Yaklaşık yetmiş yıldır, İngiliz otomobil markası Lagonda biraz “titreyen” bir varlığını sürdürdü. İlk olarak 1947’de işadamı David Brown’ın önderliğinde Aston Martin şirketi ile ilişkilendirildi. O zamandan beri, sadece spor otomobil üreticisi dört kapılı bir şey sunmaya karar verdiğinde hatırlanıyor.
Bu tür ilk “geri dönüş” 1960’ların başında gerçekleşti, ancak sadece dört yıl sürdü. En son girişim şu anda gözlerimizin önünde gerçekleşiyor. Birkaç yıl önce, Arapça bir isim taşıyan Taraf modeli ilk kez piyasaya sürüldü ve bu yılın Şubat ayına kadar bu 12 silindirli otomobillerden 40 adet üretildi ve satıldı. Burada yer alan otomobil, 1970’lerin ortalarına kadar uzanan “ikinci denemeyi” temsil ediyor.
Otomobilin içi zengin bir şekilde tamamlanmış: hem ahşap hem de deri var ve her ikisi de elbette doğal.
O zamanlar pazar bu tür modelleri özellikle talep etmiyordu. 1970’lerin başları, İngiliz otomotiv endüstrisi için zorlayıcıydı ve British Leyland’dan Rolls-Royce’a kadar herkesi etkiledi. Üreticiler arasında işbirlikleri kuruldu ve hızla çözüldü, saygıdeğer markalar birbiri ardına ortadan kayboldu. Böyle çalkantılı zamanlarda hayatta kalmak için muazzam çabalar gerekiyordu.
Aston Martin, David Brown’dan bir grup bağımsız yatırımcıya geçerek sahipliğini değiştirmişti. Acilen pazardaki konumlarını oluşturmaları, herkese hala burada olduklarına, faaliyet gösterdiklerine ve segmentlerinden ayrılmadıklarına dair güvence vermeleri gerekiyordu. Hala mükemmel, üst düzey arabalar ürettiklerini iletmek istediler.
Şanzıman kolunun tünel üzerindeki konumları hiçbir şekilde işaretlenmemiştir – ayrıca elektronik ekranda da görüntülenirler.
Arabadaki tek normal, elektronik olmayan gösterge, toplam kilometre sayacı olan kilometre sayacıdır. Ek olarak, günlük kilometre dijital gösterge panelinde görüntülenir.
1974’ten 1975’e kadar yedi el yapımı Lagonda sedan, 1960’ların ortalarından beri Aston Martin ile çalışan bir tasarımcı olan William Towns tarafından tasarlandı. Başarılı Aston Martin DBS modelinin yaratıcısıydı, bu yüzden Lagonda projesini ona emanet etmeleri şaşırtıcı değil. Başlangıçta, mevcut bir gövdeyi değiştirerek, uzatarak, fazladan bir çift kapı ekleyerek ve ayırt edici kaput şeklini biraz değiştirerek en az dirençli yolu seçmeyi düşündü. Daha fazla etki için, yukarıda bahsedilen 1960’ların başındaki modelin ön tarafını anımsatan ince unsurlar bile ekledi.
Ancak, retro referansların o zamanlar yankı uyandırmadığını fark eden Towns, avangard’a doğru 180 derecelik bir dönüş yaptı ve karşılığını aldı. Bu dönüşümün sonucu, önünüzde gördüğünüz şeydir.
Kapıların iç yüzeyinde pencere yukarı ve aşağı düğmesi yoktur. Bu doğru. Bu özelliğe sahip arka camlar sadece bu otomobillerin dördüncü serisinde ortaya çıktı ve bu özel örnek ikinci seriye ait. Bu gibi durumlarda, arka koltukların üzerindeki tavanda şeffaf, kısmen açılan bir panel acil bir gereklilik haline gelir. Bununla birlikte, biri ön koltuklar ve diğeri arka koltuklar için olmak üzere iki ayrı klima sistemi de vardır. Sürücü kapısında cam kontrol düğmelerini bulacaksınız. Karşılarında, dahili ses sistemindeki hoparlörlerden birini kaplayan açıklıkları olan bir panel var.
Şimdi bile, Londra’daki ilk çıkışından kırk yıl sonra, araba fütüristik görünüyor. 1970’lerin ortalarında ilk ortaya çıktığında neden olduğu hissi kolayca hayal edebilirsiniz. Alçak, kama şeklindeki profili (sadece 1302 mm yüksekliğe ve 5281 mm toplam uzunluğa sahip) onu küresel otomotiv pazarındaki diğer her şeyden ayırır. Hem önde hem de arkada ek gizli uzunlamasına elemanlar ve bir çift ekstra travers, gövdenin sertliğini önemli ölçüde artırdı. Daha önceki yedi aracın çalışması, hareket halindeyken oldukça fazla “esnekliğe” sahip olduklarını ortaya çıkardı.
Alçak, düz kaputun altına, Aston Martin DBS otomobillerinde bulunan aynı V8 motoru, 5000 rpm’de 280 beygir gücüne sahip 5340 cc’lik bir motoru ve Amerikan Chrysler Corporation’dan satın alınan bir TorqueFlite otomatik şanzımanı takmayı başardılar. Ne de olsa bu araba bir spor araba olarak tasarlanmamıştı, bu yüzden otomatik şanzıman kullanmak haklı görünüyordu. (Bununla birlikte, bir spor otomobil olsun ya da olmasın, otomobil 230 km/s azami hıza ulaştı ve 0’dan 60 mil / saat hıza 8,8 saniyede çıktı – dört kapılı bir sedan için oldukça etkileyici.) Süspansiyonlar DBS modelinden ödünç alındı ancak değiştirildi. Araba virajları oldukça iyi idare etti. Disk frenler çelik jantlarla iyi eşleşmedi; Aşırı ısınma eğilimindeydiler. Onlara daha fazla dikkat edilmesi gerekiyordu, ancak asla mükemmelleştirilmediler.
Farlar düzleştirilmiş ön uca sığmayı reddetti, bu yüzden on yaşındaki Oldsmobile Toronado’ya benzer şekilde gizlenmeleri veya daha doğrusu geri çekilebilmeleri gerekiyordu.
Daha sonra yapılan bir başka ekleme: bagajda güçlü bir Yamaha amplifikatörü. Ayrıca bir CD çalar da var, ancak gizlice gizlenmiş.
Dış tasarımda yankılanan fütüristik tema, kabin içinde inanılmaz yüksekliklere taşındı. Direksiyon simidinde, o zamanlar bir başka “geleceğin otomobili” olan Fransız Citroen DS’ye çok benzeyen tek bir jant teli vardı. Bu eşsiz direksiyon simidinin önünde, herhangi bir kadran veya göstergeden tamamen yoksun bir gösterge paneli vardı. Bunun yerine sürücü, kontak anahtarını çevirdikten sonra yalnızca küçük kırmızı rakamların yandığı tamamen siyah bir panelle karşı karşıya kaldı. Towns’ın fütüristik vizyonu, o dönemin dijital teknolojisinin çok gelişmiş olmaması onun suçu olmasa da, dijital bir gösterge panelini içerecek şekilde genişletildi. Ne ilk otomobillerdeki LED ekranlar ne de daha sonraki otomobillerdeki katot ışını tüpleri özellikle güvenilir değildi. Tüm bu elektronikleri geliştirmenin maliyeti, otomobilin kendisinin yapımında yapılan masrafları önemli ölçüde aştı – özellikle de avangart ekranın yanı sıra, otomobil normal anahtarlar ve düğmeler yerine dokunmaya duyarlı bir kontrol paneli ile donatıldığından.
Kaput ‘Zhiguli’ (Lada) tarzında öne doğru eğilir ve ardından farları geri çekme mekanizmaları görünür hale gelir.
Ve bir kalp yerine, ateşli bir motor, Aston Martin DBS arabalarına takılanla aynı: sekiz silindir, dört üstten eksantrik mili ve 280 beygir gücü, ancak bilgili insanlara göre, düşük devirlerde kesinlikle torktan yoksundu.
Aston Martin Lagonda otomobillerinin üretimi, ilk yedi üniteden başlayarak dört farklı seriye ayrıldı. Burada yer alan araba, en çok sayıda olan ikinci seriye ait. 1976’dan 1985’e kadar bu konfigürasyonda 458 otomobil ürettiler ve 1972’de Amerika Birleşik Devletleri’ne ihraç edilmeye başlanan ve ABD standartlarına uymak için gerekli aydınlatma özellikleriyle donatılmış bu versiyon oldu. Üçüncü seri sadece 1986-1987’de üretildi ve bir yakıt enjeksiyon sistemine sahipti. Sadece 75 tane bu tür arabalar üretildi ve harici olarak sayfalarımızdaki modelden ayırt edilemezlerdi. Son olarak, Mart 1987’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürülen dördüncü seri, yazarın kendisi William Towns tarafından biraz yeniden tasarlandı. Vücudun en keskin açılarından bazılarını dikkatlice düzeltti, arabanın tüm tarafı boyunca önden arkaya doğru uzanan çift uzunlamasına damgalamayı ortadan kaldırdı ve sonunda kötü havalarda pek pratik olmayan geri çekilebilir farlardan kurtuldu. Dördüncü seri otomobiller, sahte radyatörün her iki yanında üçer tane olmak üzere altı farları olduğu için önden bakıldığında diğerlerinden ayırt edilmesi en kolay olanıydı. Ocak 1990’a kadar 105 dördüncü seri otomobil ürettiler.
Bu, seri numarası ve teknik özelliklere sahip fabrika plakasıdır. İki alt satır, üreticinin adresini ve ‘bakım ve onarımla ilgili tüm yazışmalarda her zaman yukarıdaki VIN ve motor numarasını sağlayın’ talimatını gösterir.
Yazarın bu özel araba için motoru monte eden kişinin işareti.
Çeyrek asırda üretilen altı buçuk yüzden az otomobil bir rekor olmayabilir. Bununla birlikte, çıkış fiyatı göz önüne alındığında, zamanın Rolls-Royce veya Bentley otomobilleriyle neredeyse aynı seviyede, başka bir şey beklemek zordu. Model, amaçlanan amacını başarıyla yerine getirdi: İlk çıkışından sonraki ilk 18 ayda, her birine iki bin İngiliz sterlini depozito eşliğinde 170’in üzerinde ön sipariş verildi. Bu siparişlerin yerine getirilmesiyle, 1979 yılına gelindiğinde, Lagonda modelinin üretim hacmi, üretilen birimler açısından Aston Martin’in genel işinin yüzde kırk altısına ulaştı. Aynı zamanda para kazandı ve en önemlisi, yeni sahiplerin umduğu gibi şirketi tekrar gündeme getirdi. Müşteri tabanı da genişledi; Orta Doğu’dan zengin petrol patronları, sadece para yatırmakla kalmayıp, aynı zamanda ellerine mümkün olan en kısa sürede sahip olmak için özel arabaları için yerinde nakit ödeme yapmaya da istekliydiler.
Mevcut Lagonda otomobili de aynı tip müşterileri hedefliyor gibi görünüyor. Kabaca “son derece lüks” anlamına gelen Arapça “Taraf” adını taşıması tesadüf değil. İlk çıkışı da Cenevre ya da Londra’da değil, Dubai’de oldu…
Fotoğraf: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Bu bir transaltion. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Эксклюзив: Aston Martin Lagonda в рассказе Андрея Хрисанфова
