Hyundai Palisade ve Cadillac XT6 crossover’ları, covid öncesi dönemde karşılaştırmalı bir testte pek karşılaşmazdı. Ancak kıtlık ve bayi açgözlülüğü, görünüşte birbirinden farklı iki modeli doğrudan rakip haline getirdi. Amerikan otomobillerinin satıcıları hala kısıtlama gösterdiğinde, perakende fiyatına küçük miktarlar attığında, Hyundai bayilerindeki fazla ödeme bazen etkileyici oluyor. Palisade, premium segmente kazara girmiş olsa da, XT6’yı bazı yönlerden zor durumda bırakabiliyor.
Palisade, düşündüğünüz gibi tahta bir çit değil, Los Angeles’ta bir mahalle. Koreli, Cadillac’tan yedi santimetre daha kısa, ancak daha geniş. 5’11 boyuma göre ayarlanmış sürücü koltuğunda, dizlerimde neredeyse iki kat daha fazla boşluk var — 130 mm’ye karşı 70. Ayaklar da daha rahat, ancak başımla tavan arasındaki boşluk Caddy’dekinden daha küçük — 80 mm’ye karşı 100. Hyundai’nin daha geniş arka kapı açıklıkları, daha konforlu bir sürüş pozisyonu ve daha davetkar bir arka koltuğu var: daha yumuşak, üç yolcu için daha uygun ve ayrıca uzunlamasına ve sırtlık açısı ayarlamaları için geniş aralıklara sahip.
Arka koltuk daha uzağa taşınıyor, bu da üçüncü sıraya erişimi kolaylaştırıyor. Her yönden arkada daha geniş. Başımla tavan döşemesine dokunmuyorum. İkinci sıra koltuğu biraz uzaklaştırırsam bacaklarım için küçük bir ek alan kalıyor. Aynısını Cadillac’ta da yapabilirsiniz, ancak orta sırayı bir yetişkin için rahatsız edici olacak kadar çok hareket ettirmeniz gerekir. Baş ve ayaklar için daha az kullanılabilir alan var; koltuk arkalığı sıkıca sabitlenmiş.
Cadillac iç mekanında vurgu, döşeme kalitesine yapılıyor. Koltuklar, ön ve kapı panelleri yumuşak deriyle döşenmiş. Doğal ahşap, tavanda alcantara, pahalı bir şeyin kokusu… Ancak Cadillac, klima kontrol panelinin geri tepmesi ve ön koltuklar arasındaki yapışkan bardak tutucu perdesiyle bizi üzüyor. Hyundai daha iyi monte edilmiş, dokular daha düzgün. Ancak böyle plastik bir iç mekan için temiz ve az bir miktar ödemeniz gerektiği düşüncesi beni üzüyor.
İkisi de hareket halinde mükemmel değil, ancak Cadillac daha safkan. Özellikle otoyollarda fark edilen daha iyi bir ses yalıtımına ve düzgün bir sürüşe sahip. ABD crossover’ı asfaltın ince dalgalanmalarını iyi bir şekilde düzeltiyor; adaptif amortisörler sıkıştırmada belirgin şekilde daha yumuşak çalışıyor. Ve çok sayıda gevşek yamalı yolda, XT6 harika bir iş çıkarıyor. Aynısı Palisade için söylenemez: yol çukurlara patlamalarla yüklendiğinde, Hyundai ağır tekerlekleriyle korkunç bir şekilde dans etmeye başlıyor ve yolculara bir sürü dürtme sağlıyor.
Ancak Kore SUV’si, Cadillac’taki gibi ağır 20 inçlik tekerleklere rağmen, yaylanmamış kütlelerin titreşimleriyle daha az zorlanıyor. Elbette, büyük bir çukura düştüklerinde, Palisade zor zamanlar geçiriyor, ancak Cadillac için daha da zor – süspansiyon, dipten çıkış aşamasında sert bir şekilde tepki veriyor ve bir şok dalgası araç gövdesinden geçiyor. XT6 dışarı çıkmıyor, ancak küçük kasislerden bile sıçrıyor ve sert iniş yapıyor.
Özellikle sofistike veya iyi yönlendirilebilir değil. Cadillac ağırbaşlı: direksiyon komutlarına bağımsız bir şekilde yanıt veriyor ve bunları belirsiz bir şekilde gerçekleştiriyor ve yüksek hızlı süper yüksekliklerde aşamalar halinde dönüyor – önce ön kısım yön değiştiriyor ve sonra arka kısım, sanki mafsallı bir otobüs gibi. XT6 ayrıca garip bir şekilde yavaşlıyor. Serbest tekerlek olmadan pedal çabası o kadar büyük ki, tüm erkekler rahat değil. Ve her frenlemede, frenlerin “bittiği” hissi sizi terk etmiyor. Aşırı ısınma direnci aktif olarak sürerken bile devam etse de.
Bu nedenle, 200 beygir gücündeki 2.0 turbo motoru bir nimet olarak algılıyorsunuz – aptallığa yol açmıyor ve beklendiği gibi otoyolda ekşiyor. En iyi rakamları göstermiyor: tek kişi ve yarım depo ile en iyi girişimde, 60 mil hıza ulaşması 9,8 saniye sürüyor. Ancak, kentsel kalabalıkta, düşük vites torku ve dokuz vitesli otomatik şanzımanın yaratıcılığı, akışta dinamik ve hızlı bir şekilde manevra yapmak için yeterlidir. Gazı hafifçe açtınız – kutu vitesi düşürdünüz, daha sert bastırdınız – birkaç vites düşürdü. Hızlı ve sorunsuz.
Palisade’in doğal emişli altı silindirli motoru böyle bir arkadaşa ihtiyaç duyabilirdi, ancak sekiz kademeli otomatik şanzıman felsefi olarak buna göre yapılandırılmıştır. “Jack-rabbit start” bir aksaklıkla birlikte gelir, daha düşük viteslere geçişler gecikmeli olarak gerçekleşir. Ancak V6’nın iyi durumda tutulması gerekir – iyi çekiş yalnızca 4500-5000 rpm’de hissedilir. Palisade’in sadece güzel bir uğultuyla değil, aynı zamanda güçlü dinamikleriyle de memnun ettiği yer burasıdır. Cadillac’ın sahip olduğu aynı girişle, 60 mil hıza ulaşmak 8,5 saniye sürer.
Hyundai ayrıca virajlı bölümlerde daha çeviktir. Arka girmeye daha isteklidir, üzerinde daha iyi kalır ve daha doğru bir şekilde düzeltir. Daha az yuvarlanır ve eğilir ve genellikle daha toplu bir şekilde gider. Ancak Kore arabaları için geleneksel sorunlar da vardır: viskoz kuvvet tarafından gizlenen bilgilendirici olmayan direksiyon ve birkaç yoğun yavaşlamadan sonra frenler pes eder. Sürüş, Cadillac’tan açıkça daha iyi yapılandırılmış olmasına ve normal durumlarda fren yapmak daha rahat olmasına rağmen.
Palisade, önerilen perakende fiyatı içinde mükemmel bir seçimdir. Tam teşekküllü üçüncü sıra, büyük pratik bir bagaj, üst düzey bir V6 motor, iyi dinamikler ve donanıma sahip konforlu ve geniş bir crossover. Ancak daha büyük miktarlara gelince, talep daha katı hale gelir. Bayi marjlarının öncülük ettiği yerde, Hyundai yalnızca zengin iç döşeme eksikliğinden muzdarip değildir. Sıkışık olmaktan uzak olan Cadillac, hem daha yüksek sürüş konforu hem de doğanın bütünlüğünü sunar. Zayıf bir motor ve aşırı zorlayıcı frenlere rağmen iyi huylu bir karakter ve rahat bir ruh hali sizi cezbediyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Yayımlandı June 02, 2022 • 6m to read
