Elektrikli araçlar: Zeekr 001 VS Mercedes-Benz EQE

2021’de, Geely’nin Zeekr 001 adlı bir diğer premium alt markası, bu platform üzerine inşa edilen elektrikli aracını tanıttı. Misyonu, en üst ligde yerini sağlamlaştırmak ve Mercedes-Benz EQE gibi soylu elektrikli araçlarla rekabet etmek, ancak şanslar çok iyi mi?

Yaklaşık yirmi yıl önce crossover patlamasının başladığını, her ikinci Auto Review testinin bir cümleyle başladığını hatırlıyor musunuz – bu üretici her şeyi atlattı, diğerleri zaten yükseltilmiş sözde arazi araçları üretiyor ve pazara yeni bir SUV sunuyor? Mercedes hakkında akla gelen tam olarak bu. Sonuçta, sadece Sırp bir vizyonerin adını taşıyan şirket değil, aynı zamanda bir düzine Çinli firma da Mercedes’in az önce bahsettiği şeyi çoktan yaptı. Elektrikli programları yedi yıl önce Stuttgart’ta başlatıldı – ve 2022’ye kadar Mercedes-Benz’in ayrı bir modüler platforma dayalı on elektrikli model piyasaya sürmesi planlanıyordu.

Bugün itibariyle, sadece dört tane böyle model var. Ve yanınızda bir mezura yoksa, iki tane olduğunu bile söyleyebilirsiniz, çünkü Mercedes’in EQS ve EQE’si boyutlar hariç aynı görünüyor. Ve gerçekten de en son Modüler Elektrik Mimarisi platformu üzerine inşa edilmişler. Dolayısıyla, bugün üç harfli bir savaşımız var – MEA ve SEA.

_{Ön panel yerine plastik panel öyle böyle görünüyor. Ek ücret karşılığında Hyperscreen ile tamamen kaplanabilir.}

_{Dijital olsa da, yine de klasik. Okunabilirlikle ilgili bir sorun yok, farklı bir tasarım seçeneği seçebilirsiniz, ancak her durumda Zeekr’den daha kullanışlı olacaktır.}

Elektrikli Mercedes’in geri kalanı geleneksel benzinli modellere dayanıyor ve yeni elektrikli Smart dalgası bile SEA platformunda Geely ile iş birliği içinde üretiliyor. Kaderin bir cilvesi!

_{MBUX grafikleri hala ilerlemenin ön saflarında. Uygulamalara hızlı erişim – düğmeleri kullanarak.}

Tasarıma gelince, bugünün savaşının deniz yatağında yaşandığı söylenebilir. Sonuçta, Mercedes açıkça derin deniz sakinlerini taklit ediyor. Güneş ışığının hiç olmadığı ve kimsenin sizi asla göremeyeceği yerlerde, bu tür güzellikler genellikle orada yaşar. Araba tasarımının tek bir altın kuralına bile uyulmamış! Ön sütunun devamı, tamponun merkezinden geçmesi gerekirken köşesine “çarpıyor” ve devasa üç metrelik dingil mesafesindeki boşluk, genel olarak kabul edilen dört yerine neredeyse dört buçuk tekerlek çapına sığabiliyor. Kaput ve kanat arasında garip bağlantılar, kapılar artık esneyemediği için ekler gerektiren uzun bir yan yüzey. Ancak, 0,22’lik hayranlık uyandıran bir sürtünme katsayısına sahip!

_{EQE koltuğunun sadece temel pozisyonunu düğmelerle ayarlayabilirsiniz, daha hassas ayarlamalar ekrandaki menü kullanılarak yapılır.}

_{Koltuk ayar düğmeleri beklenmedik şekilde sert ve kısa bir dokunuşla çalışıyor.}

Ancak Enzo Ferrari’nin bir zamanlar dediği gibi, aerodinamikler motor üretemeyenler içindir. İşte karşınızda, Zeekr en verimli olmaya çalışmıyor, ancak iki elektrik motoru toplam 544 beygir gücü üretiyor. Her iki araç da aynı 100 kWh kapasiteli pillerle donatılmış, ancak Mercedes için LG, Zeekr içinse CATL tarafından üretiliyor. Dahası, Zeekr yakın zamanda devasa bir 140 kWh pile sahip bir versiyon tanıttı. Bu liftback’ler yalnızca arkadan itişli olarak geliyor ve Çin CLTC döngüsüne (NEDC’ye benzer) göre menzil bin kilometreyi aşıyor! Ancak, Çin elektrikli araçlarının sayısız testinden, gerçek hayatta pasaport değerlerinden üçte birini, hatta yarısını güvenle çıkarabileceğimizi fark ettik. Yine de, yine de etkileyici.

_{EQE’nin en büyük başarısızlığı ucuz arka koltuklardır: Alçak bir kanepeye yapılan rahatsız edici dikey iniş, genel konfor seviyesiyle uyuşmuyor.}

EQE’de ikinci sıra için ayrı klima kontrolü de sunuluyor.

Ortalama yaz tüketimi yaklaşık 22 kWh/100 km olan Zeekr’imizin gerçek menzili 400 kilometrenin biraz üzerinde. Oldukça yeterli! Ancak Tambov’dan (yaklaşık 530 km) kendi buharıyla Dmitrovsky test alanına gelen Mercedes’in fonunda artık etkileyici değil. Normal sürüşte, EQE size tek bir şarjla 500 kilometre kat etme fırsatı veriyor ve biraz tasarrufla bu keyfi neredeyse altı yüze çıkarabilirsiniz. Bu Mercedes’in sahibi Alexey, aktif bir uzun mesafe elektrikli otomobil tutkunu. Ve bunu EQE’yi satın almadan çok önce yapmaya başladı. Alexey’in elektrikli bir Smart ile seyahat etme hikayesinden özellikle etkilendim – örneğin, bir kereste fabrikasında… şarj etmek. Başka seçenek kalmayınca, adamlar testereyi üç fazlı prizden çıkarıp Smart’ı taktılar. İşe yaradı!

_{Mercedes’in lansman elemanları var. Şanzıman kontrolü de tarihi – direksiyon kolonu kolunda.}

Mercedes, test alanına 100 km’de ortalama 17 kWh tüketimle geldi. Belki de bu kadar güç ve ağırlığa sahip elektrikli otomobiller arasında (terazilerimizde 2385 kg, çift motorlu Zeekr sadece 23 kg daha ağırdır) bu bir rekordur. Ve iyi bir işaret – geleneksel bir otomobil üreticisi, Mercedes’in elektrikli serisinin geri kalanında yaptığı gibi, uzun süredir üretilen bir sedan veya crossover’ın alt gövdesine sadece bir miktar pil takmak yerine, verimli bir elektrikli parça üretmeyi başardı.

_{Küçük eşyalar ve bardak tutucular için bölme parlak bir kapağın ardında gizlidir.}

Ancak, EQE’nin iç mekanı öncelikle bir otomobil. Tanıdık, modern ve kullanışlı. Mükemmel koltuklar, anlaşılır göstergeler, en iyi çağdaş multimedya MBUX – sonunda onu doğrudan güncel Çin sistemleriyle karşılaştırma fırsatı bulduk. Ve Mercedes bu düelloyu açıkça kazanıyor. Tescilli sekmelerin ve menülerin, navigasyon veya müzik kütüphanesi gibi üçüncü taraf sekmeleri ve menüleri kadar önemli olmaması anlaşılabilir. Ancak her ikisi de EQE’de daha iyi çalışıyor. Ve Zeekr’deki Yamaha ses sistemi, ayrıntı ve dinamikler açısından Mercedes’in Burmester hoparlörlerinden belirgin şekilde geride kalıyor.

Ancak Zeekr’in kendisi dinamikler açısından kesinlikle geride kalmayacak!

_{EQE’nin çevre görüş kameraları hareket halindeyken net ve akıcı bir görüntü sağlarken, Zeekr’in görüntüsü bazen sarsılabiliyor.}

Ama durun, bu elektrikli arabayı incelemek istiyorsunuz. Kapı koluna basıyorsunuz – ve kapı kendiliğinden açılıyor! Ancak, seremoni biraz uzun sürüyor. Çok yakın durursanız veya doğru açıda olmazsanız, işlem duracak ve sonra devam edecek – “kapıyı” kendim açmayı tercih ederdim. Ama iç kolu kaldırdıktan sonra otomatik kapanma – bu harika.

_{Mercedes’in tek motorlu versiyonunda bile ön bagajı yok. Bu alan sahibinin açması için tasarlanmamış: kulp dekoratif bir kapağın altında gizli ve kaputun kendisinde bile bir durdurucu yok.}

İçeride, Zeekr malzemelerin kalitesiyle etkileyici – fotoğraflardan bile Mercedes’in daha basit bir kaplamaya sahip olduğu açık. Ancak, örneğin EQE’de, tüm ön paneli kaplayan devasa bir Hyperscreen sipariş edebilirsiniz. Ancak o zaman fiyat çok daha yüksek olurdu. Ve Alexey’in EQE’si artık Zeekr ile hemen hemen aynı fiyata – yaklaşık 88.000$.

_{Alman tasarım ekibinin yeniliklerinden biri de kanattaki bir kapağın arkasında bulunan soğutma sıvısı doldurma ağzı.}

Ve aynı paraya, “Çin” kendini çok daha başarılı bir şekilde satıyor. Alcantara, yumuşak deri, ayarlanabilir şeffaflığa sahip cam tavan. Bu, yeni elektrikli otomobil zihinlerinde ciddi bir izlenim bırakıyor. Ancak koltuk, sportif bir kova gibi görünse de, çok yüksek ayarlanmış ve profili başarılı değil. Küçük gösterge ekranı okunması zor ve genel olarak iç mekanın algısını düşürüyor – sanki sürücü olarak sizden tasarruf etmişler gibi. Yoksa otonom sürüş yeteneklerine dair bir ipucu mu?

_{Mercedes bir fastback’tir, bu yüzden bagajı geleneksel sedan mimarisine sahiptir. Geniştir, ancak Zeekr ile aynı açıklığa sahip değildir. Menteşelerin döşemenin altına girdiğini unutmayın.}

Sonuçta, her iki elektrikli araba da radarlarla, çevre kameralarıyla donatılmış ve oldukça virajlı yollarda bile lideri takip etmek üzere eğitilmiş. Ve biliyorsunuz, Mercedes EQE muhtemelen direksiyonu ve pedalları gerçek bir yolda arabaya biraz zevkle teslim ettiğim ilk vakalardan biridir. İtiş ve frenlerle yetkin çalışma, oldukça keskin dönüşlerde bile şeridin ortasında çok güvenli hareket – Mercedes, direksiyon çoktan şerit çizgisini aştığında son ana kadar beklemiyor, hemen direksiyonu nazikçe bükmeye başlıyor. Ve eğer genellikle, bu deneyi sadece iş zorunluluğundan dolayı yapıyorsam, o zaman EQE’de direksiyona tutunmadan yoğun bir banliyö otoyolunun makul bir bölümünü kat ettim.

_{Aerodinamik jant kapakları Mercedes jantını neredeyse tamamen kaplıyor – meme kapağını sökmek için biraz uğraşmanız gerekiyor.}

Ve Zeekr, öyle görünüyor ki, otopilot derslerini atladı. Çoğu aktif “seyir” için tipik aptalca tepkiler – düşük hızda bile çok keskin ve gecikmeli frenleme. Ve ne yazık ki, bir şerit işaretinden diğerine bobsled sürmek. Neyse ki, varlar. Ve ilk biraz daha keskin dönüşte, “sıfır-sıfır-ilk” panik ve uyarılar olmadan kendinden emin bir şekilde doğrudan hendeğe gitti.

_{EQE’nin balık benzeri tasarımı pek etkileyici olmasa da, doğru seçilmiş arka plan algıyı iyileştirmeye yardımcı oluyor – atışın gerçekleştirilmesinde bize yardımcı olan LINKS golf kulübüne teşekkür ederiz.}

Ancak yazılım güncellendikçe durumun iyileşeceğini de dışlamıyorum; sonuçta Zeekr de tıpkı Tesla gibi akıllı telefonlar gibi güncellemeleri kablosuz olarak alıyor.

İtiraf etmeliyim ki, modern Çin otomobil endüstrisinin gücünün bir başka gösterisine tanık olacağımdan ve avangard Zeekr’in elektrikli Mercedes’ten hiçbir taşı atlamayacağından önceden emindim. Ya da hücre hücre. Ama…

_{Zeekr, direksiyon simidinin klasik şekli ve tasarımıyla büyülendi. Bu arada direksiyon kolonunun ayrı bir ayar kolu yok – Tesla’daki gibi. Menüye gitmeniz ve sağ koldaki dokunmatik uzaktan kumandayla çalıştırmanız gerekiyor.}

_{Küçük gösterge ekranı modern bir motosiklete benziyor. Çok okunaklı değil – ana bilgileri ön camdaki bir projektör aracılığıyla alıyorsunuz.}

EQE, sürdüğüm en iyi elektrikli otomobil! Evet, Polestar 2 daha dinamik ve sportifti, ancak balık benzeri Mercedes’teki genel kalite dengesi daha yüksek. Eski EQS’nin nasıl sürdüğünü hala bilmiyorum, ancak bu daha kompakt fastback konfor seviyesiyle büyülüyor.

_{Zeekr’in multimedya sistemi şimdiye kadar Çince’den sadece kısmen çevrildi, ancak mantıksal menü sayesinde gerekli tüm karakterleri hızla ezberliyorsunuz. Ve en önemlisi, burada üçüncü taraf uygulamaları yüklemede hiçbir sorun yok.}

_{Aynı menü mimarisi Li L9 hibrit ve bazı BYD arabalarında da vardı: yeni bir Çin standardı. Önemli sürüş ayarlarını çağırmak için, akıllı telefonda olduğu gibi ekranı aşağı kaydırmanız yeterli.}

Burada, en yüksek hıza kadar şaşırtıcı derecede sessiz ve hava süspansiyonu, hava balonlarını doldurduktan sonra, tekerleklerin altına giren her şeyle hızlı ve fark edilmeden başa çıkıyor. Ayrıca, temizlenmemiş bahçelerde, yerden yüksekliği mütevazı bir standart olan 137 mm’den 163 mm’ye çıkarabilmek faydalı olacaktır. Zeekr için bu temel seviyedir ve sağlam bir 206 mm’ye kadar yükselebilir. Sonunda, gürültü seviyesinin içten yanmalı bir motor olmadan olması gerektiği gibi olduğu bir elektrikli otomobil ortaya çıktı – sıfıra yakın. EQE’nin yakışıklı olmaktan uzak olmasına izin verin, ancak bu şekiller gerçekten işe yarıyor, burada hiç aerodinamik gürültü yok.

_{Renkli emniyet kemerleri neredeyse tüm Zeekr’lerin parlak bir öğesidir. Koltuk harika görünüyor, ancak gerçekte sırtlığın profili sorunlu çıktı.}

_{Zeekr’in kabininde neredeyse hiçbir bireysellik yok, ancak iyi bir zincir otelde olduğu gibi küçük detaylarda bile kalite düşmüyor.}

Bu nedenle, genellikle çok hızlı sürersiniz: gelen bilgi kaynakları çok azdır. Bu nedenle, hız göstergesine bir bakış bazen şaşırtır – ne, zaten 120 mi? Yüksek bir konfor seviyesinin dönüşlerde şasi için nasıl ek iş yaratabileceği komiktir.

Misafirperver Zeekr, uzun boylu insanların bile rahatça oturmasına olanak tanır. Sırtlıklar yatırılabilir, ayrı bir mikro iklim bölgesi vardır. Ancak, yüksek ön koltuklar ön görüşü neredeyse tamamen engeller ve orta kol dayanağı öne doğru eğilir.

Üçüncü iklim kontrol bölgesi yalnızca ilk We konfigürasyonunda mevcut değildir.

Ve EQE bununla başa çıkıyor. Direksiyon simidindeki tepkisel eylem kalın ve bizi Mercedes’in direksiyon dişlisi kullandığı zamanlara geri götürüyor gibi görünüyor. Ancak o yıllarda bu kadar yüksek bir tepki hızı yoktu. Standart süspansiyon modunda, hızlı sürerken gövde aşırı hareketlidir – bir dalgada iç çeker, bir dönüşte yüklü bir tekerleğe oturur. Amortisörlerin spor algoritması her şeyi normale döndürürken, parkurun düzgünlüğünün belirgin şekilde etkilendiğini söyleyemezsiniz. Kırsal yollarda hızlı sürerken, varsayılan olarak kullanılabilir. Ve eğer EQE’nin rahat atmosferi tarafından yatıştırılmışsanız, çok hızlı bir dönüşe gelirseniz, akıllı saatiniz burada bir nabız artışı işaretlemeyecektir: Mercedes ön tekerlekleriyle kısa bir süre kayacak, hızı etkili bir şekilde azaltacak ve doğru yörüngeye geri dönecektir.

_{Zeekr şanzıman kumanda kolu sahildeki bir çakıl taşına benziyor – ele mükemmel oturuyor ve keyifli bir eforla hareket ediyor.}

Evet, azarlanacak bir şey yok! Sadece rahatsız edici bir arka sıra hariç. Orada her şey bir şekilde Mercedes’e benzemiyor: bacaklar için yer var, ancak minder alçak ve sert ve sırtlık bir nedenden dolayı çok dikey yerleştirilmiş. Hey, böyle bir sürüş konforuyla, burada yarı uzanıp panoramik kapaktaki ağaç taçlarının kaleydoskopunu incelemek istiyorsunuz.

Peki Zeekr dinamikler açısından şüphesiz daha mı iyi?

_{Zeekr’deki elektro-kromik panoramik tavan, ışık geçirgenliğini otomatik olarak veya menüden komutla değiştirebilir – fotoğraftaki gibi neredeyse şeffaftan koyu maviye. Bu modda, cam ultraviyole radyasyonun %99,9’unu tutar ve güneş koruma faktörü SPF 50’ye ulaşır. Ancak orijinal olmayan perdeler Çin pazarında zaten satılıyor.}

Ah evet – sevinin, anlık basit zevklerin aşıkları! Mevcut pedal yere basıyor – ve öğle yemeğiniz mideden geri fırlıyor. Doğru, Zeekr beyan edilen 3,8 saniyeyi göstermedi, ancak sadece 4,1 saniyelik hoş olmayan hisler gösterdi – ve zaten 100 km/s. Ve hız göstergesindeki 200, sadece on saniye sonra olacak, ardından “Ajan 001” hız sınırlayıcısına çarpacak.

Bu arada, bu ölçümler sırasında, bu kadar güçlü elektrikli arabalarda sevmediğim şeyin ne olduğunu nihayet fark ettim – bir tür oyuncak bebeğe, testlerde bir mankene dönüştüğüm hissi. Bir kukla gibi, hızlanma sırasında arkalığa doğru itiliyorum ve iç organlarım serotoninden başka her şeyi salgılıyor. Daha dinamik ICE arabalarda bile, bu etki meydana gelmiyor. Araba fırlatma kontrol modunda titreşirken ses var, beklenti var. Sonuç olarak, vites değiştirirken gelen darbeler ve sarsıntılar. Ve burada, bir elektrik motorunun uluması altında sallanıyorsunuz.

Bu nedenle, bugünün standartlarına göre oldukça mütevazı ama gerçek hayatta oldukça yeterli olan EQE, öznel olarak “yüz”e 6,3 saniye ile daha çok hoşuma gidiyor – deneyde istemsiz bir katılımcı olduğunuz hissi yok. Sonuçta, ekonomi modunda bile, Zeekr hala gaz pedalına keskin bir şekilde tepki veriyor ve Mercedes bunu doğrusal olarak yapıyor. Ve geri kazanım seviyesi kontrolünün harika bir uygulaması var – kürek değiştiricilerin yardımıyla. Sağdakini, sanki alışkanlıktan vitesi yükseltiyormuş gibi çevirin ve serbest sürüş modunu seçin. Soldakine bastım – ve burada oldukça yumuşak bir normal seviye var ve bir başka tıklama daha etkili bir yavaşlamayı açacak. Ancak birçok elektrikli otomobilin yapabildiği gibi, tek pedalla sürmek için EQE eğitilmemiş. Muhafazakar otomobil alışkanlıklarını bozmamak için tasarlandığını daha önce söylemiştim.

Araba	İkinci El Mercedes-Benz EQE 350+⠀	⠀Zeekr 001
Maksimum hız, km/s	208	204
Hızlanma süresi, s 0—60 km/s 0—100 km/s 0—150 km/s	3,0 6,3 13,4	2,3 4,1 7,7
400 m mesafede	14,1	11,8
60—100 km/s	3,3	2,1
80—120 km/s	4,3	2,6
100 km/s’de frenleme mesafeleri, m⠀⠀	35,1	38,1

Zeekr ise tam tersine normal arabalardan oldukça uzak ve tek pedalla mükemmel bir şekilde kontrol ediliyor. Ancak, 60-80 km/s hıza ulaştığınızda, en baştaki yavaşlama seviyesi bence aşırı ve hareket konforunu şimdiden azaltıyor. Özellikle yolcular için.

_{Elektrikli araç sürücülerinin çok sevdiği ön bagaj veya frunk, Zeekr’de nominal, ancak arkadaki ana bagaj çok iyi: zemin seviyesini değiştirebiliyorsunuz, işçilik mükemmel.}

Konfor, Zeekr’in güçlü yanı değil ve Mercedes ile akustikteki fark belirgin, ancak çarpıcı değilse, o zaman sürüş pürüzsüzlüğü açısından, bu liftback sondan birinci. En azından bu karşılaştırmada. Hava süspansiyonunun konforlu modunda, ön süspansiyondaki sert darbeleri sallanan bir kıçla ustaca birleştiriyor. Aynı zamanda, yol tutuşu oldukça kötü. Burada sıkı ve doğal olmayan bir direksiyon çabası var ve tepkilerin keskinliği, süspansiyonun açısal sertliğine karşılık gelmiyor. Sonuç olarak, doğrulukla ilgili sorunlar var: Zeekr dönüşlere kademeli olarak giriyor ve hata durumunda kaymaya meyilli ve denge kontrol sistemi bunu tamamen normal bir durum olarak görüyor ve müdahale etmiyor. Amortisörleri Spor modunda “toplarsanız”, sürüş pürüzsüzlüğü tamamen kaybolacak, ancak keyifli bir yol tutuşu olmayacak. Evet, Zeekr artık daha az sallanıyor, ancak tavırları sürüş keyfi sağlamıyor. Ve direksiyon ne kadar ağırlaşıyor! Neyse ki, bireysel modda, sıkılaştırılmış bir süspansiyonla daha hafif bırakabilirsiniz. Bu arada, Zeekr yeniden düzenlemede dengesiz karakterini doğruladı: sürekli olarak üçüncü koridora yanlara girdi ve elektronikler homeopati seviyesinde müdahale etti. Bizim görüşümüze göre, burada açıkça bir sıfırlama gerekiyor.

_{Elektrikli araçlarda şarj soketleri genellikle ön çamurluklarda bulunur; tıpkı Porsche spor otomobillerindeki benzin deposu kapağı gibi.}

Gerçekten de, gerçek alıcılar için bu üçüncü sınıf bir şey bile değil. Bu Zeekr’in sahibi Ivan, BMW 550d’sini bununla takas etti ve her şeyden memnun – ancak Çin elektrikli otomobilinin kullanım açısından yetersiz kaldığını kabul ediyor. Ancak tasarım, uygulama kalitesi… Sonunda yeni mobilite formatı. Evet, modern piller artık sürekli olarak kalan menzile bakmanızı gerektirmiyor. Belki de bu benim için sadece istediğimiz kadar sürdüğümüz ilk elektrikli araç testiydi. Ve istediğimiz gibi.

_{Bagaj ile arka çamurluklar arasındaki geniş boşluk haricinde, Zikr’in gövde yapısı oldukça yüksek standartlarda üretilmiş.}

Dahası, Alexei Mercedes’i test sahasında şarj etme zahmetine bile girmedi – bizimle tüm programı tamamladı ve Moskova’ya doğru yola çıktı ve orada “dolu” hale geldi. Ve ertesi gün, ortalama 15,8 kWh/100 km tüketimle Tambov’a gitti. Akıllı planlamayla, elektrikli bir araçla bile seyahat edebilirsiniz ve belki de EQE, günlük şehir gezileri için memnuniyetle kullanacağım ICE’siz ilk araçtır.

Acil durumlar.

Evet, Zeekr statik olarak Mercedes’ten daha güçlü bir izlenim bırakıyor, ancak acil manevralar sırasındaki his farkı daha da büyük.

Mercedes’in savrulması özellikle acil görünmüyor. 72 km/s hıza kadar, Pirelli P Zero lastiklerdeki EQE herhangi bir kayma olmadan yörüngeyi takip ediyor. Daha sonra, şeridine geri dönerken, küçük bir kayma meydana geliyor – stabilizasyon sistemi için kırmızı bayrak. Gelişimini öngörerek, dış ön tekerleği aktif olarak frenleyerek savrulma yaratmaya başlıyor. Ve 79 km/s hızda, karşı şeritten geri dönmek zaten imkansız hale geliyor.

Zeekr’e karşı çıkıyor! Ama yanlamasına ve hendeğe doğru kötü kontrol edilen bir kaymada. Mercedes’in tam tersi: aynı hızda başlayan kaymalar burada elektronikler tarafından hiç söndürülmüyor – stabilizasyon sisteminin herhangi bir net çalışmasını fark etmeyi tamamen başaramadık. “Sıfır-sıfır-ilk” sadece yanlamasına üçüncü koridora kayıyor ve zaten içinde, kaymanın zıt açısına dönüyor. Sürücü başa çıktıysa, o zaman iyi – Yaroslav bunu 76,1 km/s hızla yapmayı başardı.

Yani Zeekr’in direksiyonunda sollamak değil, fren yapmak çok daha güvenli. Ancak ABS pek de modern olmayan bir şekilde çalışıyor, ortalama bir yavaşlama seviyesi ve 36 metrelik bir fren mesafesi sağlıyor – Mercedes ise dört metre daha erken durabiliyordu.

Moose test yürütme hızı, km/s:

Mercedes-Benz EQE – 79,0

Zeekr 001 – 76,1

Boyutlar, ağırlık* ve eksenler boyunca ağırlık dağılımı

_{Boyutlar milimetre cinsindendir. Üretici verileri mavi renkle vurgulanmıştır}
_{* Sürücü olmadan gerçek araç ağırlığı}
_{** Hava süspansiyon moduna bağlı olarak}

Pasaport Bilgileri:

Araba	İkinci El Mercedes-Benz EQE 350+	Zeekr 001
Ölçüler, mm Uzunluk Genişlik Yükseklik Dingil mesafesi Parça ön/arka	4946 1961 1512 3120 1633/1642	4970 1999 1560 3005 N.D.*
Gövde hacmi, l	430	2144**
Boş ağırlık, kg	2310	N.D.
Sürükleme katsayısı, Cd	0,22	0,23
Cer motoru tipi	Eşzamanlı kalıcı mıknatıslar üzerinde	Eşzamanlı kalıcı mıknatıslar üzerinde
Çekiş motorunun konumu	Enine arka aks üzerinde	Ön ve arka akslar üzerinde
güç, hp/kW	292/215	544/400
dönme momenti, Nm	565	768
Çekiş aküsü tipi	100 kWh⠀ kapasiteli lityum-iyon	⠀100 kWh kapasiteli lityum-iyon
Akü voltajı, V	328	407
Tahrik ünitesi	Arka	Dört tekerlekten çekiş, bireysel Her aksta elektrik motoru
Ön süspansiyon	Bağımsız, pnömatik, dört kollu	Bağımsız, pnömatik, çift salıncaklı
Arka süspansiyon	Bağımsız, pnömatik, Çoklu bağlantı	Bağımsız, pnömatik, Çoklu bağlantı
Maksimum hız, km/s	210***	205***
Hızlanma süresi 0—100 km/s, s⠀	6,4	3,8
WLTP/CLTC döngü rezervi	624/—	—/606
Maksimum DC şarj gücü, kW⠀	173	360