Bu yıl, tüm B segmenti en çok satanları güncellenmeli. Şimdiye kadar, Hyundai Solaris sedan ve Skoda Rapid liftback emrimizde. Birincisi, ortak platform Rio’nun nasıl değişeceğini hayal etmenizi sağlar ve ikincisi, önemli ölçüde birleştirilmiş yeni Polo’nun öncüsüdür. Test arabaları 1.6 doğal emişli motorlar ve altı ileri otomatik şanzımanlarla donatılmıştır; fiyatlar biraz farklılık göstermektedir.
Maksimum güncellemeleri değerlendirmek için en gelişmiş ekipmanı seçiyoruz. Hyundai durumunda, bu Prosafety özel versiyonudur; ve Skoda, bir dizi seçeneğe sahip Style versiyonudur. Ancak her iki durumda da, ek ekipmanın çoğu orta konfigürasyon için satın alınabilir. Skoda, daha geniş bir seçenek yelpazesine sahiptir ve alternatifleri olmayan Korelilerin sunduğu paketlerle sınırlı değildir.
Her iki araç da daha öfkeli ve modern tam yüzlü hale geldi, LED farların benzer bir “keskinliğini” elde etti – bu Skoda için temel ekipman ve Hyundai için isteğe bağlı. Önden bakıldığında, Solaris tamponun gelişmiş plastiği ve plakayı “yutan” “3D” radyatör ızgarası sayesinde daha ilginç görünüyor. Arkadan bakıldığında, onu reform öncesi modelden ayırt etmek zor, oysa bagaj kapağına uzanan arka lambalara sahip Rapid oldukça güzel hale geldi. Ve yine, Skoda’nın arka optik diyotları “tabanında” ve Koreli – şu ana kadar sadece Prosafety versiyonunda.
Solaris Prosafety, deri koltuklarla müşteriyi fethedecek. Ayrıca elektromekanik olarak katlanan aynalar ve ek işlevlere sahip bir medya sistemi ve yerleşik bir navigatör ile: ne Rapid ne de diğer rakipler henüz bunlardan hiçbirine sahip değil. Hyundai, tüm ısıtıcıları açmanın bir anısıyla uzaktan motor çalıştırma özelliğine sahip oldu. Ancak, başlangıç dönüş sinyalleriyle doğrulanmıyor ve yalnızca anahtarsız erişimle birlikte üst versiyonlarda mevcut.
Rapid’in avantajı, ön tamponun alt kısmında bir radar bulunan bütçe segmentindeki ilk mesafe kontrolü ve otomatik frenleme sistemi olan Front Assist’tir. İleri hareket eden arabada küçük bir “yuvarlanma” ve ekranda bir uyarı görünecektir. Daha sonra, elektronik bir gösterge paneli de sunacaklar. Ancak şimdilik, okunamayan eski tarz kadranlarla uğraşmak zorundayız. Uzun far asistanı, segmente özgü bir başka seçenektir.
Skoda’nın iç mekanı, özellikle ön yolcunun karşısında gümüş bir ek bulunan “üst” versiyonda, Kore versiyonundan daha zengin görünüyor. Tasarım araçlarıyla, Rapid’e görsel bir modernlik ve iç kalite duygusu geri döndü. Aslında, kol dayanakları hariç her yerde sert plastik olmasına rağmen. Koltuklardaki kumaş deseni sevimli. Ancak, bel bölgesinde düzensiz bir eğimi koruyarak daha rahat hale gelmediler. Uyum o kadar kolay değil: tüm ayarlamalara rağmen, direksiyon simidi Hyundai’dekinden daha pedallara yakın. Ve öyle de oldu.
Solaris koltukları daha sert, daha düz ve daha kısa bir yastığa sahip. Ancak, elektrikli ayarlı bel desteği (zaten temel versiyonda!) uzun bir yolculukta sırtınızı daha az zorlar. Deri “sayesinde” her zaman ıslak sırt. Hyundai’nin iç mekanı da daha ilginç hale geldi. Tavan Skoda’nınkinden daha iyi, ancak sürgülü bir kapamaya sahip deflektörler havanın “kilitli” konumda hafifçe geçmesine izin veriyor. Yetişkin sekiz inçlik medya sistemi ekranı, fotoğraflarda olduğu kadar açıkça panelden dışarı çıkmıyor.
Ancak, isteğe bağlı Skoda medya kompleksi daha iyi grafikler, daha ilginç bir tasarım ve dokunmatik tepkilerde daha düşük gecikme ile ayırt edilir. Solaris’te, bir tepki elde etmek için ekranı daha sert itmeniz gerekir. Ve övülen navigasyon her iki seferde bir etkinleştirilir – simgeye basıldığında, genellikle hiçbir şey olmaz veya bir hata mesajı çıkar. Rapid’in multimedyasına ilişkin tek iddia, bir telefonla dengesiz bir Bluetooth bağlantısıdır.
Yeni Skoda direksiyon simidinin kollarındaki üç boyutlu müzik ve yerleşik bilgisayar kontrol panelleri, dönen ve basan davullarla ne kadar havalı! “Bir prim değerinde” demek istedim, ancak ilk dönüşte parmaklarım iki kollu direksiyon simidinin alt kısmındaki garip bir boncuğa dokundu ve dekoratif bir fiş düştü.. Ve yine de Rapid’deki hoş nüansların sayısı biraz daha fazla. Örneğin, Solaris’te sadece bir mindere karşı tamamen ısıtılmış bir arka koltuk veya akarsuların sıcaklığını önemli ölçüde değiştiren gürültülü bir Kore bitkisine karşı yeterince çalışan bir iklim kontrolü alın.
Artık çocuklar bile Skoda bagajının ne kadar daha geniş ve kullanışlı olduğunu biliyor. Sadece hacimle ilgili değil ve liftback tipi gövde sayesinde çok daha rahat erişim. Rapid için uzun eşyalar için bir kapak sipariş edebilirsiniz. Ayrıca, Hyundai’deki gibi sadece çıplak metal değil, zeminin altında bir tür düzenleyici de var. Artı kancalar, kargo için Velcro bağlantı elemanları, 12 voltluk bir soket.. Hatırlatayım, iki test arabasının maliyeti aynı.
Rapid’in arka koltukları da daha geniş. Solaris’in neden taksi olarak bu kadar popüler olduğu benim için bir muamma, çünkü buradaki koltuk açıkçası sıkışık: 6’2 boyunda hem dizlerimi hem de başımı “arkamda” tutuyorum. Hayat ancak bir taksi şoförü sağ koltuğu öne doğru iterse mümkün. Skoda’nın dizlerinde birkaç parmak için ekstra alan var ve tavan yaklaşık bir inç daha yüksek. Rapid’in arka tarafında bardak tutucular ve merkezi bir kol dayanağı var, Solaris’in yok. Çek otomobilinde koltuk arkalıklarında iki cep var ve Kore otomobilinde sadece bir tane var. Hiçbirinde otomatik arka camlar yok.
Sürüş özellikleriyle ilgili haberleri beklemeyin: ayarlar aslında değişmedi. Ancak Solaris ve Rapid daha önce sayfalarımızda düello yapmadı, bu yüzden size ana özellikleri hatırlatacağım. Kore tarafında daha güçlü bir motor var (123 hp’ye karşı 110) ve bu fark “zemine” ivmelenmede hissediliyor. Skoda, DSG robotlu güçlü 1.4 TSI turboşarjlı motor (125 hp) için ek bir ücret alıyor. Burada, her iki otomatik şanzıman da altı vitesli ve ikisi de iyi adamlar değil. Sakin bir sürüşle iyi, ancak düzensiz bir hızda, hem Solaris hem de özellikle Rapid vites küçültürken seğiriyor ve hızlanmaya motorların kükremesi eşlik ediyor. Hyundai’nin avantajı belirgin motor frenidir.
Ancak, bu güç, örneğin seyahat ettiğimiz M11 ücretli otoyolunda 87-93 mil/saati güvenli bir şekilde korumak için yeterlidir. Skoda’yı burada sürmek daha keyifli: direksiyon simidini mantıksal olarak merkezleyerek herhangi bir sorun yaşamadan düz bir çizgide kalıyor. Solaris, neredeyse sıfır bölgesinde direksiyon tahrikinin bazı “opaklıkları” nedeniyle karmaşıklaşan küçük düzeltmeler gerektiriyor. Dönüşlerde tepki veya tepkilerle ilgili herhangi bir sorun olmamasına rağmen. Dahası, Hyundai aşırı bir dönüşte daha ilginç davranıyor ve Skoda’nın karakteristiği olan minimum önden kaymayı gösteriyor.
Her iki arabanın jantları da 16 inç, oysa çoğu bütçe arabası “onbeşinci”de satılıyor. Düz bir yolda Solaris, iyi bir güç yoğunluğuyla kırsal şeridi esnek bir şekilde aşmasına rağmen, yolun hiçbir kusurunu görmezden gelmiyor. Pürüzlü asfalt, direksiyon simidinde ve pedallarda Skoda’dan daha belirgin bir yüksek frekanslı kaşıntıya neden oluyor. Rapid, dalgalarda sallanmanın hoş bir ipucuyla otoyolda biraz daha asil yürüyor, ancak bozuk yollardan daha çok korkuyor, çukurlarda ve eklemlerde daha sert titriyor. Ve Skoda’daki düzensizliklerin seslendirilmesi daha pürüzlü. Bununla birlikte, söylenen her şeyi özetlemek gerekirse, bu arabaların düzgünlüğü hemen hemen aynı seviyede.
Ancak Solaris daha gürültülü ve daha titreşimli. Motorun rölantide olduğu hissi uyandırıyor. Şehir içinde iç mekan lastiklerin uğultusu ile doluyor ve diğer seslere, örneğin 60-75 mil/saat hıza kadar olan güçlü hızlanma sırasında motorun kükremesine baskın geliyor. Ancak aerodinamik burada daha sessizken, Skoda’da benzer hızlarda kendini göstermeye başlıyor. Otoyolda, Rapid artık yavaş sürüşte olduğu gibi akustik konforda böyle bir avantaja sahip değil.
Bununla birlikte, tasarımcılar Skoda’nın ön koltuk profilini ayarlayabilir, küçük aynaları genişletebilir ve ne cep telefonunun ne de termo kupanın normal şekilde yerleştirilemediği değişmeyen tünelle başa çıkabilir ve her şey oldukça iyi olacaktır. Genel olarak, hatalar üzerindeki çalışma derin. Solaris’in güncellemesi biraz yanlış bir adım attı, deri gibi kitsch’e dönüştü. Şasi her zaman güçlüyken, gürültüyle ilgili bir şeyler yapmanın zamanı geldi. Fiyat/kalite oranı açısından Hyundai, Skoda’ya karşı kazanamıyor. En azından bu pahalı versiyonlarda.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/5ef4beefec05c49b2f00010a.html
Yayımlandı November 17, 2022 • 9m to read
