Tarihin Zirvelerini Keşfetmek: Zeplin Hava Gemileri ve Olağanüstü Yoldaşları

Almanya’nın Friedrichshafen kentindeki Konstanz Gölü’nün güzel kıyılarında yer alan Zeplin Müzesi, yalnızca hava gemilerinin evrimini anlatmakla kalmıyor, aynı zamanda etkileyici bir vintage otomobil koleksiyonuna da ev sahipliği yapıyor.

20. yüzyılın başlarındaki havacılığa olan hayranlığım mütevazıydı; esas olarak “Technology—Youth” dergisindeki illüstrasyonlardan ve maceracı pilot Utochkin’in hikayelerinden kaynaklanıyordu. Ancak gençlik hayal gücümü ateşleyen, uçak tasarımcısı Yakovlev’in Birinci Dünya Savaşı uçak hikayeleriyle dolu anılarıydı. Ancak zeplinler bir sır olarak kaldı ve bu müzeyi ziyaretime kadar hikayeleri anlatılmadı.

Tamamen hava gemilerinin mirasına adanan müze, 1900 yılında Zeplin döneminin başlangıcına işaret eden ilk zeplin LZ1’i fırlatan öncü Kont Ferdinand von Zeppelin’i anıyor. 1908 yılındaki yıkıcı bir yangının dördüncü hava gemisini yok etmesinin ardından, halkın desteği, Kont’un bugüne kadar varlığını sürdüren bir şirket olan Luftschiffbau Zeppelin’i kurmasını sağladı.

Uçak silüetleri olan I. Dünya Savaşı döneminden kalma bir poster. Sol üst köşedeki uzun “puro” bir Zeplin’dir.

Kont Zeppelin’in girişimleri önemli işbirlikçileri tarafından desteklendi: motor üretiminde Karl Maybach, uçak geliştirmede Claude Dornier ve artık ünlü ZF Grubu olarak bilinen Zahnradfabrik Friedrichshafen.

Birinci Dünya Savaşı sırasında, bir Zeplin’in görülmesi çoğu zaman yaklaşan kıyamete işaret ediyordu. Müzede, uyandırdıkları korkuyu hatırlatan, Alman ve İngiliz hava gemilerinin silüetleri ve patlamamış mühimmat hakkında uyarılarla tamamlanan bir savaş zamanı Londra posteri yer alıyor.

Şair Maximilian Voloshin, 1915 tarihli “Paris Üzerindeki Zeplinler” adlı şiirinde bu hava gemilerinin uğursuz varlığını yakalayarak onları gece gökyüzündeki hayalet figürler olarak tasvir etti.

Hindenburg yapım aşamasında—ne ölçekte!

Savaş araçlarından sivil mucizelere geçiş yapan Zeplinler, gökleri kateden ve kıtaları birbirine bağlayan modern uçakların prototiplerine dönüştü. “Graf Zeppelin” olarak bilinen ünlü LZ127, 143’ü transatlantik geçişi de içeren 590 uluslararası uçuşuyla özellikle dikkat çekiciydi.

Hindenburg’un bir kesiti: çerçeve nervürlerini, kaplamalarını ve yakıt ve su depolarını görebilirsiniz. Çerçevenin içinde 16 gaz tankı da vardı, ancak bunlar gösterilmiyor.

Çerçevenin bir bölümü: perçinli ve kaplamalı duralumin yapısı.

1930’da “Graf Zeppelin”, Moskova’yı dostane bir ziyaretle onurlandırdı; bu olay, zeplin Sovyet sınırını geçerken ateş altına alındığı dönemin gerilimleriyle gölgelendi. Bu olay, Moskova üzerinde havadan fotoğraf çekme ve daha sonra Sovyet Kuzey Kutbu üzerinde keşif görevi yapma fırsatını yakalayan Almanları caydırmadı.

Zeplin ihtişamının zirvesi, şimdiye kadar yapılmış en büyük zeplin olan LZ129 Hindenburg’da somutlaştı. Müzedeki ana sergi, Hindenburg’un orijinal duralumin yapısı ve iç mekanlarıyla tamamlanan bir replika bölümünü içeriyor; bu, onun müthiş varlığının bir kanıtı.

Çerçevenin bir bölümü: perçinli ve kaplamalı duralumin yapısı.

Hindenburg’un salonu ve yolcuların zemini gördüğü pencereli bir koridor.

Okuma odası.

Beş yılda inşa edilen Hindenburg, büyüklüğü ve hırsı açısından Titanik’i bile gölgede bıraktı. Dört Daimler-Benz dizel motoruyla çalışan ve 90.000 litre yakıt taşıyabilen bu araç, 200.000 metreküp hidrojenle dolu yüzen bir devdi.

Hindenburg, hidrojen dolu bir devde uçmanın potansiyel tehlikeleri karşısında yılmamış görünen yolcularına lüks konaklama olanağı sunuyordu. 1937’de 75’e çıkan 50 yataklı yatak ve bir okyanus gemisinin hizmetini yansıtan 50-60 kişilik bir mürettebattan oluşuyordu.

Zeplin güvertesinde sofra takımı…

Ve menü.

Hindenburg’daki zenginlik, mutfak, geniş yemek salonu, salon, bar ve hatta alüminyum gövdeli bir piyano gibi olanaklara kadar uzanıyordu. Müze, zeplindeki yaşamı tasvir eden menüler ve siyah-beyaz kartpostallar da dahil olmak üzere bu uçuşlardan hatıra eşyaları saklıyor.

6 Mayıs 1937’deki Hindenburg felaketi.

Trajik bir şekilde, Hindenburg’un hikayesi 6 Mayıs 1937’de New York yakınlarında yanaşırken alev almasıyla sona erdi. Gemideki 97 kişiden 62’si hayatta kaldı ve bu, yolcu hava gemileri çağının keskin bir sonunu işaret ediyor. Kömürleşmiş bir çerçeve ve erimiş alüminyumla kaplanmış durmuş bir saat de dahil olmak üzere bu felaketin kalıntıları, geçmiş bir dönemin kasvetli kalıntıları olarak hizmet ediyor.

Hindenburg’un erimiş bir kasadaki saati.

Bugün Zeplinlerin mirası, yalnızca müzede saklanan hikayelerde değil, aynı zamanda modern havacılığa ve devam eden zeplin üretimine olan etkileriyle de varlığını sürdürüyor. Bu müzeyi ziyaret etmek, 20. yüzyılın başlarındaki yenilikçiliğin iddialı ruhuna ve tarih üzerinde bıraktığı silinmez iz hakkında derin bir bakış açısı sunuyor.

Friedrichshafen’deki Zeplin Müzesi’nin derinliklerine doğru ilerledikçe, büyük Hindenburg modelinin gövdesinin altında yalnızca gökyüzüne değil aynı zamanda otomotiv mühendisliğine de bir saygı duruşu yatıyor. Burada, havadaki adaşlarına benzer bir ruha sahip bir kara aracı olan görkemli 1938 Maybach DS8 Zeppelin sedan duruyor. 200 beygir gücündeki sağlam bir V12 motorla çalışan bu lüks sedan, 170 km/saat hıza ulaşabiliyordu ve 100 km’de 28 litre tüketerek yakıt konusunda oldukça iştahlıydı. Şanzımanı çağının harikasıydı; vites ön seçimli sekiz vitesli Maybach Variorex, o kadar gelişmiş bir sistem ki Alman tanklarında bile kullanılıyordu!

Savaş öncesi Maybach’ların en lüksü olan DS8 Zeppelin (1938).

Yaklaşık 3,5 ton ağırlığındaki DS8 Zeppelin, sağlam yapısının bir kanıtı olarak ağır araç ehliyetine sahip bir sürücüye ihtiyaç duyuyordu. Fiyatı 30.000 Reichsmark olan bu aracın maliyeti iki düzine çağdaş Opel P4 sedan kadar pahalıydı.

Maybach SW38 binek otomobilinin şasisi (1937). Her iki süspansiyon da önde…

… ve arka—yaylar ve enine yaprak yaylarla tasarlanmıştır.

Ancak Zeplin Müzesi’nde, ilkinden daha da merak uyandıran başka bir otomotiv harikası daha var: Amerika Birleşik Devletleri’nden 1957 Gaylord Gladyatörü, biri tam, diğeri iskelet olmak üzere iki versiyonda sergileniyor. Peki bu Amerikan arabasının Alman hava gemileriyle ne alakası var?

Bu Gaylord Gladyatör, fabrika plakalarına göre ikinci ünitedir ve Ekim 1957’de inşa edilmiştir.

Bu hikaye, savaş sonrası Amerika’da, kadın saç aksesuarlarından servet kazanan Gaylord adında zengin bir girişimciyle başlıyor. Oğulları James ve Edward, babalarının tutkusunu ve zenginliğini miras aldılar ve hayalleri saç tokası değil, muhteşem bir araba yaratmaktı. Bu hayalin peşinden hiç çekinmeden koştular.

Arabanın yaratıcılarının babası, servetini bayanların saç tokalarından kazandı.

Bir tasarımcı arayışları onları, egzotik üç farlı Tucker Torpedo üzerindeki çalışmalarıyla tanınan Tucker şöhretli Alex Tremulis’e götürdü. Ancak bir dizi şirket değişikliğinin ardından Tremulis, projeyi Harley-Davidson ve Studebaker ile bağları olan serbest tasarımcı Brooks Stevens’a devretti.

İlk modelde “baykuş gözleri” vardı – iki büyük Lucas farı.

Tasarımın amacı, modernliği klasik zarafetle harmanlamaktı ve ilk model, çarpıcı “baykuş gözleri”ne (İkinci Dünya Savaşı öncesi arabaları anımsatan iki büyük Lucas far) sahipti. Ancak bu özellik daha sonra daha zarif bir görünüm için dört küçük farla değiştirildi.

Zeplin fabrikasındaki fişlerdeki Gladyatörlerden birinin cesedi.

Krom ve molibden kaplı boru şeklinde bir uzay çerçevesinden üretilen Gaylord Gladiator, zamanına göre etkileyici derecede hafifti ve teraziyi 1800 kg’a düşürüyordu. Geleneksel bir süspansiyon düzenine sahipti ancak genişletilmiş kauçuk burçlar ve yağlanmış arka yaprak yaylar gibi modern ince ayarlara sahipti.

Cadillac V8 motoru (5.98 litre, 309 hp) arabayı 200 km/s hıza çıkarabilir.

Kaputun altında, ilk modeller 5,4 litrelik Chrysler V8 ile övünüyordu, daha sonra yerini daha sessiz 5,9 litrelik Cadillac V8 aldı, Gladyatör’ü 200 km/s hıza çıkararak 0’dan 100 km/s hıza sadece sekiz saniyede ulaşmasını sağladı. — Cadillac Eldorado’yu geride bırakıyor.

İç mekanda ahşap ve yuvarlak göstergeler bulunmaktadır.

Otomobilde GM Hydra-Matic otomatik şanzıman ve bir düğmeye basılarak etkinleştirilen hidrolik direksiyon bulunuyordu. Başka bir düğme, tek bir elektrik motoruyla çalıştırılan tavanın geri çekilmesine izin veriyordu; bu, aynı işlev için yedi motor kullanan Ford Skyliner’la tam bir tezat oluşturuyordu.

Direksiyon simidi göbeğinde iki “G” harfi.

Takometre iğnesi, markanın sembolü olan bir kılıç gibi tasarlanmıştır.

1955 Paris Otomobil Fuarı’nda başarıyla tanıtılan Gladyatör büyük ilgi gördü ve 25 adet üretilmesi planlandı. İlginçtir ki üretim zeplin yapımcıları Luftschiffbau Zeppelin’e emanet edildi!

Çatı, bir düğmeye basılarak açılan bagaja geri çekildi.

Ancak hava gemilerinden arabalara geçiş zorlu oldu ve kalite sorunları, üretimin durdurulmasına neden olan bir davaya yol açtı. Başlangıçta fiyatı 10 bin dolar olan Gladyatörün maliyeti zamanla 17,5 bin dolara yükseldi. Bugün bu yaklaşık 200 bin dolara denk geliyor.

Arkadan görünüm: nervürlü metal ve kanatçıklar.

Şimdiye kadar yalnızca üç veya dört Gladyatör inşa edildi. Biri Zeplin Müzesi’nde, diğeri özel bir ABD koleksiyonunda bulunuyor ve gizemli dördüncüsünün Avrupa’da kaybolduğu söyleniyor.

Bugün Zeplin mirası hava gemilerinin ötesine uzanıyor. Şirket artık ünlü Caterpillar inşaat makineleri ve motor markasının sahibidir. Hala zeplin üretiyorlar ama bunlar çok daha küçük ölçekte. Bu modern zeplinlerden biriyle Konstanz Gölü üzerinde iki saatlik bir uçuş 850 Euro’ya mal oluyor; modern maceracılar için üstün bir deneyim.