“Jeep” ve “pickup” kombinasyonu bugün bir yenilik gibi gelebilir, Jeep Wrangler SUV’yi temel alan yaklaşan kamyon, yeni bir sınıfa sıçrama olarak müjdelendi. Bununla birlikte, bu girişim, aslında, Jeep markasının tamamen anlaşılabilir nedenlerden dolayı, sadece çeyrek yüzyıl önce saptığı eski geleneklere bir dönüş. 1947’den 1992’ye kadar, pikaplar üretim hattının düzenli bir parçasıydı.
Willys Jeep çift markası altında pikap üretimi, 1945’te ilk “sivil Jeep” in piyasaya sürülmesinden sadece iki yıl sonra başladı. Willys Jeep Station Wagon ile birlikte geliştirilen araç, Willys Jeep Truck adını taşıyordu. Özellikle, profesyonel tasarımcı Brooks Stevens bu ikilinin ortaya çıkmasına katkıda bulundu. Willys-Overland CJ-2A SUV ile motor gibi bileşenleri paylaşmasına rağmen, pikap ve vagon, farklı çamurluklar ve hatta kapılarda benzersiz damgalar dahil olmak üzere farklı özelliklere sahipti.
Willys Jeep Kamyon
Çoğu Amerikan binek otomobili için zamanın normunu takip eden pikap, şasi üzerinde bir yapıya sahipti ve ailedeki en uzun dingil mesafesine sahipti: universal’ın 2642 mm’sine ve temel Jeep’in 2032 mm’sine kıyasla 2997 mm. Başlangıçta tamamen metal bir kabin ve standart dört silindirli Go-Devil motor (2.2 litre, 60 hp) ile donatılmış olan kamyon, arkadan veya dört tekerlekten çekiş sunuyordu ve bir tonluk bir yük taşıyabiliyordu.
Willys Jeep Kamyon
1950’de hem pikap hem de üniversal, yarım tonluk yük taşıma kapasitesine sahip hafif bir kamyonun piyasaya sürülmesinin yanı sıra V şeklinde yeni bir ön uç tasarımı aldı. Ayrıca, 1954’ten itibaren, 3,7 ila 3,8 litre arasında değişen sıralı altı silindirli motorlar seçenek olarak mevcuttu. Kamyonetin bu yinelemesi, 1965 yılına kadar üretimde kaldı ve toplam üretim 200 bin adedi aştı.
Bir sonraki pikap olan Jeep Gladiator, 26 yılı aşkın etkileyici bir üretim çalışmasıyla övündü. 1962’de sivil SUV Jeep Wagoneer ile birlikte piyasaya sürülen her iki model de ünlü Brooks Stevens tarafından tasarlandı.
Jeep Gladyatör
Gladyatör, pikap segmentine sayısız yenilik getirdi. Otomatik şanzıman, hidrolik frenler ve hidrolik direksiyon gibi seçenekler sunan ilk şirket oldu. Ek olarak, daha hafif versiyonların bazıları bağımsız ön süspansiyona sahipti, ancak bu, güvenilirlik sorunları nedeniyle kısa ömürlüydü.
Jeep Gladiator pikapları, üç dingil mesafesi boyutunda sunulan ve arkadan veya dört tekerlekten çekişli olarak yapılandırılabilen bir gövde yapısına sahipti. Bununla birlikte, kabin iki koltuklu bir konfigürasyonla sınırlıydı ve başlangıçta mevcut olan tek motor, havai sıralı altı silindirli Tornado (3.8 litre, 142 hp) idi. 1965’te Kaiser Jeep, benzer sıralı altılı ve V8 motorlar (5.4 litre, 253 hp) dahil olmak üzere AMC motorlarını benimsedi.
Jeep J4000
J2000 ve J4000 ve daha sonra J10 ve J20 olarak isim değişiklikleri de dahil olmak üzere bir dizi yeniden markalama çalışmasından geçmesine rağmen, pikaplar yolcu Wagoneer ile birlikte gelişmeye devam etti. Dikkate değer yükseltmeler arasında ön uç ve iç tasarımdaki değişiklikler, yeni motorların tanıtılması ve 1983’te tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminin benimsenmesi yer aldı.
Jeep J10
Jeep J20
1981’den 1985’e kadar, üretim programı ayrıca, J10 modelinden çerçeve ve şasiyi klasik CJ-10 SUV’un dış cephesi ve unsurları ile birleştiren, üç tona kadar brüt ağırlığa sahip Jeep CJ-7 kamyonetini de içeriyordu. Bu arabalar ABD ve Meksika’da üretildi, ancak esas olarak Avustralya’ya ihraç edildi. Hedef pazarların özellikleri ucuz birimler anlamına geliyordu, bu yüzden – kaputun altında V8 yok. Jeep CJ-10, AMC benzinli motorlarla (dört veya altı silindirli) ve Nissan’dan 3.2 litre hacimli düz altı dizel motorla sunuldu. Bu pikapların üretimi, ithal arabaları makul olmayan bir şekilde pahalı hale getiren Avustralya dolarındaki bir sıçramadan sonra durduruldu.
Jeep CJ-10
1988’de J serisi pikapların üretimi durdurulurken, Wagoneer (şimdi Grand) üç yıl daha devam etti. Kamyonetin erken emekliye ayrılması, Chrysler’in 1987’de AMC’yi satın almasından büyük ölçüde etkilendi ve daha modern Dodge Ram, Chrysler’in tam boyutlu pikap segmentinde odak noktası olarak hizmet etti.
Jeep, tam boyutlu pikapların yanı sıra daha hafif kamyonlarla da uğraştı. 1966’da tanıtılan Jeepster Commando ailesi, iki kişilik kabinli bir pikap varyantı içeriyordu. Diğer Jeepster Commando versiyonlarıyla aynı gövdeyi paylaşmasına rağmen, bu pikaplar 1971 yılına kadar sadece 57 bin adet üretilerek pazarda çekiş kazanamadı. Bu araçlar 2.2 (75 hp) veya V6 3.7 (160 hp) motorlarla sunuldu ve sadece 450 kg taşıyabiliyordu.
1972’de, Jeep markasının yeni sahipleri olan AMC, genç modeli Jeep Komando olarak yeniden tanıtmak için çok önemli bir karar aldı. Bu arazi araçları, Jeep’ler için yeni, karakteristik olmayan bir ön uç tasarımının yanı sıra, yenilenmiş iç mekanlar ve 3.8 ve 4.2 litrelik (sırasıyla 100 ve 110 hp) sıralı altı motora sahip revize edilmiş bir motor serisine ve ayrıca güçlü bir beş litrelik V8’e (210 hp) sahipti. Bu yükseltmelere rağmen, talep durgun kaldı: iki yıl boyunca sadece 20 bin Komando alıcı buldu ve bu da 1973’te üretimin durdurulmasına yol açtı.
Jeep Komando
Konsept, 1981 yılında, uzatılmış bir dingil mesafesine (2370 mm’ye kıyasla 2630 mm) ve uzatılmış bir arka çıkıntıya sahip CJ-7 modelinin uzatılmış bir versiyonu olan Jeep CJ-8’in piyasaya sürülmesiyle yeniden ortaya çıktı. Standart konfigürasyon, ön koltukların arkasındaki yolcular için ek sıralar ekleme seçeneğine sahip tek bir açık kabine sahip donör modelini yansıtırken, iki kişilik kabinden metal bir bölme ile ayrılmış bir kargo yatağına sahip tam teşekküllü bir kamyonet varyantı da tanıtıldı.
Jeep CJ-8, kamyonet görünümünde bile hem sert hem de yumuşak üst kabin seçeneklerinin esnekliğini sunuyordu. Mevcut motorlar arasında 2.5 (93 hp) ila 4.2 (114 hp) litre arasında değişen benzin seçenekleri ve Isuzu 2.4 dizel motorlar (66 hp) vardı. Bununla birlikte, bu dört tekerlekten çekişli araçlar sadece 400 kg’lık mütevazı bir kargo kapasitesine sahipti ve bu da temel modellerin sınırlı popülaritesine yol açtı. Alıcılar, CJ-8’in Scrambler takma adıyla olan ilişkisini sağlamlaştıran büyük jantlar, gövde çıkartmaları ve diğer geliştirmeler içeren şık Scrambler kaplamasına yöneldi. Çekiciliğine rağmen, beş yıllık bir süre boyunca tüm konfigürasyonlarda sadece 28 bin adet satıldı.
Amerikan kompakt kamyonet pazarı bu dönemde yükselişteydi ve AMC’yi kamyon konseptini yeniden değerlendirmeye sevk etti. Bu, o zamanlar yeni olan 1983 Jeep Cherokee arazi aracına dayanan yeni bir modelin geliştirilmesine yol açtı ve 1985’te Jeep Comanche kamyonetinin piyasaya sürülmesiyle sonuçlandı.
Cherokee yekpare bir yapıya sahipken, Comanche, yekpare bir ön uç ve üzerine kargo bölmesinin monte edildiği bir arka çerçeve ile yarı çerçeve tasarımına sahipti. Kamyonetin temel versiyonu, fabrika süspansiyon takviye paketi ile bir tona çıkarılabilen 635 kg’lık bir taşıma kapasitesine sahipti. Motor seçenekleri dört ila altı silindir (2.1 ila 4.0 litre) arasında değişiyordu, tam veya arkadan çekişli ve manuel veya otomatik şanzıman seçenekleri vardı, ancak kabin kesinlikle iki koltukluydu.
Comanche, 1985’te 29 bin adet satıldı ve 1987’de 43 bin adetlik en yüksek taleple umut verici bir başlangıç yaptı. Bununla birlikte, sonraki yıllarda talepte keskin bir düşüş görüldü ve bayilerin Chrysler’i modeli durdurmaya çağırmasına neden oldu ve serilerinde tek kompakt kamyonet olarak yalnızca Dodge Dakota’yı bıraktı. Bu talep, 1992 yazında toplam 190 bin Komançi üretimiyle kabul edildi. Bunu takiben, Chrysler şirketi içinde kamyonet üretme münhasır hakkı yalnızca Dodge markasına aitti.
On iki yıl sonra, bu politikanın yeniden değerlendirilmesi başlatıldı ve Dodge (daha sonra Ram) altında ağır hizmet kamyonetleri ve beygirler öngörülürken, aktif eğlence için şık bir kamyonet Jeep markasına yakışırdı. Pazardaki tepkiyi değerlendirmek için, Jeep Gladiator konsepti Ocak 2005’te Detroit Otomobil Fuarı’nda Wrangler’a dayanarak ilk kez sahneye çıktı.
Jeep Gladyatör Konsepti (2005)
Bununla birlikte, eski Gladyatör’den ilham alan çeşitli konsept tasarımları da dahil olmak üzere aralıklı olarak yeniden ziyaretlere rağmen, pazar önümüzdeki 13 yıl boyunca bir üretim Jeep kamyonetinden yoksun kaldı.
2007: Jeep Wrangler JT ·
2010: Jeep Nukizer 715 ·
2011: Jeep Wrangler JK-8 Bağımsızlık
2012: Jeep J12 ·
2015: Jeep Wrangler Red Rock Yanıtlayıcı
2016: Jeep Comanche ·
2016: Jeep Mürettebat Şefi 715
2012 yılına kadar Mopar bölümü, uzun dingil mesafeli Wrangler’ı bir kamyonete dönüştürmek için resmi bir JK-8 kitini tanıttı ve kurulumdan sonra fabrika garantisi bozulmadan kaldı.
JK-8 takımı
Jeep Wrangler JK-8 kiti
Sonunda, Kasım ayı sonlarında Los Angeles Otomobil Fuarı’nda gerçekleşecek olan Jeep Gladiator’ün merakla beklenen prömiyeri ile bekleyiş sona erdi. Bu, markanın kamyonet segmentine muzaffer dönüşünü işaret ediyor ve üretim tarihinde ilk kez tam iki sıralı bir kabin sunuyor.
Fotoğraf: autowp.ru | Cip
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Гладиаторы и Команчи: история пикапов марки Jeep
