Saab hakkında her şey

SAAB otomobilleri (Saab Automobile AB) 75 yıl boyunca üretildi (1937’den 2012’ye). Markanın model yelpazesi çeşitli sınıflardaki sedanlar, vagonlar ve crossover’lardan oluşuyordu. Şirketin üretim tesisleri, General Motors ile ortaklaşa açılan fabrikanın çalıştığı Meksika da dahil olmak üzere dünyanın çeşitli ülkelerinde bulunuyordu. Bu nedenle, oldukça tanınmış bir İsveç otomotiv üretim şirketinin ürünlerini öğrenmemek garip olurdu. İflasına rağmen SAAB otomobilleri tüm dünyada satıldı ve hala birçok ülkenin yollarında bulunuyor. Etkileyici bir model yelpazesiyle araç tarihine giren bu markanın avantajlarını ve dezavantajlarını karakterize etmeye çalışalım.

SAAB logosu otomobil yaratma tarihinin somut örneği

İsveç markası SAAB’ın logosu, çift motorlu bir bombardıman uçağı olan Junkers Ju-86’nın tam yüz resmiyle süslenmiştir. Bu, SAAB otomobillerinin havacılık kökenlerine sahip olduğu anlamına gelir. Svenska Aeroplan Aktiebolaget adı, “İsveç Uçak Şirketi Limited” veya kısaca SAAB anlamına geliyordu. Askeri uçakların yaratılması için 1937’de İsveç’in Trollhättan kasabasında (anlamı “trol kaputu”) kurulan gruptu. Şirketin Trollhättan’daki ilk gelişmeleri arasında, Alman Junkers Ju-86’nın lisanslı bir versiyonu olan stratejik bombardıman uçağı SAAB B-3 vardı. Ancak 1945’te İkinci Dünya Savaşı sona erdi ve askeri uçak üretimi çeşitlendirilmek zorundaydı. Şirketin potansiyeli yüksek teknoloji olduğundan, SAAB yöneticileri Ragnar Vargren ve Sven Otterbek otomobil üretmeyi denemeye karar verdiler. Ondan önce, otomobiller zaten İsveç’te – Volvo endişesi tarafından – üretiliyordu. Ancak, yüksek kalite yüksek maliyete yansıtıldığı için, bunlar az sayıda kişiye ulaşabiliyordu. Müşterilerin talebini karşılayabilecek ucuz “halk” arabasına ihtiyaç vardı.

SAAB-92 projesinin vaftiz babası Gunnar Ljungström mükemmel bir mühendisti. Otomobilin yaratılması ona emanet edilmişti, ancak o ana kadar Ljungström’ün otomotiv endüstrisinde deneyimi yoktu. Ayrıca, vasat bir tasarımcıydı ve hatta otomobiller hakkında çok az bilgisi olan kişiler bile geliştirmede yer aldı. SAAB-92 projesinin 15 mühendisi arasında sadece üçünün ehliyeti vardı. Prototip tamamen ahşaptan yaratıldı ve ancak o zaman elle bir çelik gövde üretildi.

Çeşitli hassas anlara rağmen, otomobil modelinde önden çekiş, pinyon ve kremayer direksiyon ve bağımsız süspansiyon vardı. Gövde o kadar aerodinamikti ki tekerlek kemerleri bile kapalıydı. Otomobilin rüzgar tünelindeki ön direnci (o zamanlar, 1940’larda, henüz bilgisayar simülasyonu yoktu) fantastik bir 0,32 gösterdi. Bugün, Lada Priora Cx’in benzer bir ön direnç endeksi var. Otomobilin aerodinamik hale getirilmesi şirket yönetimi için çok etkileyici değildi, ancak G. Ljungström kendi varyantında ısrar ederek şöyle dedi: “Böyle bir tasarım sahibinin yılda 100 litre benzin tasarrufu yapmasını sağlayacaksa, otomobilin bir kurbağayla karşılaştırılması umurumda değil!”.

Sonuç olarak, SAAB güçlü, manevra kabiliyeti yüksek (çünkü ağırlığı azdı), iyi kontrol ediliyordu ve hatta yarışı kazandı! Şaşırtıcı derecede sıcak bir kabini, kalın kapıları ve yeşil rengi vardı çünkü şirketin depolarında çok miktarda havacılık boyası vardı. Daha sonra, kapalı tekerlek kemerlerini biraz yeniden tasarladılar, farları ve ızgarayı değiştirdiler. Ancak genel olarak, otomobilin kendi “Saab” motoru vardı – iki silindirli, iki zamanlı. 800 küpün hemen altında bir hacme sahip olan motor 25 beygir gücüne ulaştı, en basit termo-sifon soğutma sistemini ve frenleme modunda iki zamanlı motor için gereken aşırı kavramayı kullandı. Bunun için bir kit, senkronize olmayan birinci vitese sahip basit bir üç vitesli mekanikti. SAAB 92, yaklaşık yarım dakikada sıfırdan 60’a çıktı ve otomobil fiziksel olarak 105 km/s’den daha hızlı hızlanamıyordu. 1949’dan (seri üretim başladığında) 1955’e kadar İsveçliler yaklaşık 20.000 SAAB 92 otomobil üretti. Ancak, insanların üç katına ihtiyacı vardı. Zaten 1980’lerde 93 ve 96 üretildi. Saab 95 station wagon’un yaratılması şirketin dikkat çekmesini sağladı.

Ancak İsveç SAAB otomobillerinin sembolündeki bilindik taçlı grifon ancak 1968 yılında ortaya çıktı.

Motor hacmindeki artış, 1976 yılında oluşturulan turboşarj sisteminin geliştirilmesi ve uygulanmasıyla ifade edildi.

Saab 93, yabancı pazarda ortaya çıkan ilk modeldir. Bu araba, Sonett spor otomobilinin yaratılmasının temeli oldu. Plastik bir gövdeye ve güçlü bir motora sahip ilginç bir roadster’dı.

İsveçli tasarımcıların bir diğer yaratımı olan 96, efsanevi olarak kabul edilir. Bu araba yirmi yıl boyunca popülerliğini kaybetmedi ve yaratıcısına iyi bir gelir getirdi. Toplamda yarım milyondan fazla kopya satıldı. Saab şirketi, bunun farkında olmasa bile, iş sınıfı arabaların öncüsüydü. 99, saygın dergiler tarafından işaretlenen sağlam ve güvenliydi. Şirketin bu alandaki başarısı, Amerika’nın en iyi büyük araba olarak kabul ettiği Saab 9000’in piyasaya sürülmesiyle güçlendi.

SAAB markası ile kamyon üretiminde uzmanlaşmış Scania – Vabis şirketinin birleşmesi, yeni bir logonun yaratılmasına ve üretim alanının artmasına yol açtı. 1989’da İsveç markası, Amerika’dan General Motors şirketinin ilgisini çekmeye başladı. Kısa süreli ortak iş birlikleri sırasında Saab 900 yaratıldı. O zamanlar daha güvenli bir araba yoktu.

XXI. yüzyılın başlangıcı, General Motors’u bazı bölümlerini satmaya zorlayan finansal zorluklarla ilgiliydi. SAAB markası bu listeye dahil edildi. Yeni sahibi, yalnızca süper otomobiller üreten Hollandalı üretici Spyker’dı. Ancak burada da başarı beklenmiyordu, marka iflas bile ilan edildi. SAAB’ın tarihi 2011’in sonunda sona erebilirdi. Durum, National Electric Vehicle Sweden (NEVS) tarafından kurtarıldı. Saab, Eylül 2013’te otomobil üretimine yeniden başladı, ancak daha sonra iflas etti. Şirket üretimi durdurdu ve İsveç hükümeti “SAAB” markasını kullanma lisansını iptal etti.

2013’te binek araçlarda logonun yalnızca alfabetik (metin) versiyonu vardı. Ancak otobüsler ve kamyonlar SAAB ambleminin eski tanıdık görünümüne sahip.

SAAB 9000 – İsveç yönetici otomobili

İsveçli otomobil üreticisi SAAB’ın tarihindeki ilk yönetici modeli (Avrupa düzenlemelerine göre “E” segmentine ait) SAAB 9000’di. İtalyan şirketi “Fiat Automobiles”in aktif katılımıyla geliştirildi. Modelin iki “hipostası”: bir liftback ve bir sedan.

Bu otomobilin resmi tanıtımı Mayıs 1984’te gerçekleşti ve başlangıçta beş kapılı bir gövdeye sahip bir varyant varsayıldı ve 1985’te seri üretimi başladı, ancak ağaç kutu otomobil ancak 1987’de ortaya çıktı. 9000, 1998 baharına kadar üretim hattındaydı, “kariyeri” boyunca sürekli olarak modernizasyon ve iyileştirmeye tabi tutuldu.

Bu modelin modern otomobillerle karşılaştırıldığında arkaik olmasına rağmen, SAAB 9000 oldukça güzel ve görünümü oldukça orantılı. Özel tasarım fırfırları yok, ancak açık çelişkiler de yok. Sıradan tekerlek kemerleri, yan duvarların düzlüğü, tamponların doğruluğu ve aydınlatma ekipmanlarının uygunluğu oldukça aktif bir şekilde göze çarpıyor ve bu nedenle sürücüler bu modeli kabul ediyor. Bu “İsveçli”, eski moda iç tasarıma rağmen, ergonomi açısından düşünülmüş, çok kaliteli bir şekilde monte edilmiş. Herhangi bir şeyde hata bulmak zor. İçeride dört kollu bir tasarıma sahip klasik büyük bir “dümen”, basit ama son derece net bir gösterge kombinasyonu ve bir klima kontrol paneli, bir stereo ve diğer bazı kontrol üniteleri ile dekore edilmiş laconic bir orta konsol var.

Ana avantaj geniş bir kabindir. Ön tarafta yeterli ayar aralıklarına sahip rahat koltuklar var, ancak zayıf ifade edilmiş yan destekler var. Arka yolculara biraz düz bir profile ve yumuşak bir dolguya sahip tam teşekküllü bir kanepe veriliyor.

“İsveçli” motorları iki vites kutusu çeşidiyle donatılmıştı – 5 vitesli “mekanik” veya 4 vitesli “otomatik” (alternatifsiz şanzıman – ön aks tahrikli).

En basit konfigürasyonda bile, “İsveçli” şunlarla övünebilir: ön ve yan hava yastıkları, tüm kapıların elektrikli camları, klima, araç bilgisayarı, alaşım jantlar, kaliteli “müzik”, elektrikli aynalar, ABS, hidrolik direksiyon ve çok daha fazlası. “En üst” versiyonlarda ayrıca şunlar bulunur: deri döşeme, ısıtıcı ve ön koltuk elektroniği, otomatik klima kontrolü, elektrikli tavan penceresi ve diğer seçenekler.

Bu makalede İsveç otomobil markası SAAB’ın tüm özelliklerini karakterize etmek ve hatta listelemek imkansız. Ancak yine de bir şeyler yapmaya çalıştık. Ancak, hangi arabaya sahip olursanız olun, “İsveçli” veya başka bir araba, yalnızca bir ehliyetiniz olduğunda kullanabilirsiniz. İdeal olarak, uluslararası bir ehliyetse. Ve bunu işlemek oldukça kolaydır – doğrudan web sitemizde.