Enzo Ferrari ve yaratılışı

İtalyan lüksünün tüm ihtişamı Ferrari şirketinin spor arabalarında ifade ediliyor. Sekizinci on yıldır, otomobil endüstrisinin dünyası yalnızca seçkin birkaç kişiye yönelik olan ve çoğunlukla imparatorların ve şeyhlerin, futbolcu Lionel Messi’nin ve koleksiyoncu Pierre Bardinon’un garajlarına park edilmiş otomotiv sanatı örnekleriyle süslendi. Marka ayrıca “Kızıl Baron” Michael Schumacher tarafından da yüceltildi. Bu markanın ne olduğu ve nasıl ortaya çıktığı, Ferrari’yi gelecekte ne beklediği ve şu anda durum nasıl – yukarıdakilerin hepsi ve daha fazlası bu makaleyi okuyarak bulunabilir. Ve hepsi geçen yüzyılın uzak 40’larında başladı…

Başlangıç

Büyük markanın kurucusunun biyografisi önemsiz bir şekilde başladı – İtalya’nın Modena şehrinde yoğun bir kar yağışı vardı. Ve bir lokomotif tamir atölyesi sahibinin ailesinde bir oğul doğdu. Bu, 18 Şubat veya 20 Şubat 1898’de oldu. Çocuk, çekiçlerin sürekli metale vurduğu odaların hemen üstünde, yani babasının atölyesinin üstünde büyüdü. Elbette, Enzo daha ergenlik çağındayken bile birçok onarım işine aşinaydı, ancak ikincisi onu pek ilgilendirmiyordu ve örneğin bir opera sanatçısının kariyerinin aksine, onu hiç motive etmiyordu. Ne yazık ki, Enzo’nun melodik kulağı ve sesinin tamamen eksikliği nedeniyle, bu rüya imkansızdı. Başka bir dilek neredeyse gerçek oluyordu – bir spor gazetecisi olmak (ve hatta bir not bile yayınlanmayı başardı). Ancak Enzo kendini tam olarak otomobil yarışlarında gerçekleştirebildi. İlk olarak on yaşındayken Bologna’da bir yarış izlerken bununla tanıştı. Söylemeye gerek yok, zaferi kutlayan tezahürat eden seyirci kalabalığı, benzin kokusu ve yüksek hızlı arabaların görüntüsü çocukta nasıl bir izlenim bıraktı. Bundan sonra motor sporları arzu edilen bir motivasyon haline geldi, ancak bu Enzo’nun babası tarafından desteklenmedi. Ancak ikincisinin zatürreden ölümü, oğlunu mühendis olma zorunluluğundan kurtardı – okumaktan hoşlanmıyordu ve istemiyordu. Kardeşi Alfredino kısa bir süre sonra öldü. Birinci Dünya Savaşı başladı. Enzo, atlara baktığı ve askeri yüklerle dolu vagonları onardığı dağ tüfek birliklerine alındı. Savaş alanından sadece arabalarla ilgilenmek için açıkça kristalleşmiş bir arzuyla döndü.

İlk çalışma günleri ve spor başlangıcı

Şimdi inanması zor ama Enzo Ferrari, Fiat şirketinin fabrikasında iş bulmak için geldiği Torino’da işe alınmadı. Önce Torino’da, sonra da Milano’da test sürücüsü olmaktan başka seçeneği yoktu. Aynı zamanda Enzo, görevlerini sorumlu ve titiz bir şekilde yerine getirdi ve bu fark edilmeden geçemedi. Sonuç olarak, pozisyonun başlığında “test” öneki olmadan tam teşekküllü bir sürücünün yerini almayı başardı. 1919’da Parma’dan bir yarışa katıldı, ancak çok başarılı olamadı. Yine de, acemi yarış sürücüsünün kendini güvende hissetmesini sağlayan gerçek bir pistti. Bir yıl sonra Enzo, Alfa Romeo’da çalıştı ve orada spor direktörü pozisyonuna ulaştı ve ardından Modena’da sadece İtalyanlardan oluşan yeni bir ekip ortaya çıktı. O sırada Enzo 31 yaşındaydı. Takımın orijinal adı olan Scuderia Ferrari’yi buldu, bu da İtalyanca’da “Ferrari Ahırı” anlamına geliyor (orduda atlara bakarak geçirdiği yılların anısına). Aynı zamanda, Ferrari takımın oyun koçu oldu. Kişisel hayatı da önemli ölçüde değişti: Enzo evlendi ve Alfredo (veya Alfredino’nun küçültülmüş halinden Dino) adında harika bir oğlu oldu. Aslında, Ferrari bir sürücü olarak olağanüstü değildi: tamamlanan 47 pistten sadece on üçünü kazandı. Bu mütevazı bir durum. Ancak arabalara olan ilgi yaygınlaştı ve aynı motivasyon Enzo’nun yakınında olan herkesi “etkiledi”. Benzersiz Alfa Romeo P2 yarış modelinin yaratıcısı Vittorio Jano, Ferrari’nin ekibine böyle katıldı. İlginç bir şekilde, Vittorio, Enzo için çalışmadan önce Fiat endişesinin tasarımcısı olarak çalıştı.

1932’de, ilk kez Ferrari arabasında dörtnala koşan bir at resmi olan bir amblem belirdi – I. Dünya Savaşı’nda ölen efsanevi İtalyan pilot Francesco Baracca’nın annesinin yeteneği sayesinde. Enzo Ferrari’nin bu tabelayı seçmesini öneren oydu (çünkü bir zamanlar oğlunun uçağının gövdesine dörtnala koşan bir aygır çizilmişti). İlk başta Ferrari logosu üçgendi, daha sonra 1940’ların ikinci yarısında marka amblemi dikdörtgen oldu.

İlk fabrika üretimi

II. Dünya Savaşı’nın patlak verdiği yıl, Enzo Ferrari Maranello yakınlarında bir arazi satın aldı ve üzerinde Auto-avia Construzione otomobil fabrikasını inşa etmeye başladı. Sadece otomobil değil, aynı zamanda uçak motorları da üretilmesi planlanıyordu. İkincisi, savaş zamanında fazlasıyla talep görürken, spor otomobiller neredeyse insanlığın ilgisini çekmiyordu. Ayrıca, 1944’te bir hava saldırısı oldu ve fabrika bodrum katına kadar bombalandı. Üretimi yeniden sağlamak iki uzun yıl sürdü ve ancak 1946’da Enzo Ferrari konveyörü çalıştırmayı başardı. O noktada, yetenekli mühendis Gioachino Colombo, Alfa Romeo’dan Enzo’nun fabrikasına taşındı. Diktatör Mussolini, işletmenin finansmanına kısmen katıldı. Zaten 1947’de, dünyanın ilk Ferrari arabası Auto-avia Construzione montaj hattından çıktı. Ham, çalıştırılmamış, çok az test edilmiş ve mükemmel değildi. Ancak Enzo, önce Piacenza’da, ardından Monako Grand Prix’sinde yarışmaya karar verdi. Tüm yarışlar başarısızlıkla sonuçlandı – arabalar kaza yaptı veya yoldan çıktı. Enzo öfkeliydi. Sadece arabaları severdi, insanları değil ve “insan faktörünün” ne anlama geldiğini anlamadı. Hatalarla ilgilenmiyordu, sadece bir kelimeyi anlıyordu – zafer. Enzo Ferrari, pilotların ölümüyle bile dünyanın en hızlı arabasını yaratma hedefinin önünde durmadı ve diğerlerini çiğnedi. Sadece koşulsuz sadakate hazır olanları işe aldı ve ikincisinin tezahürlerinde biraz çarpıktı.

İşte bu yüzden Ferrari fabrikası hala Enzo Ferrari’nin işine parmak uçlarına kadar adanmış vatansever hanedanlarını istihdam ediyor. Patronun inatçılığı ve inatçılığı, çalışanlarından günlerini ve gecelerini işe ayırmalarını istemesine yol açtı, kendisi de öyle yaptı. Enzo’nun zaten pek de tatlı olmayan karakteri, resmi evliliğindeki tek oğlunun böbrek hastalığı ve doğuştan kas distrofisinden ölmesiyle tamamen zarar gördü. Dino 23 yaşında öldü. Ferrari asosyal oldu, inzivayı tercih etti ve sadece resmi etkinliklerde halka açık bir şekilde çıktı. Arabalarının yer aldığı tüm yarışları televizyondan izledi.

Yenilmez Ferrari

1951, Ferrari 375 ile Formula 1’de üç Grand Prix zaferi getirdi. Ferrari 500, 1952-53’te dünya şampiyonasının tüm etaplarını kazandı.

1980’lerin sonuna gelindiğinde, Ferrari otomobilleri kazanabilecekleri her şeyi kazanmıştı – en çok Grand Prix galibiyeti, en çok Le Mans galibiyeti ve en çok Targa Florio galibiyeti. Ancak Enzo Ferrari’nin hayatının son beş yılında, takım Formula 1’i kazanamadı. Şirketin başkanının otoritesi ona karşı çalışmaya başladı – çalışanlar bazen ona doğru bilgi vermekten korkuyor, onu çarpıtıyor ve süslüyordu. Enzo, gerçek durumu bilmediği için yeterli kararlar alamıyordu. Ancak hala takımın başındaydı.

Bir zamanlar Ferruccio Lamborghini’nin (ünlü Lamborghini’nin yaratıcısı) Ferrari şirketine gelip Enzo’nun arabalarının eksikliklerinden bahsetmek istediğini, ancak sekreterin patronun tanıştığı herkesle konuşmaya vakti olmadığını söyleyerek onu içeri almadığını söylüyorlar. Evet, bu kadar. Enzo’nun bekleme odasında, insanlar saatlerce oturup iş için içeri girmek için izin bekleyebilirlerdi. Ancak, her şeye rağmen, Ferrari tüm İtalya’nın amblemi haline geldi, kültürünün ve tarihinin (karnavallar, spagetti ve yüksek moda ile birlikte) yadsınamaz bir parçası oldu.

Enzo Anselmo Ferrari sadece ölümü yenemedi. Ancak yaşadığı 90 yılı aşkın süre, yarattığı imparatorluğun yok edilemez olduğunu kanıtladı. Fabrika çalışmaya devam ediyor ve yaratıcısının anısına, Enzo’nun ölümünden dört yıl sonra Ferrari Enzo adlı bir model piyasaya sürdü.

Enzo Anselmo Ferrari ve alıntıları

Aşağıdakilerin hepsi onun tarafından söylendi – büyük Ferrari:

“Bir erkek bir kadına onu sevdiğini söylediğinde, sadece onu arzuladığını kastediyor; ve bu dünyadaki tek tam sevgi, bir babanın oğluna olan sevgisidir.”

“12 silindirli motorla evlendim ve ondan hiç boşanmadım.”

“Müşteri her zaman haklı değildir.”

“Aerodinamik, motor üretemeyen insanlar içindir.”

“İkincisi, kaybedenlerin ilkidir.”

“Ben bir tasarımcı değilim. Bunu başkaları yapıyor. Ben bir erkek kışkırtıcısıyım.”

“Arkadaşlarım arabalar, güvenebileceğim tek kişiler onlar.”

“Otomobil yarışlarından zarar görecek bir araba bilmiyorum.”

“Gözlerimde sevinç gözyaşları vardı, ama aynı zamanda acı bir kayıp duygusu da vardı: Bazen kendi annemi öldürmüşüm gibi hissettim.”

“Yaşlı adamı unutmadığın için teşekkür ederim.”

Enzo Ferrari kendine garip olma izni verdi. Örneğin, uçaklardan çok korkardı ve asla asansöre binmezdi. Uzun (90 yıllık) hayatı boyunca sadece mor mürekkepli bir dolma kalemle yazdı. Son yarım yüzyıldır Enzo, ofisinin loşluğunda bile koyu renkli gözlükler takıyordu. Tek karısına tapıyordu ama bir de metresi ve evlilik dışı çocukları vardı. Geniş imparatorluğunun varisi böyle bir çocuktu – Piero Lardi Ferrari, ama şirketin sadece yüzde 10’unu aldı. Gerisi Fiat şirketine miras kaldı. Ama onda biri bile 2,6 milyar dolardı.

Ferrari neden kırmızı ve bu kadar pahalı?

Her ikonik otomobil markasının kendine özgü bir rengi olduğu ortaya çıktı. İkincisi, yarış takımlarının ulusal bağlılığıyla açıklanıyor. 20. yüzyılın başında, Büyük Britanya’ya yeşil, Fransa’ya mavi, Almanya’ya gümüş ve İtalya’ya kırmızı renk atandı. Ferrari takımının daha sonra sürdüğü Alfa Romeo yarış arabaları kırmızıydı. Renk bu şekilde bağlandı.

Ferrari’nin yüksek maliyeti, ürünlerinin bireysel modellerini seri üretmeyi reddeden otomobil üreticisinin stratejisinden kaynaklanmaktadır. Bu basit pazarlama politikası, Ferrari’nin en kaliteli otomobillerine olan ilgiyi, talebi ve fiyatları sürdürmesini sağlar.

Günümüzde Ferrari otomobilleri günde yaklaşık 17 adet üretiliyor. Bu otomobil mucizesinin giderek daha fazla sahibi var. Ancak sürücüler arasında neredeyse göklerde yer alan onlar bile, araba kullanma haklarını kanıtlayan belgelere ihtiyaç duyuyor. Coğrafi sınırlara bağlı kalmamak için, ehliyetin uluslararası olması gerekiyor ve artık herkes tarafından alınabiliyor. Uluslararası ehliyetin işlenmesi birkaç dakikadan fazla sürmüyor. Web sitemizdeki bu fırsattan yararlanın ve uluslararası ehliyetin sahibi olun!