阿斯頓馬丁拉共達：豪華轎車的永恆回歸
近七十年來，英國汽車品牌拉共達一直保持著某種「忽隱忽現」的存在。1947 年，在商人大衛布朗 (David Brown) 的領導下，它首次與阿斯頓馬丁公司建立聯繫。從那時起，只有當跑車製造商決定推出四門車型時，人們才記住它。
第一次這樣的「捲土重來」發生在 20 世紀 60 年代初，但只持續了四年。最近的嘗試正在我們眼前發生。幾年前，Taraf 車型首次亮相，帶有阿拉伯名稱，到今年 2 月，這款 12 缸汽車已生產並銷售了 40 輛。這裡展示的汽車代表了“第二次嘗試”，其歷史可以追溯到 20 世紀 70 年代中期。
該車的內部裝飾精美：既有木材，也有皮革，當然，兩者都是天然的。
當時，市場對此類車型的需求並不特別大。1970 年代初對英國汽車工業來說充滿挑戰，影響著從英國利蘭 (British Leyland) 到勞斯萊斯 (Rolls-Royce) 的所有人。製造商之間的合作迅速形成又迅速瓦解，古老的品牌紛紛消失。要想在如此動盪的時代生存下來，需要付出巨大的努力。
阿斯頓馬丁剛剛改變了所有權，從大衛布朗轉向了一群獨立投資者。他們迫切需要確立自己的市場地位，讓所有人放心，他們仍然在這裡運營，而不是離開自己的市場區隔。他們想傳達這樣的訊息：他們仍在生產優秀的高端汽車。
隧道上變速桿的位置沒有以任何方式標記 – 它們也顯示在電子顯示器上。
汽車中唯一正常的非電子指示器是里程表，即總里程計數器。此外，數位儀表板上還顯示每日行駛里程。
1974 年至 1975 年間的七輛手工製作的 Lagonda 轎車由 William Towns 設計，這位設計師自 1920 世紀 60 年代中期以來一直與阿斯頓馬丁合作。他是成功的阿斯頓馬丁 DBS 車型的創造者，因此他們將 Lagonda 項目委託給他也就不足為奇了。最初，他考慮採取阻力最小的方法，修改現有車身，加長車身，增加一對額外的車門，並稍微改變獨特的引擎蓋形狀。為了增加效果，他甚至融入了讓人想起前面提到的 20 世紀 60 年代早期模型的微妙元素。
然而，唐斯意識到復古元素在當時並沒有引起共鳴，於是他對前衛風格進行了 180 度的轉變——並且得到了回報。這種轉變的結果就是你所看到的。
車門內表面沒有車窗升降按鈕。這是正確的。具有此功能的後窗僅出現在這些汽車的第四系列中，而這個特殊的樣本屬於第二系列。在這種情況下，後座上方車頂上的透明部分開口面板就變得迫切需要。不過，還有兩套獨立的空調系統，一套用於前排，一套用於後排。在駕駛側車門上，您可以找到車窗控制按鈕。它們對面是一個帶有開口的面板，覆蓋了內建音響系統中的一個揚聲器。
即使是在倫敦首次亮相四十年後的今天，這輛車看起來仍然充滿未來感。你可以很容易想像它在 20 世紀 70 年代中期首次出現時所引起的轟動。其低矮的楔形輪廓（高度僅 1302 毫米，總長度為 5281 毫米）使其在全球汽車市場上脫穎而出。前後額外隱藏的縱向元件和一對額外的橫樑顯著提高了車身的剛性。早期七輛車的運行表明它們在行駛時有相當大的「靈活性」。
在低平的引擎蓋下，他們設法安裝了與阿斯頓·馬丁DBS 汽車相同的V8 發動機，這是一款5340 cc 發動機，在5000 rpm 時輸出280 馬力，再加上從美國克萊斯勒公司購買的TorqueFlite 自動變速箱。畢竟這輛車並不是作為跑車設計的，所以使用自動變速箱似乎也是合理的。 （不過，無論它是否是跑車，該車的最高時速都達到了230 公里/小時，從0 加速到60 英里/小時僅需8.8 秒，這對於四門轎車來說相當令人印象深刻。） 懸架借鑒了DBS 模型，但進行了修改。這輛車在彎道上的處理非常好。碟式煞車與鋼輪的配合不佳；他們往往會過熱。必須對它們給予額外的關注，但它們從來都不是完美的。
車頭燈無法裝入扁平的前端，因此必須將它們隱藏起來，或者更確切地說，將它們伸縮起來，類似於已有十年曆史的奧茲莫比爾托羅納多。
後來又增加了一個：後車箱裡有一個強大的雅馬哈擴大機。還有一個 CD 播放器，但它被小心地隱藏起來。
外觀設計中呼應的未來主義主題在機艙內達到了令人難以置信的高度。方向盤只有一條輻條，很像當時另一輛「未來車」法國雪鐵龍 DS。在這個獨特的方向盤前面是一個完全沒有任何刻度盤或儀表的儀表組。相反，駕駛面對的是一個全黑的面板，轉動點火鑰匙後，只有紅色的小數字亮起。唐斯的未來願景甚至延伸到了數位儀表板，儘管那個時代的數位技術不是很先進並不是他的錯。早期汽車中的 LED 顯示器和後來汽車中的陰極射線管都不是特別可靠。開發所有這些電子設備的成本大大超過了製造汽車本身所產生的費用，特別是因為除了前衛的顯示器之外，汽車還配備了觸控感應控制面板，而不是常規的開關和按鈕。
引擎蓋以“Zhiguli”（拉達）方式向前傾斜，然後可以看到用於縮回前燈的機構。
而不是心臟，而是一台火熱的發動機，與阿斯頓馬丁DBS 汽車上安裝的發動機相同：八個氣缸、四個頂置凸輪軸和280 馬力，但據知情人士透露，它在低轉速下肯定缺乏扭矩。
阿斯頓馬丁拉貢達汽車的生產從最初的七輛開始，分為四個不同的系列。這裡展示的汽車屬於第二個系列，也是數量最多的一個。從 1976 年到 1985 年，他們生產了 458 輛這種配置的汽車，這個版本於 1972 年開始出口到美國，並配備了符合美國標準的必要照明功能。第三個系列僅在 1986 年至 1987 年生產，並採用燃油噴射系統。這種汽車只生產了 75 輛，從外觀上看，它們與我們頁面上的車型沒有什麼區別。最後，第四個系列於 1987 年 3 月在日內瓦車展上首次亮相，由作者本人 William Towns 稍作重新設計。他仔細地平滑了車身的一些最尖銳的角度，消除了從前到後沿著汽車整個側面延伸的雙縱向沖壓，最後去掉了在汽車中不太實用的可伸縮大燈。壞天氣。從正面觀察時，第四系列汽車最容易與其他汽車區分開來，因為它們有六個前燈，人造散熱器每側三個。到 1990 年 1 月為止，他們生產了 105 輛第四系列汽車。
這是帶有序號和規格的工廠銘牌。底下兩行表示製造商的地址和「在所有有關維護和修理的信件中始終提供上述 VIN 和引擎號碼」的說明。
作者為該特定汽車組裝引擎的人的標記。
四分之一個世紀內生產的汽車數量少於六百輛可能不是一個記錄。然而，鑑於其發布價格幾乎與當時的勞斯萊斯或賓利汽車持平，很難期待其他任何東西。該車型成功實現了其預期目的：首次亮相後的前 18 個月內，已有 170 多份預訂，每份都附帶了 2000 英鎊的訂金。透過完成這些訂單，到 1979 年，Lagonda 車型的產量已增長到阿斯頓馬丁總產量的 46%。它也賺了錢，最重要的是，它讓公司重新成為人們關注的焦點，正如新所有者所希望的那樣。客戶群也擴大了；中東富有的石油巨頭不僅願意交定金，還願意當場支付現金購買自己的專屬汽車，只為盡快得到它。
目前的拉貢達汽車似乎瞄準的是同一類型的客戶。它的阿拉伯語名稱“Taraf”並非巧合，大致翻譯為“極致奢華”。它的首次亮相也不是在日內瓦或倫敦舉行，而是在杜拜…
照片： Sean Dugan， www.hymanltd.com
這是一個翻譯。您可以在這裡閱讀原始文章： Эксклюзив: Aston Martin Lagonda в рассказе Андрея Хрисанфова
