Sorento’nun taleple ilgili bir sorunu yok. Stoktaki nadir otomobiller hakkında bilgi kulaktan kulağa yayılıyor. Crossover’ın tedarik zamanında ne kadara mal olacağı hakkında hiçbir fikirleri olmadan, altı ayda bir kuyrukta beklemeye hazır olan müşteriler. Onları caydırmak için hiçbir neden göremiyorum ve neredeyse hiç kimse dinlemeyecek — fiyat oranı seçenek sayısına göre çok cazip.
Peki hangi versiyonu seçmelisiniz? Çok beğenilen 2.2 CRDI turbodizel, önyargılarla çevrili iki kavramaya sahip önceden seçici robotize bir şanzımanla donatılmıştır. Bu çiftin ömrü hakkında henüz hiçbir şey bilinmiyor, ancak yanlış yazılım nedeniyle satışları birkaç kez yasaklandı. Buna karşılık, geleneksel otomatik şanzıman yalnızca 2.5 doğal emişli benzinli motora takılmıştır, ayırt edilemez veri sayfası özellikleri ve uzun süredir yağ yemeyi seven biri olarak ünü vardır.
Daha sık olarak, daha pahalı olmasına rağmen, insanlar yalnızca iki üst düzey donanım seviyesinde mevcut olduğu için dizel motorla ilgilenirler: Premium ve Premium+ (test versiyonu olarak). Ancak yalnızca bunlar Hold işlevine sahip elektronik park freni sunar. Herhangi bir benzinli versiyonun alıcısı, arkaik bir ayak frenine katlanmak zorundadır. Ek olarak, en üstteki “Plus” bir projeksiyon ekranına ve adaptif hız sabitleyiciye sahiptir. İkincisi ideal olmaktan uzaktır, ancak bir sınırlayıcı olmadığında, hiç yoktan iyidir.
Dizel Sorento’nun iki sorunu var. Öncelikle, sadece büyük çaplı jantlarla donatılmış: 19-20 inç. Bizim durumumuzda, gümüş renkli araba 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV lastikleriyle kaplı. Ve süspansiyon zaten yumuşak değil: şasi, yolun küçük ve orta düzensizliklerini büyük bir ayrıntıyla yeniden üretiyor. Ayrıca, kabinde biraz gürültülü. Düşük profilli geniş lastikler hem daha rahatsız edici bir şekilde uğultu yapıyor hem de titreşim resmini kötüleştiriyor, soğukta basınç, öngörülen 2,4 atm’ye göre birkaç onda bir oranında düşse bile.
İkinci sorun, yarı otomatik kutunun trafik sıkışıklığı ve park modlarındaki davranışıyla ilgilidir. Düşük hızda herhangi bir gaz pedalı bırakıldığında debriyajı açmak için acele ediyor ve tekrar devir eklemeye çalıştığında, arabayı gecikmeli olarak vitese geçiriyor. Bazen iyi bir saniye boyunca tork olmadan asılı kalıyorsunuz ve çekişin geri kazanılmasına bir sarsıntı eşlik ediyor. Ancak, “robotun” yazılımı sürekli olarak iyileştiriliyor. Yazılımın güncellenmesine yönelik bir sonraki hizmet kampanyası ise geçen yılın nisan ayında duyuruldu.
Şanzıman, normal akışta ve otoyolda turbo dizel için en uygun modu bulmayı başarıyor. Burada, gümüş Sorento, hareket halindeyken zorlanmadan hızlanma yeteneği nedeniyle kırmızı benzinli olandan önemli ölçüde daha hafif görünüyor. Zamanımın çoğunu bir dizel crossover kullanarak geçiriyorum: onunla şehirde daha rahat. Ancak, aniden acele etmeniz gerekirse, Kia çizginin dışına çıkan bir atalet gösteriyor. Aktif pilotajla, itme ile yörünge ayarlamasına güvenmemelisiniz, çünkü gaz bırakıldıktan sonra Sorento bir süre daha devir yapmaya devam ediyor.
Son olarak, arazide, “robot” normal otomatik şanzımandan daha temkinli ve sonuç olarak Sorento, basit bir çapraz aks gibi zararsız durumlarda çaresiz. Dahası, çok sayıda arazi moduna rağmen, dengesiz kaldırımda uygun olan tek mod, debriyajı proaktif olarak kilitleyen Sport’tur.
İronik olarak, Sport’un buzlu yol tutuş pistinde en ilgisiz olduğu ortaya çıkmasının nedeni budur. Kelepçeli arka kısım crossover’a belirgin bir önden savrulma sağlar ve bu yalnızca gaz pedalına bastığınızda vurgulanır. Dizel Sorento da rölantide belirgin şekilde titreşim yüklüdür, benzinli araçta ise huzur ve sessizlik vardır. Ancak müşteriler buna katlanmaya hazırdır, çünkü kazanan donanıma ek olarak, dizel tarafında daha az yakıt tüketimiyle daha iyi dinamikler de vardır. Test sırasında, benzin istasyonlarından alınan makbuzlara göre, Sorento 2.2 CRDI ortalama 9,5 litre/60 mil ve 2,5 MPI – 13,2 litre gerektirdi.
Benzinli aracın varlığında, yakıt tedarikine yeterli tepki ve zor durumlarda otomatik şanzımanın daha öngörülebilir bir çalışması vardır. Ayrıca, dizel Sorento’nun kremayerinde bulunana kıyasla direksiyon milinde bulunan elektrikli destekte önemli bir direksiyon kabiliyeti kaybı veya bilgi eksikliği yoktur. Karşılaştırma kolaylığı için, her iki araç da aynı modelin lastikleriyle kaplanmıştır.
Tasarım farklılıklarının temel olarak hidrolik direksiyonun sürüş asistanlarıyla entegrasyonunun tuhaflıklarından kaynaklandığını düşünüyorum. Özellikle dizel Sorento Premium+ dar alanlarda kendi kendine park edebiliyor. Hatta garaja bile giriyor, ancak park sensörlerinin histerisi nedeniyle her crossover oraya isteyerek girmiyor. Kia, anahtardan ve engebeli yüzeylerde emirleri yerine getiriyor, ancak yine de belirli bir güç sınırı var. Sistem, bir engeli aşmanın durma mesafesinin tahmin edilemeyeceği kadar çok gaz gerektirdiğini anlarsa motoru durduruyor.
Daha ucuz benzinli Prestige buna benzer bir şeyle övünemez. Sadece ayak park freni değil, aynı zamanda zarif bir döner vites kolu yerine normal bir şanzıman kontrol kolu da var. Bence daha kullanışlı ve istediğiniz vitese daha hızlı geçmenizi sağlıyor. Ancak otomasyon seviyesini sınırlıyor. Prestige’deki büyük ek ücrete rağmen, Premium dizel versiyonunda da geleneksel seçici kaldı, ancak örneğin analog ölçekler yerine zaten 12 inçlik bir ekran var.
Gelişmiş bir ön radar gerektiren yardımcı sistemler DriveWise setinden hariç tutulmuştur: adaptif hız sabitleyici, uzaktan park etme, bisikletçi koruması… Bununla birlikte, dizel otomobil alıcıları tarafından en çok talep gören, genellikle 2021’in ilk çeyreğinde satılan Sorento’ların yaklaşık %47’sini oluşturan, artısı olmayan Premium’dur.
Benzin serisindeki en büyük talebin, düşünülebileceği gibi Prestige değil, Luxe’un beş koltuklu versiyonu olması karakteristiktir. Test Prestige’inden daha basit optikler, ses emici film içermeyen ön camlar, daha küçük bir multimedya ekran, Bose markalı on iki yerine sekiz isimsiz hoparlör ile ayrılır. Ön koltuklarda havalandırma yoktur ve yolcu koltuğunda elektrikli ayarlama yoktur.
Testte Luxe versiyonu olmasa da, bana göre yokluğunda en dengeli olanı bu. Doğal emişli 2.5 motor, hiyerarşideki en yakın dizel için yarım milyondan fazla fazladan ödemeyi haklı çıkaracak kadar bodur ve obur değil. Bunlar olmasa bile, KIA bayileri müşterileri temizleyicilere götürüyor. Ayrıca, kısa kış gezileri sırasında benzinli Sorento’nun kabini daha sıcak. Ve dizel versiyonunun sahipleri, fabrikada elektrikli ısıtıcı olmasına rağmen, üzerine bir ön ısıtıcı takılmasını öneriyor…
Potansiyel alıcıları yarı otomatik bir dizelin hizmet ömründen daha fazla endişelendiren bir şey varsa, o da Sorento’nun benzinli V6 3.5 ile satış olasılığıdır. Luxe 2.5’in baskın konumunu büyük ölçüde etkilemesi olası değildir ve dizel versiyonların bir alternatifi olacaktır.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html
