Elektrikli Lexus Pioneer - Crossover Lexus RZ 450e
İlk elektrikli Lexus piyasaya sürüldüğünde bu biraz yarım yamalak bir işti. Kompakt SUV Lexus UX 300e benzinli modeli temel alıyordu ve tüm ülkelerde mevcut değildi. Eski modellerle hiçbir bağlantısı olmadan oluşturulan bir dizi elektrikli Lexus’un tam teşekküllü gelişimi daha yeni başlıyordu. Bugün sizlere Lexus RZ 450e crossover’dan bahsedeceğiz.
Bu, Toyota bZ4X kompakt SUV’nin (Subaru Solterra olarak da bilinir) premium versiyonudur. Yeni Lexus aynı e-TNGA platformu üzerine inşa edilmiştir, 2850 mm’lik aynı dingil mesafesine sahiptir ve hatta kendine özgü gövde profilini paylaşmaktadır. Ancak Lexus, radyatör ızgarası yerine devasa “mil” ve RX modelinden tanıdık arka kanat şekli gibi markalaşmış unsurlara sahip orijinal bir tasarım sergiliyor.
Dahası, orijinal Toyota ile karşılaştırıldığında yeni Lexus’un gövde çıkıntıları gözle görülür şekilde uzatıldı ve bu da toplam uzunluğun 4690 mm’den 4805 mm’ye çıkmasını sağladı. Benzinle çalışan Lexus RX yalnızca 85 mm daha uzundur. Elektrikli aracın genişliği 1895 mm, yüksekliği ise 1635 mm. 18 veya 20 inç jant seçeneğiniz var.
Elektrikli e-TNGA platformu modern standartlara göre tasarlanmıştır: kompakt, standartlaştırılmış motor modüllerine (entegre invertörler ve redüktörlere sahip) sahiptir ve zeminin altına yerleştirilen çekiş aküsü, gövdenin güç yapısına entegre edilmiştir. Ön süspansiyonda McPherson tipi kullanılırken arka süspansiyonda çift salıncaklı kollar bulunur ve RZ, genliğe bağlı amortisörleri içeren ilk Lexus olur.
Toyota kardeşine benzer şekilde, One Motion Grip adı verilen “kablolu” direksiyon seçeneği sunuluyor. Toyota, böyle bir sistemi üretim araçlarına uygulayan ikinci otomobil üreticisi oldu; Infiniti 2013’te bir ilkti. Bununla birlikte, Infiniti modellerinde hala ihtiyaç duyulduğunda devreye giren ve direksiyon simidi ile tekerlekler arasında mekanik bir bağlantı sağlayan acil durum bağlantısına sahip bir direksiyon kolonu bulunurken, Toyota ve Lexus’ta bu yoktur. Yalnızca acil durum güç kaynağı sistemi ve elektronik kontrol sistemindeki hatalara karşı bir miktar koruma sağlanır.
Direksiyon kolonunun bulunmaması her türlü vites oranına izin veriyor ve bu sistemle donatılmış araçlarda geleneksel tekerlek yerine bir direksiyon simidi bulunacak. En “agresif” modda, direksiyonun kilitten kilide dönüşü yarım turdan az olacaktır – yalnızca 150 derece!
İç mekandaki ilgi odağı medya sisteminin 14 inçlik “televizyonu”. Lexus RZ’de sanal göstergeler ve bir projeksiyon ekranı bulunur ancak direksiyon simidindeki fiziksel düğmeler ve dönen klima kontrol düğmeleri korunur. Seçenekler arasında dikiz aynası ekranı (arka kameranın üstten görünüşünü yansıtan) ve elektrokromik panoramik tavan yer alıyor: normal kaplamadan yoksun ve bir düğmeye basıldığında kararıyor.
Yeni Lexus NX’e benzer şekilde, elektrikli araç da elektronik kapı kilitlerine sahip: kola içeriden basit bir basışla kapı kilidi açılıyor, geleneksel acil mekanik kilit açma (kolu kendinize doğru çekerek elde ediliyor) sağlam kalıyor. Kapıyı açmaya çalışırken elektronik sistem bir tehlike tespit ederse (yan şeritte yaklaşan bir araç gibi), kilit zorla devreye alınabilir. Bir diğer yenilikçi özellik ise ön panelin içine, ön koltukların diz bölgesinin çevresine yerleştirilen spiral elektronik ısıtıcılardır.
Tek model olan RZ 450e, iki elektrik motoruyla çalışan dört tekerlekten çekişli Direct4 sistemiyle birlikte geliyor. Ancak Japon elektrikli aracın teknik özellikleri de daha az etkileyici değil. Ön motor 204 beygir güç, arka motor ise 109 beygir güç sağlıyor ve sistemin toplam en yüksek performansı 313 beygir gücüne ve 435 Nm torka ulaşıyor. Piyasada halihazırda 800 voltluk elektrikli araçlar olmasına rağmen elektrik sistemi 355 voltta çalışıyor.
Lityum-iyon çekiş aküsü 71,4 kWh kapasiteye sahip ve tek şarjla beklenen 450 kilometrelik menzil sunuyor, ancak WLTP döngüsü bu mesafeyi yaklaşık 400 kilometre olarak gösteriyor. Geliştiriciler, on yıllık kullanımdan sonra pilin kapasitesinin% 90’ını koruyacağını garanti ediyor. Maksimum hız 160 km/saat ile sınırlandırılmıştır ve 0’dan 100 km/saat hıza hızlanma 5,6 saniye sürmektedir, ancak Çin pazarı için tasarlanan modellerde bu süre 5,4 saniye olarak listelenmiştir. Doğal olarak, uyarlanabilir hız sabitleyici ve Lexus Safety System+ elektronik asistan paketi gibi özellikler de dahildir.
Şirket, 2030 yılına kadar Avrupa, Kuzey Amerika ve Çin’de yalnızca pille çalışan araçları elinde tutarak farklı sınıflarda eksiksiz bir elektrikli model yelpazesine sahip olmayı hedefliyor. Lexus, 2035 yılına kadar tamamen elektrikli tahrik sistemine geçmeyi planlıyor.
Fotoğraf: Lexus
Bu bir çeviridir. Orijinal bir makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
