Дослідження спадщини джип-пікапів: від традицій до сучасного відродження
Поєднання «джип» і «пікап» сьогодні може звучати як інновація, оскільки майбутню вантажівку на базі позашляховика Jeep Wrangler проголошують стрибком у новий клас. Однак ця затія, по суті, є поверненням до старих традицій, від яких бренд Jeep відійшов лише чверть століття тому з цілком зрозумілих причин. З 1947 по 1992 рік пікапи були постійною частиною її виробничої лінійки.
Виробництво пікапів під подвійним брендом Willys Jeep почалося всього через два роки після випуску першого «цивільного джипа» в 1945 році. Розроблений разом з Willys Jeep Station Wagon, автомобіль носив просту назву Willys Jeep Truck. Примітно, що до появи цього дуету долучився професійний дизайнер Брукс Стівенс. Незважаючи на спільні компоненти з позашляховиком Willys-Overland CJ-2A, такі як двигун, пікап і універсал мали відмінні риси, включаючи різні крила та навіть унікальні штампування на дверях.
Вантажівка Willys Jeep
Пікап, відповідаючи нормам того часу для більшості американських легкових автомобілів, мав рамну конструкцію і мав найдовшу колісну базу в сімействі: 2997 мм проти 2642 мм у універсального і 2032 мм у базового Jeep. Спочатку оснащена суцільнометалевою кабіною та стандартним чотирициліндровим двигуном Go-Devil (2,2 л, 60 к.с.), вантажівка мала задній або повний привід і могла перевозити одну тонну корисного навантаження.
Вантажівка Willys Jeep
У 1950 році як пікап, так і універсал отримали нову V-подібну передню частину, а також представили легку вантажівку з півтонною корисним навантаженням. Крім того, з 1954 року в якості опції були доступні рядні шестициліндрові двигуни об’ємом від 3,7 до 3,8 літра. Ця ітерація пікапа залишалася у виробництві до 1965 року, а загальний випуск перевищив 200 тисяч одиниць.
Наступний пікап, Jeep Gladiator, міг похвалитися вражаючим виробництвом понад 26 років. Випущені в 1962 році разом із цивільним позашляховиком Jeep Wagoneer, обидві моделі були розроблені відомим Бруксом Стівенсом.
Джип Гладіатор
Gladiator представив численні інновації в сегменті пікапів. Він був першим, хто пропонував такі опції, як автоматична коробка передач, підсилювач гальм і підсилювач керма. Крім того, деякі легші версії мали незалежну передню підвіску, хоча це було недовго через проблеми з надійністю.
Пікапи Jeep Gladiator мали рамну конструкцію, пропонувалися в трьох розмірах колісної бази та могли бути налаштовані із заднім або повним приводом. Однак салон був обмежений двомісною конфігурацією, і спочатку єдиним доступним двигуном був верхній рядний шестициліндровий Tornado (3,8 л, 142 к.с.). У 1965 році Kaiser Jeep взяла на озброєння двигуни AMC, включаючи аналогічні рядні шістки і двигуни V8 (5,4 л, 253 к.с.).
Джип J4000
Незважаючи на серію ребрендингу, включаючи зміну назви на J2000 і J4000, а пізніше J10 і J20, пікапи продовжували розвиватися разом з пасажирським Wagoneer. Помітні оновлення включали зміни передньої частини та дизайну інтер’єру, впровадження нових двигунів і прийняття системи повного приводу на повний робочий день у 1983 році.
Джип J10
Джип J20
З 1981 по 1985 рік у виробничу програму також входив пікап Jeep CJ-10 повною масою до трьох тонн, який поєднував раму і шасі від моделі J10 з кабіною і елементами екстер’єру від класичного CJ-7. позашляховик. Ці машини випускалися в США і Мексиці, але в основному експортувалися, в першу чергу в Австралію. Специфіка цільових ринків передбачала недорогі агрегати, тому – ніяких V8 під капотом. Jeep CJ-10 пропонувався з бензиновими двигунами AMC (чотири або шість циліндрів), а також з рядним шестициліндровим дизелем Nissan об’ємом 3,2 літра. Виробництво цих пікапів було припинено після стрибка курсу австралійського долара, що зробило імпортні автомобілі невиправдано дорогими.
Джип CJ-10
У 1988 році виробництво пікапів J-серії припинилося, а Wagoneer (нині Grand) продовжувалося ще три роки. На передчасне зняття пікапа з виробництва значною мірою вплинуло придбання Chrysler компанії AMC у 1987 році, де більш сучасний Dodge Ram став центром у сегменті повнорозмірних пікапів Chrysler.
Окрім повнорозмірних пікапів, Jeep також пробував легкі вантажівки. Сімейство Jeepster Commando, представлене в 1966 році, включало варіант пікапа з двомісною кабіною. Незважаючи на спільний кузов з іншими версіями Jeepster Commando, ці пікапи не змогли завоювати популярність на ринку, до 1971 року було випущено лише 57 тисяч одиниць. Ці машини пропонувалися з двигунами 2,2 (75 к.с.) або V6 3,7 (160 к.с.) і могли перевозити лише 450 кг.
У 1972 році AMC, нові власники бренду Jeep, прийняли ключове рішення відновити молодшу модель як Jeep Commando. Ці позашляховики мали свіжий, нехарактерний для джипів дизайн передньої частини разом із оновленим інтер’єром і переглянутою лінійкою двигунів, що включає рядні шестициліндрові двигуни об’ємом 3,8 та 4,2 літра (100 та 110 к.с. відповідно), на додаток до потужного двигуна. п’ятилітровий V8 (210 к.с.). Незважаючи на ці оновлення, попит залишався на місці: за два роки лише 20 тисяч Commandos знайшли покупців, що призвело до припинення виробництва в 1973 році.
Джип Commando
Концепція відновилася в 1981 році з презентацією Jeep CJ-8, подовженої версії моделі CJ-7 із подовженою колісною базою (2630 мм порівняно з 2370 мм) і подовженим заднім звисом. У той час як стандартна конфігурація віддзеркалювала донорську модель з єдиною відкритою кабіною з можливістю додати додаткові лавки для пасажирів за передніми сидіннями, повноцінний варіант пікапа з вантажним ліжком, відокремленим від двомісної кабіни металевою перегородкою. також було введено.
Навіть у своїй формі пікапа Jeep CJ-8 пропонував гнучкість варіантів кабіни з жорстким і м’яким верхом. Серед доступних двигунів були бензинові варіанти об’ємом від 2,5 (93 к.с.) до 4,2 (114 к.с.) літрів, а також дизельні двигуни Isuzu 2,4 (66 к.с.). Однак ці повнопривідні автомобілі мали скромну вантажопідйомність лише 400 кг, що призвело до обмеженої популярності базових моделей. Покупці тяжіли до стильного оздоблення Scrambler із великими колісними дисками, наклейками на кузові та іншими вдосконаленнями, що зміцнювало асоціацію CJ-8 із прізвиськом Scrambler. Незважаючи на його привабливість, попит залишався слабким: за п’ять років було продано лише 28 тисяч одиниць у всіх конфігураціях.
У цей період американський ринок компактних пікапів зростав, що спонукало AMC переглянути свою концепцію вантажівки. Це призвело до розробки нової моделі на основі свіжого позашляховика Jeep Cherokee 1983 року випуску, що призвело до дебюту пікапа Jeep Comanche у 1985 році, названого на честь індіанського племені, так само, як і базова модель.
У той час як Cherokee мав цільну конструкцію, Comanche мав напіврамну конструкцію з цільною передньою частиною та задньою рамою, на якій кріпився вантажний відсік. Базова версія пікапа мала вантажопідйомність 635 кг, яку можна було збільшити до однієї тонни за допомогою заводського пакету підсилення підвіски. Варіанти двигунів варіювалися від чотирьох до шести циліндрів (2,1-4,0 літра), з можливістю вибору повного або заднього приводу та механічної або автоматичної коробки передач, хоча кабіна була суто двомісною.
Comanche почався багатообіцяюче: у 1985 році було продано 29 тисяч одиниць, а пік попиту становив 43 тисячі у 1987 році. Однак у наступні роки спостерігалося різке зниження попиту, що спонукало дилерів закликати Chrysler припинити виробництво цієї моделі, залишивши лише Dodge Dakota як єдиний компактний пікап у своїй лінійці. Це прохання було задоволено влітку 1992 року, загальне виробництво становило 190 тисяч команчів. Після цього ексклюзивне право на виробництво пікапів у корпорації Chrysler залишилося виключно за брендом Dodge.
Дванадцять років потому було розпочато переоцінку цієї політики, передбачаючи важкі пікапи та робочі конячки під керівництвом Dodge (пізніше Ram), тоді як стильний пікап для активного відпочинку підходив би бренду Jeep. Щоб оцінити сприйняття ринку, концепт Jeep Gladiator дебютував на автосалоні в Детройті в січні 2005 року на базі Wrangler.
Концепт Jeep Gladiator (2005)
Однак, незважаючи на періодичні перегляди, включно з різними концептуальними дизайнами, натхненними старим Gladiator, на ринку не було серійного пікапа Jeep протягом наступних 13 років.
2007: Jeep Wrangler JT
2010: Jeep Nukizer 715
2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence
2012: Jeep J12
2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder
2016: Jeep Comanche
2016: Jeep Crew Chief 715
До 2012 року, коли підрозділ Mopar представив офіційний набір JK-8 для перетворення Wrangler з довгою колісною базою на пікап і після встановлення, заводська гарантія залишалася незмінною.
Комплект JK-8
Jeep Wrangler JK-8 комплект
Нарешті очікування закінчилося: наприкінці листопада на автосалоні в Лос-Анджелесі відбудеться довгоочікувана прем’єра Jeep Gladiator. Це знаменує тріумфальне повернення бренду в сегмент пікапів, пропонуючи повну дворядну кабіну вперше в історії виробництва.
Фото: autowp.ru | Джип
Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Гладиаторы и Команчи: история пикапов марки Jeep
