‘ahşap’ plastik ve dokunaklı kadife. Bir bardak tutucu, mikroskobik bir torpido gözü ve küçük bir kol dayanağı var. Mikro iklimi ayarlamak için yatay kaydırıcıyı kaydırdığınızda, kanatların içeride kapandığını taktiksel olarak hissediyorsunuz. Nostaljik mutluluk! Klima yazın harika çalışıyor, ancak kışın o kadar iyi değil: Pavel, fanın sıcak havayı güvenilir bir şekilde üflemesine rağmen, hava akışının bir şekilde eşitsiz bir şekilde karıştığından ve kabini seçici bir şekilde ısıttığından şikayet ediyor. Ve kapı çerçevelerinden bir hava akımı geliyor.
Bu Toyota’nın direksiyonuna oturduğumda, sanki bir müze sergisine tırmanıyormuşum gibi hissettim. Muhteşem görüş, yüksek bir komuta oturma pozisyonu ve sol omuz ile kapı arasında beklenmedik şekilde geniş bir alan. O yıllardaki Mitsubishi ve Land Rover arazi araçlarında kapının daha fazla ‘bastığını’ ve G-sınıfı gibi bazı modellerde dirseğinize çarpmanın oldukça kolay olduğunu fark ettim. Genel olarak, sürücü koltuğunun ergonomisini geçmiş ve çağdaş ticari araçlarla karşılaştırırsanız, ’70’in çok fazla kaybetmeyeceğini düşünüyorum. Hiç kaybetmezse.
Bu pikabın kaputunun altında, şnorkelli versiyonda 221 bg ve 351 Nm üreten 1GR-FE benzinli motor (V6, 4.0 litre) bulunmaktadır. Bu motorlar 2009’da ’70’lerde takılmaya başlandı ve dağıtılmış enjeksiyon ve hatta emmede bir kam fazerli VVT-i sistemi içeriyordu. Şanzıman, sert bir şekilde bağlanabilen ön aks (merkezi diferansiyel yok) ve bir redüksiyon dişlisi ile klasik bir yarı zamanlı şanzımandır.
Bu sistemin kontrolü ayrı bir kolla yapılıyor, ancak ’70’ ailesinde düğmeli dört tekerlekten çekiş sistemi de kullanılıyordu; bu sayede sürücü sırayla göbekleri ve ardından ön aksı devreye sokabiliyordu.
Serbest dönen göbek kaplinleri de tasarım olarak çeşitlilik gösteriyordu; belirli uygulama, aracın modifikasyonuna, üretim yılına ve pazar özelliklerine bağlıydı ve bazı versiyonlarda sabit göbekler, yani kaplinler yoktu. Pavel’in aracında tork iletildiğinde devreye giren mekanik ‘göbekler’ vardı. Bunları devreden çıkarmak için, durmak, şanzıman kolunu 2H’ye getirmek ve birkaç metre geri gitmek gerekir. Bununla uğraşmak istemiyorsanız, göbekleri sürekli olarak devreye sokmak caizdir, ancak o zaman ön tahrik mili ve aktarma kutusunun ikincil mili her zaman dönecektir. Doğru yaklaşım nedir? ’70’lerin’ hayranları bunu kırk yıldır tartışıyor!
Ön tekerlek göbeklerinde mekanik tek yönlü kavramalar bulunur. Ve tekerlekler beş somunla sabitlenir. 1999’dan önce üretilen arabalarda bunlardan altı tane vardı.
Ve pastanın kreması — bir çift tamamen sert tekerlekler arası kilit. Bunlar, direksiyon simidinin sağında bulunan ve “hatasız” bir özellik ile donatılmış ergonomik olarak ideal bir kumanda kolu ile dokunsal olarak çalıştırılır: ön kilit ancak arka kilitten sonra devreye sokulabilir ve bunun tersine, ön kilitli bırakılırken arka kilit devreden çıkarılamaz. Bu, tüm tezahürlerinde güvenlik içindir.
En canlı sürüş izlenimleri, süper elastik benzinli “altı” tarafından bırakıldı – dikkat çekici derecede uyumlu bir motor! Araç, 1000 rpm kadar düşük bir devirde güvenle hareket etmeye başlıyor, bu nedenle devir göstergesi ibresini kırmızıya itmeye gerek yok. Motor, kasıtlı bir karmaşıklık ve birçok kişinin hayran olduğu baslı bir nefes sesi ile devir kazanıyor. Gerektiğinde, kesinlikle hızlanabiliyor. Beş ileri manuelin vites oranları ideale yakın ve aceleyle, özensiz vites geçişlerinde bile, asla ‘sulu’ tork bölgesinden düşmüyorsunuz. Ne kadar keyifli! Ancak yakıt tüketimi sorunlu: Nispeten sakin otoyol sürüşü sırasında bile, Land Cruiser 79 resmi standarttan önemli ölçüde daha fazla tüketiyor – 100 kilometrede yaklaşık 17 litre 92 oktan yakıt. Ancak, büyük bir deposu var – 130 litre.
’70’ serisi 1999’da ön helezon yaylı süspansiyonu tanıttı, ancak arkada hala geleneksel yaprak yaylar bulunuyor; Toyota’nın yay paketinin aks kirişine tipik alt bağlantısıyla. Bu kurulum arazi sürüşü için en iyisi olarak kabul edilmiyor (yaylar ve askıları arazide yakalanıyor), ancak kütle merkezini düşürüyor ve yükleme yüksekliğini en aza indiriyor. Dahası, alt bağlantı daha uzun bir ana yaprak sağlıyor, bu da daha iyi sürüş pürüzsüzlüğü ve aks eklemlenmesi sağlıyor.
Bu aracın sürüş akıcılığı çoğu modern pikaptan daha üstündür. Bu, uzun yaprak yaylarından ve 3180 mm’lik sağlam dingil mesafesinden faydalanarak her türlü düzensizlikte belirgindir. Aynı dingil mesafesi, küçük direksiyon açıları ve çok ‘uzun’ bir direksiyon dişlisi (kilitten kilide dört turdan fazla) ile birleştiğinde, manevra kabiliyetini büyük ölçüde sınırlar; bu da dikkate alınması gereken bir şeydir. Bir çıkmaz sokağa girmeden önce iki kere düşünün veya yürüyerek keşif yapın. Deneyimlerime dayanarak konuşuyorum çünkü tembelleştim ve Land Cruiser sıkıştı. Sağ arka tekerlek bir çukura düşerken, her iki ön tekerlek de yüksek bir toprak sırtına çarptı.
Böyle bir senaryoda en mantıklı karar geri vitese geçmek olurdu ve itiraf ediyorum, ben sadece saf meraktan ileri doğru hareket ettim. Önce arka kilidi devreye soktum – pikap ön tarafını sırtlara daha da sert bastırdı ve sıkıştı. Sonra ön diferansiyeli kilitledim, gaz pedalına hafifçe dokundum ve – aman Tanrım! – hiçbir şeye tutunmuyormuş gibi görünen araç kendinden emin bir şekilde dışarı çıktı. Modern “dijital” arazi araçlarının benzer bir durumda nasıl davranacağından emin değilim, ancak aralarındaki en gelişmiş olanların bile gövde geometrisi yüzünden hayal kırıklığına uğrayacağından korkuyorum.
İlginçtir ki, Toyota Land Cruiser 79’da bazı elektronikler var. Devre dışı bırakılabilir bir denge sistemi ve “yumuşak” tekerlekler arası kilitleri simüle eden bir kaymayı önleyici sistem içeriyor ve arazide, hatta arkadan itişli sürüşte bile mükemmel bir şekilde çalışıyor. Ancak düşük aralığa geçtiğinizde, tüm elektronikler uykuya geçiyor ve Land Cruiser tamamen “analog” hale geliyor. Nokian Outpost AT desenindeki lastiklerin oldukça tutuşlu olduğu şaşırtıcıydı: pikap sadece çamurda uzunlamasına güvenle ilerlemekle kalmadı, aynı zamanda çamurlu bir çukurdan çıkmak için başarılı girişimlerde bulundu.
Ancak bu aracı idealize etmeyeceğim. Sadece Land Cruiser 70 serisine yapısal sadeliği ve ideolojik inatçılığı nedeniyle çekildiğimi söyleyeceğim. Tasarımındaki hiçbir güncelleme veya değişiklik klasik off-road okulunun kurallarına aykırı olmamıştır! Bu nedenle, bence seviliyor – garajlarda bakımı yapılıyor ve kupa baskınları için son derece yetenekli makinelere dönüştürülüyor.
Ve ’70’ serisinin hala bir geleceği var! 2016’da pasif güvenliği yükseltildi ve Avustralya ANCAP çarpışma testinde maksimum beş yıldız aldı. Geçtiğimiz yıl büyük bir modernizasyondan geçti ve hatta ticari taşımacılıkta bile çevre düzenlemelerinin sıkılaştığı pazarlar için hafif hibrit bir versiyon için planlar bile var.
Çarpışma testlerinden bahsetmişken. Toyota Land Cruiser 70, tanık olduğum en trajik ve komik kazalardan birine karıştı. Kışın, Selenga Nehri deltasındaki Baykal Gölü’nde oldu. Uzun sazlıkların arasından çıkarken, paradoksal bir kazanın sonrasını gördüm. İnanılmaz derecede iyi bakılmış ama artık hasarlı, gösterişli arazi ayarlarıyla donatılmış bir Toyota Land Cruiser 70 ve koltuklarında hala bayi plastiği olan, fena halde hasarlı yepyeni bir Oka vardı. Görünüşe göre çıplak buzdaki ölümcül “patlama”, karşılıklı hatadan kaynaklanıyordu ama sürücülerin Baykal Gölü’nde birbirleriyle nasıl karşılaştıklarını sadece yerel şamanlar biliyor gibiydi.
Benimle konuşurken, adamlar olayın ayrıntılarına girmediler, ancak kaza mahallini daha önce ziyaret etmiş olan trafik polislerine hararetle küfür ettiler. Kazayı işleme koyamayacaklarını söylediler çünkü tüm haritalara göre bu bir yol değil suydu – acil servislerden yardım isteyin! Oka’nın saf sahibi bir daha asla yeni bir araba alamayacağından yakınırken, Cruiser’ın sahibi koleksiyonluk arazi aracı için muhtemelen sigorta yaptıramayacağı fikriyle yüzleşmeye çalışıyordu. Hem komik hem de üzücüydü…
Ama ’70’ daha uzun süre yaşayacak. Ünlü bir film kahramanının bir zamanlar dediği gibi, “Hayat 40’ta başlar.” Ve “gri” bayiler sayesinde, bu tür Toyota’lar burada bile satın alınabiliyor. Elbette, fiyatlar göz yaşartıcı (6 ila 10 milyon ruble!), ama her şey münhasırlıkla ilgili.
Fotoğraf: Dmitry Piterskiy | Toyota Şirketi
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
