Çarpışma Testi Dinamikleri: Otomatik Fren Sistemlerinin ve Uyarlanabilir Hız Sabitleyicilerin Değerlendirilmesi

Telefonunuza uzanıyorsunuz, sıcaklığı ayarlıyorsunuz ve aniden başınızı kaldırıp fren lambalarının aracınızın kaputuna çarptığını görüyorsunuz. Bu, kimsenin yaşamaması gereken bir deneyim ancak benim işimde, güvenlik elektroniğinin performansını değerlendirmek için, elbette, bu “kazaları” bir test pistinde kasıtlı olarak simüle etmem gerekiyor. Bu tür “panzehirlerin” ne kadar etkili olduğunu görmek için, özellikle Çin arabalarında, mükemmel bir zaman.

Araçlarda otomatik engel algılama yolculuğu, roket benzeri ön kanatlarında iki radar bulunan Cadillac Cyclone konsept otomobiliyle 1959’a kadar uzanıyor. Ancak Mitsubishi Diamante, üretim araçlarını benzer bir uyarı sistemiyle donatmaya ancak 1995’te başladı. On yıl sonra, Mercedes S-Class W221 serisi otomatik frenlemeyi tanıttı ve o zamandan beri, bu teknoloji daha uygun fiyatlı ve seri üretilen araçlarda bile giderek daha yaygın hale geldi.

Çinli üreticiler bu güvenlik teknolojilerini hızla benimsedi. Derecelendirme testimizde on finalistin sekizi otomatik fren sistemleriyle donatılmışken, yedisi bu özelliği standart olarak ele alıyor. Peki Çin elektroniğine gerçekten güvenebilir miyiz?

Testlerimiz için, test alanımızın özel yollarında bir Volkswagen Touran kompakt minibüsün arkasını simüle eden sertifikalı bir hedef yerleştiriyoruz. Yöntem basit: 30, 40 veya 50 km/s hızlarda doğrudan duran Touran’a doğru sürüyorum. Sistem, gaz pedalına basmaya devam etsem bile acil frenlemeyi devreye sokmadan önce başlangıçta sesli ve görsel bir uyarı veriyor. Genellikle, uyarı mesafesini sistem ayarları aracılığıyla ayarlayabilirsiniz, ancak bu ayarlamalar acil frenleme müdahalesini etkilemez.

Exeed RX crossover’ın direksiyonunda, insan kendini en güvende hissediyor. 30 veya 50 km/s hızda, yol yüzeyini ölçüyormuş gibi önleyici fren yapıyor ve hedeften üç metreden fazla uzakta duruyor. Tank 500 neredeyse aynı sonuçları veriyor ve hızdan bağımsız olarak hedeften aynı güvenli mesafede duruyor.

Kabul ediyorum, Çin sistemlerine güvenmek konusunda çekincelerimiz vardı ve yüksek hızlarda test yapmamaya karar verdik; 50 km/s’den fazla değil. Avrupalı ​​üreticiler bile otomatik frenlemede %100 etkinlik garantisi vermiyor; kılavuzlar genellikle sistemin bir çarpışmayı önleyeceğini veya hafifleteceğini belirtiyor. Ayrıca, Euro NCAP protokollerine göre, otomatik fren sistemleri şehir içi hızlarda test ediliyor; bu da Avrupa’da maksimum 50 km/s anlamına geliyor.

Ancak Tank’ın kararlı frenlemesi ve sağlam tamponu, onu 70 km/s hızda test etmem için bana yeterince güven verdi. Fotoğraflardan birinin gösterdiği gibi, hedef yaklaşık on metre ileri fırlatılmıştı! Bu nedenle, frenleme gerçekleşse bile, tamamen etkili değildi. Gerçekten de, aracın kılavuzu sistemin “aracın hızını azaltmak için aktif frenlemeyi etkinleştirdiğini ve çarpışmaların sonuçlarını en aza indirdiğini” belirtiyor. Neyse ki, test herhangi bir hasar olmadan sonuçlandı: tampon ve ızgara sağlam kaldı. Yumuşak hedefin yerine gerçek bir araç olsaydı, hasar kaçınılmaz olurdu.

Voyah Dream minivan, önleyici frenleme performansında üçüncü sırada yer aldı ve hedeften 2,4-2,8 metre uzakta güvenilir bir şekilde durdu. Platform arkadaşı Voyah Free, sinirleri bozmaya başladı; sesli ve görsel uyarılar verdikten sonra son anda fren yapma emri verdi ve engele bir metreden daha az mesafe bıraktı; oldukça ürkütücü bir deneyimdi.

Benzer koşullar altında üçüncü Voyah modeli olan Passion adlı elektrikli sedanı test etmemeyi seçtim. Aracı incelediğimde, kaput menteşelerinin yanında, bir yaya ile çarpışma durumunda yaralanma etkisini azaltmak için kaputun arkasını yaklaşık on santimetre kaldırmak üzere tasarlanmış piroteknik cihazlar keşfettim. Yayalar için potansiyel olarak faydalı olsalar da, test için daha az idealdirler. Mazda 6 ile yaptığımız testler sırasında, bu pirotekniklerin kaputun önemli ölçüde bükülmesine neden olacak şekilde tetiklendiğini hatırlıyorum. Hayır, gövdeye (ve editoryal bütçeye) zarar verme riskine girmeyeceğiz.

Sonuç olarak, bazıları diğerlerinden daha iyi performans gösterse de, bu sistemler işe yarıyor. Bir sürücü deneyimsizse veya sık sık dikkati dağılıyorsa (örneğin, akıllı telefonuyla) elektronikler önemli bir güvenlik ağı sağlar. Bu yalnızca başka bir araca yaklaşırken değil, aynı zamanda yolda yayalar veya bisikletlilerle karşılaştığınızda da geçerlidir.

Evet, Çinli mühendisler hızlı öğrenen kişilerdir ve yakın zamana kadar Avrupa otomobil üreticileri arasında bile nadir bulunan özellikleri araçlarına hızla dahil ediyorlar. Uyarlanabilir hız sabitleme mi arıyorsunuz? Tamam. Şerit ortalama? Kesinlikle. Ve test rotamızın bir parçası olan M11 otoyolu, bu tür sistemleri değerlendirmek için ideal bir ortam olduğunu kanıtlıyor. Bu özellikler şehir içi sürüşte sınırlı kullanım görse de, belirgin işaretlere sahip yüksek hızlı bir otoyolda, otopilotu devreye sokmak neredeyse içgüdüseldir.

Şaşırtıcı bir şekilde, serimizdeki en ucuz crossover olan Omoda C5, direksiyon yetenekleri açısından en otonom olarak ortaya çıktı. Uyarlanabilir hız sabitleme ve şerit takibine sahip diğer araçlar sadece 15-20 saniye boyunca eller serbest direksiyona izin verirken, Omoda 5-10 dakika boyunca otonomiyi koruyabiliyor! Direksiyonda uyuyamazsınız, ancak kesinlikle bir sandviç ve içeceğin tadını çıkarabilirsiniz. Ancak, ellerinizi direksiyondan ayırmamanız tavsiye edilir, çünkü aracın sinirsel direksiyon ayarlamaları oldukça rahatsız edici olabilir, özellikle de büyük kamyonları geçerken Omoda’nın elektroniğinin 130 km/s hızlarda şerit bütünlüğünü korumaya çalışırken aniden direksiyonu sarsabileceği sollama manevraları sırasında.

Omoda’nın adaptif hız sabitleme sistemini çalıştırmak basittir: direksiyon simidindeki iki düğmeye basılarak etkinleştirilir ve sezgisel bir hız ayarlama algoritmasına sahiptir. Hız sınırlayıcı da aynı şekilde kullanıcı dostudur, ancak mevcut ayarların ekranda izlenmesi biraz zahmetli olabilir. Beklenmedik bir şekilde, ekranın ortasında bir motosiklet görüntüsü belirir ve yol koşulları ve işaretleri görüntülenir – yolda hiçbir motosiklet olmasa bile! Bu “hayalet” yağmur sırasında ekranda birden fazla kez belirdi…

Diğer araçların hız sabitleme kontrolleri ve sürüş elektroniği daha az duygu uyandırıyor. En kullanıcı dostu hız sabitleme kontrolleri (hız ayarı dahil) her iki Tank’ınkiler oldu. Direksiyon kolonundaki bir sap aracılığıyla benzer bir kontrol mekanizmasını paylaşıyorlar, bu, görüş alanından gizlenmiş olsa da, birkaç kullanımdan sonra ikinci doğa haline gelen basit bir mantığa sahip. Saatte bir veya on kilometrelik kullanışlı aralıklarla hız sınırlayıcı modu var ve şerit ortalama da mevcut, Omoda’dan çok daha akıcı çalışıyor.

Diğer otomobillerde hız sabitleme, direksiyon simidindeki kollar aracılığıyla yönetilir ve bu kurulum fiziksel düğmelerle oldukça iyidir. Ancak, dokunmatik paneller kullanılabilirliği hemen azaltır: hız ve mesafeyi ayarlarken hata sayısını artırır. Elektrikli Voyah Passion’da olan tam olarak budur. Ekran yol durumu hakkında çok net bilgiler sağlarken (yol işçilerini ve onarımlar için bir bölümü kapattıkları konileri tasvir etmeye kadar), pratikte ayarların basitliği daha önemlidir. Bu, yoldan daha az dikkat dağılmasını sağlar.

Bu açıdan bakıldığında, Jetour Dashing seyir kontrolü kullanılabilirliği açısından en hantal olanı olduğunu kanıtladı. Tesla’yı taklit etme girişimi not edildi: “seyir”, diğer modlarda aynaları ve kabin sıcaklığını kontrol eden direksiyon simidindeki tekerlekler tarafından ayarlanıyor. Yolculuk sırasında bu sürekli karışıklık! Dahası, uyarlanabilir seyir hızı için ayarlanan değerler gösterge panelinde değil, merkezi ekranda görüntüleniyor. Direksiyon simidindeki tekerlekleri çeviriyorsunuz, sağdaki “TV”ye bakıyorsunuz, küçük hız rakamlarını arıyorsunuz ve sonuç olarak, diğer arabalara göre yoldan daha fazla dikkatiniz dağılıyor.

Ayrıca, Dashing henüz Rusya pazarında bir şerit işaretleme izleme sistemi sunmuyor. Ve en üst versiyonda bile hız sınırlayıcı yok. Genel olarak, Dashing’in seyir kontrolü derecelendirmemizin en altına yerleşmesi şaşırtıcı değil.

Tüm on araca seyir kontrolü ve diğer sürücü destek sistemlerini yönetme kolaylığı için uzman puanları verdik. İlk üç sırada Tank 500, Tank 300 ve Geely Monjaro vardı. Hepsi en konforlu sistem yönetimini sağlıyor ve direksiyon başında rahatlamaya yardımcı oluyor; hem uzun yolculuklarda hem de şehir içi trafiğinde.

İşte tablo biçiminde sunulan bilgiler:

Fotoğraf: Dmitry Piterskiy | İgor Vladimirskiy – Türkiye | Oleg Rastegaev ·
Uzman grubu: Andrey Mokhov

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Машины рейтинг-теста: испытания систем автоторможения и адаптивных круиз-контролей