Yedinci nesil Volkswagen Jetta sedan’ın en ilginç yanı, ilk bakışta, üretim lojistiğidir. Modelin Nizhny Novgorod’da yerelleştirilmesinin reddedilmesi, bize Meksika yapımı arabalar, ancak Rus motorlarıyla vaat ediyor. 2015 sonbaharında Kaluga’da yerelleştirilen EA211 ailesinin atmosferik “dörtlü” 1.6 MPI (CWVA), okyanusun üzerinden Puebla şehrinde bulunan bir tesise taşınıyor. Ve oradan yepyeni sedanların kaputlarının altında memleketlerine geri dönüyorlar.
Test arabaları 150 beygir gücünde 1.4 TSI (CZDA) turbo motorla donatılmış. Ayrıca, örneğin Rusya gibi bazı ülkeler için tüm iki pedallı Jetta’lar altı ileri otomatik şanzımanla donatılmıştır. Diğer pazarlarda sekiz ileri bir tane ve DSG var. Ancak Rusya’da artık robotik şanzıman olmayacak. Sedan’ın hedef kitlesi, geleneksel “hidromekaniğin” daha becerikli olduğuna inanarak böyle bir hareketten kesinlikle memnun kalacaktır. Ancak benim için bu bir geri adımdır. Yıllar süren evrim, DSG kutularını güvenilir hale getirdi ve çalışmadaki pürüzleri neredeyse ortadan kaldırdı.
Bu turbo motorla eski Jetta’yı sürmenin ne kadar eğlenceli olduğunu iyi hatırlıyorum. Yeni bir araba kullanırken böyle hisler yaşamıyorum. “Dört” normal, hatta iyi çekiyor, ancak otomatik şanzımanla birlikte karakteri hadım edilmiş gibi görünüyor. İtki o kadar düzgün ve sakin bir şekilde, neredeyse sıkıcı bir şekilde artıyor ki, süperşarjlı motor kolayca iki litrelik doğal emişli bir motorla karıştırılabiliyor. Ancak, gaz tepkisindeki gecikmelere dikkat etmezseniz hızlanmayı yönetmek uygundur. Kutuyu spor moduna geçirdiğinizde biraz daha küçülüyorlar, ancak tamamen ortadan kalkmıyorlar.
Süspansiyon ayarlarında, pürüzsüzlük ve enerji tüketimi arasında bir denge arayışını hissedebilirsiniz. Meksika için olduğu gibi Rusya için de ikisi de önemlidir. Araba bazen mikroprofili çok fazla ayrıntıyla yeniden üretiyor, bazen kısa bir dalgada titriyor. Enine düzensizliklerden geçerken, 17 inçlik jantların parazitik titreşimleri hissediliyor. Aynı zamanda Jetta, aniden işaretler veya işaretlemelerle işaretlenmemişlerse hız tümseklerinin üzerinden geçiyor.
Ölçülü şehir trafiğinde, iç gürültü seviyesi terbiye sınırları içinde kalıyor. Motorun sesi oldukça boğuk, süspansiyon tümseklerde sessiz. Ancak pistte durum değişiyor. Bridgestone Ecopia EP422 lastiklerinin uğultusu 43-49 mph’de zaten belirgin ve hız arttıkça daha da yükselerek ön plana çıkıyor. Arka vokaller rüzgar tarafından çalınıyor, ancak aerodinamik bozuklukların fark edilebilir hale gelmesi için en az 75 mph’ye hızlanmanız gerekiyor…
Yönetimden bahsetmeden önce, Jetta’nın küresel konumunun nasıl değiştiğini hatırlamamız gerekiyor. Altıncı nesil otomobilin iki sınıfı vardı. En yükseği Avrupa için: kendi motor setiyle, çok bağlantılı arka, gelişmiş elektrik sistemleri ve asil iç döşemeyle. Amerika, kirişli, iki yerine tek CAN veriyolu ve sert plastikten oluşan ikinci sınıf, oldukça basitleştirilmiş sedanlara mahkumdu. Çin Jetta’sı ayrı duruyordu ve hala duruyor, bu yüzden şimdi onu hatırlamıyoruz.
Yeni nesil çifte standardı korudu. Sadece şimdi en iyi Jetta GLI ABD’ye gidiyor. Farklı Golf’lerden gelen bileşenlerle doldurulmuş: güçlü hatchback modifikasyonlarından arka çoklu bağlantı, ciddi bir GTI motoru ve R frenleri. Ve basit arabalar, ABD’de en iyi olanlarla paralel olarak satılsalar da, esas olarak zayıf pazarlara odaklanıyorlar. Ancak on yılın başında bile Jetta, ayrı bir ailenin potansiyel atası olarak konumlandırılmıştı. Ne yazık ki, dizelgate tüm bu planlara son verdi. Ve dal büyümese de, ağaç büyüdü: Çin’de yeni bir Jetta markası başarıyla piyasaya sürüldü.
Çoklu bağlantıya sahip kriz öncesi Jetta güzelce idare edildi. MQB burulma kirişi “troley”inin bütçe versiyonuna bu geçiş ideal değil. Ancak, daha da kötüleşmedi. Direksiyon hassasiyeti ve tepkilerin öngörülebilirliği aynı seviyede kaldı. Hafif bir direksiyon simidi çok keskin değil, “sıfır” açıkça işaretlenmiş ve ondan sapmaya reaktif kuvvette mantıksal bir artış eşlik ediyor. Jetta, komutları bir Volkswagen’den beklediğiniz şekilde yerine getiriyor. Ancak yeni otomobilin ilerlemesi açık değil. Gelişimini durduran nedenlerin aksine.
Yucatan Yarımadası’nın düz hatlarını birbirine bağlayan o nadir dönüşler sizi daha ilginç bir yol aramaya teşvik etmiyor. Sedan sadece itaatkar bir şekilde dönüyor ve hızlanırken yörüngeyi düzeltiyor. Jetta, kaymanın başlangıcını kontrol etmenizi sağlayarak dışa doğru kaymaya sorunsuz bir şekilde geçiş yapıyor. Ancak uçurumun kenarında dengede durmanın zevki söz konusu bile değil. Frenler iyi çalışıyor, yavaşlama verimliliği benim için tamamen tatmin edici.
Jetta’nın Meksika test sürüşü, haksız beklentiler sendromuna neden oluyor. Tüketici özelliklerinin bir kısmı kesinlikle iyileştirildi: örneğin, iç döşeme ve multimedya sisteminin işlevselliği. İkincisi, Apple CarPlay ve Android Auto protokolleri için destek kazandı. Önceden, bazı araç özelliklerinde görünmesi gereken ısıtmalı direksiyon simidini ve arka koltukları puanlayabilirsiniz.
Ancak Jetta da tartışmaya açık birçok neden bırakıyor. 2011’de yapısal olarak böyle olmasa da yeni bir bağımsız model izlenimi veren önceki neslin otomobilinin aksine, halefinin görünümü tam bir tazelik hissi yaratmıyor. Kanepede daha fazla alan olduğu yönündeki olumlu izlenim, merkezi havalandırma deliklerinin ortadan kalkmasıyla bozuluyor. Arka koltuk başlıkları artık sürekli olarak arkadan yükseliyor ve iç aynaya bakışı sınırlandırıyor. Bagaj, detaylara gösterilen özen hissini kaybettiği için daha geniş hale gelmedi.
Eski Jetta, segmentin liderleri arasında değildi ve diğer sedanlara boyun eğdi. 2018’de 3813 Volkswagen satıldı. Bu sonuç, aynı anda satılan 11.068 üç kutulu Cerato’dan neredeyse üç kat daha kötü. Focus (4743) ile yerelleştirilmiş Elantra (5344) ve hatta ithal Corolla (5199) öndeydi. Platformu değişen Jetta’nın bir öncekinden daha başarılı olacağını düşünmüyorum. Böyle bir sedana ihtiyacı olan herkes daha demokratik bir sınıfa dikkat edecektir.
Golf sınıfına gelince, lideri hala bir sedan değil, bir Skoda Octavia liftback. Jetta’nın Meksika test sürüşünden hemen sonra kendimi Prag’da yeni nesil Octavia’nın statik sunumunda buldum. Ve şunu söyleyeceğim: Çek beş kapılısı Jetta platformundan daha pahalı olsa bile, Volkswagen lehine tek bir argüman bulamıyorum. Octavia’nın aksine, açıkçası soluk görünüyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
