İncelemelerimizde kameranın diğer tarafında genellikle iş arkadaşımız Alex yer alır. O bir “yönetmen-operatör”dür. Yani, her iki görevi de aynı anda yapan nadir bir uzmandır. Bizim Alex, deneyimli bir benzin kafası ve bimmer tutkunu. Daha yakın zamanda, 5 Serisi E61 station wagon’u dizel kısa dingil mesafesine sahip F 7 Serisi ile değiştirdi. Ve sonra, testin etrafında düzenlendiği pazara yeni giren Mercedes-Benz GLE 400 d Coupe’nin, bu çalışmanın kahramanlarından kendisi için daha tercih edilebilir olduğunu beyan ediyor. Kendisini açıklamasını istiyorum. Kendini memlerle açıklayan neslin bir temsilcisi olarak bana iki resim gönderiyor.
Kişileştirmenin ufak yanlışlığını bir kenara bırakalım. Eğer büyük paralar harcanan iki tonluk dizel crossover’lar gerçekten insan olarak temsil ediliyorsa, o zaman Alex’in yaşındaki bu adamların her birine 20 yıl ve 70 kilogram eklemeleri gerekir. Ancak sorunun özü oldukça doğru bir şekilde kavranmıştır: BMW X6’nın ana sorunu tasarımdır. “Sorun” diyorum çünkü 400 beygir gücündeki X’in davranışı, yalnızca çok yüksek hızlarda şık eşofman altı giymiş bir ucubenin görüntüsüne karşılık geliyor. Sıradan bir sahibinin kabusta bile sahip olmadığı bu tür modlarda.
Ve günlük yaşamda, X6 M50d, “peluş davranışta” göz alıcı şişman adam GLE’ye bir adım önde başlıyor. Dalgalarda hafifçe sallanıyor, yol önemsiz şeylerini iz bırakmadan yutuyor… Büyük soru, geleneksel anlamda Mercedes’in kim olduğudur. Aktif direksiyon mekanizması, direksiyon simidinin park modlarında yalnızca iki buçuk tur atması gerektiği anlamına gelir. Arkadaki yolcular ise tekerleklerin altlarında küçük bir açıyla nasıl saptırıldığını ve böylece daha fazla manevra kabiliyetine sahip olduklarını hissediyorlar.
Bu, X6 ile ilk kişisel tanışmam ve çok yönlülüğüyle hoş bir şekilde şaşırtıyor. Sanki iki varlık içine hapsedilmiş gibi. Biri pürüzsüz, kullanımı son derece kolay, sadece büyük çukurlardan korkuyor. Diğeri, lansmandan gelen bir sarsıntı gibi sıkı ve hoparlörlerden gelen motorun sentetik baritonu gibi müdahaleci. Bir çift küçük süperşarjda yavaşça sürüyorsunuz ve dinleniyorsunuz. Yüksek basınçla büyük olanlara atılıyorsunuz ve tüm gücünüzü kullanıyorsunuz.
GLE Coupe’nin doğası daha homojen. Mercedes hareket halindeyken biraz basit, her zaman biraz sert – böylece hızlı gitmeniz gerektiğinde oyun dışı kalmamak için. Racelogic’e göre, yüz km/s hıza ulaşmada yarım saniyeden fazla kaybetmeyen GLE, dönüşlerde beklenmedik şekilde iyi bir tempoyu koruyabiliyor. Bu, basitçe eski yöntemle elde ediliyor: BMW adaptif dengeleyiciler, tam kontrollü şasi ve elektronik olarak kontrol edilen kilitleme gibi karmaşık mekatroniklerin katılımı olmadan. Dolayısıyla Benz sürekli iyi durumdadır – hatta manikür yolunda bile.
Düşük konfor seviyesinin telafisi olarak hafif bir direksiyon simidi, büyük ekranlar ve güzel bir arayüz var. GLE’nin iç mekanı, orta direğin hemen arkasında daralmıyor, arkada daha fazla alan var: hem koltukta hem de bagajda. Ayrıca, Benz dışarıdan nötr. X6, rahat bir Konfor modunda böyle görünebilirdi. Nefes vermeden önce, kaburgalarını dışarı çıkardı, dişlerini gösterdi, başını eğdi ve acele etti. Mercedes tasarımcıları, biraz ağır ve fazla zararsız olmasına rağmen sağlam bir görüntü elde ettiler.
Bu arabaların her biri yeteneklerini maskeliyor. BMW’nin agresif görünümünün altında, şefkatli, hatta bazen kararsız bir ayı saklanıyor. Ya bağlı turboşarj çiftlerinde ya da planet dişlilerinde kafası karışıyor. Tek bir vites düşürmeyle hızlanması zor ve vites yükseltme değişimine bazen sarsıntılar eşlik ediyor. Sırasıyla, üç köşeli yıldıza sahip “sabun” küvetin etrafında o kadar hızlı zıplayabilir ki, onu yakaladığınızda karınızın tüm kozmetiklerini kırarsınız. Daha fazla vitese rağmen, Mercedes bir gaz pedalına tepki olarak daha nettir, çekişin zirvesine daha erken ulaşır.
Modern BMW’lerin estetiği bana yakın değil. Yine de, işten eve nasıl gideceğimi seçerken, M50d’nin anahtarını alıyorum. Burada bir direksiyon simidi biraz daha ağır, ancak üzerindeki çaba doğal olarak hafif, yapay olarak merkezlenmiş Mercedes’e karşı koyuyor. Rahat bir koltuk yükü mükemmel bir şekilde dağıtır. Sinyal kontrolleri daha ağırdır, bağlantı parçaları daha pahalıdır, ön camdaki projeksiyon fazla yer kaplamaz. Ayrıca düğmeler.
Kabin, sadece GLE için çok paraya sipariş edilebilen (edilmesi gereken!) çift camlar nedeniyle değil, aynı zamanda kendi gürültüsünden ve yol gürültüsünden daha verimli bir şekilde ayrılması sayesinde daha sessiz. Son olarak, şehrin ve bölgenin benim bulunduğum kısmında hayati önem taşıyan adaptif hız sabitleyici daha iyi yapılandırılmış. Durduktan sonra X6 gaz pedalına basmaya gerek yok, daha yumuşak bir şekilde yavaşlıyor ve GLE’nin aksine BMW’nin sürünme modunda pedleri sürttüğünü duymuyorum.
Arka koltukta seyahat ediyorsanız, gürültü ve vibrafon umurunuzda olmaz – ben sadece Mercedes’e sığarım. Ayrıca, GLE hız tümsekleriyle daha iyi başa çıkıyor ve kafanıza çarpma ihtimali daha az. Ancak, X gibi dengeleyicileri çözemiyor ve bu nedenle asfaltın çapraz profilini takip ederek bir yandan diğer yana sallanmanıza neden oluyor. Doğrusunu söylemek gerekirse, crossover’larımızın hepsi sizi sarsabilir: Mercedes sizi bir taklacıya dönüştürür ve siz de sıkışık bir BMW koltuğunda çoğunlukla dikey olarak hareket edersiniz.
Bana göre, M50d karşılaştırılabilir para karşılığında daha geniş bir olasılık yelpazesi sunuyor. Ve insanların X6’ya ayaklarıyla çok daha sık oy vermesi ve pahalı süperdizellerin sayısının yüzlerce olması boşuna değil. Ancak, elimde eksik bir zaman dilimine ait veriler var. Mercedes yıl sonuna kadar güncel istatistikler sağlamayı reddediyor. Görünüşe göre, üreticiler düşen bir pazardaki olumsuz gündemi kontrol etmeye çalışıyorlar, ancak sırlar bunu daha da iç karartıcı hale getiriyor. GLE C167’nin henüz ivme kazanmadığı açık, ancak bir şey bana statükonun devam edeceğini söylüyor.
Nispeten nadir, niş Mercedes neden basmakalıp bir seçim gibi görünüyor? Çünkü muhafazakar ve biraz tembel bir tüketici için tasarlanmış. Mercedes çevrimiçi yapılandırıcısının neye dönüştüğünü gördünüz mü? Seçeneklerin açıklaması – daha iyi bir yaşam vaatleri. Hem komik hem de üzücü. Bunun yazıldığı müşteri, sadece üst düzey bir markanın showroom’una gider ve belirli bir premium standardı seçer. Ve zorunlu bir tane, üniforma gibi bir S-Serisi veya tartışmasız bir G-Wagon satın alırlarsa sorun değil. Ancak GLE varsayılan bir seçenek değil. Dost canlısı tasarıma ve multimedya tazeliğine rağmen, bu Mercedes etrafa bakmamak için yeterince iyi değil.
Ancak, bizim benzin kafalı Alex Mercedes’e yöneldi. Ve sosyal ağlarımda, önceki neslin X’inden yeni GLE Coupe’ye doğru ilerlediklerine ikna olmuş yorumcular var. Ve eski bir Mercedes’i yenisiyle değiştirdiğinizde yaşam kalitesi ne kadar iyileşiyor? Belki birileri burada deneyimlerini paylaşır. C292 modelinin, en azından dışarıdan bakıldığında, C167 hatchback’in piyasaya sürülmesiyle hemen yaşlandığını söylemiyorum. Ancak şimdi iç mekanın ne kadar sıkıcı olduğu nihayet belli oldu..
X6’nın selefine kıyasla sürüş disiplinlerinde görkemli bir niteliksel sıçrama yaptığını iddia etmek yalan söylemektir. Ancak, BMW’nin Mercedes’ten daha yoğun bir şekilde geliştiği izlenimine sahibim. Hala hatchback crossover segmentinde çıtayı yükselttiğini eklemek istedim. Ancak 900 N•m sekiz silindirli SQ8’i hatırladım. Süperdizel konusu Audi’nin katılımı olmadan kapanmış sayılamaz.
Test katılımcılarının ortak noktaları çok. Vücutlarını değiştirirseniz oldukça organik görünecektir. Sorunlar bile benzer: zayıf görüş ve hassasiyetten, çukurlara, bir arabanın dijital bir merkez haline gelmesi için yapılan boşuna girişimlere ve tek kullanımlık arabalara karşı genel tüketici önyargılarına kadar. (Artık kimse kalite ve hizmetten memnun görünmüyor. Lexus ve başarılı Land Rover sahipleri hariç).
Bu nedenle, BMW’yi savunmuyorum, ancak bir araba seçerken mümkün olduğunca çok seçeneği test etmenizi öneriyorum. Güzellik duygusuna rağmen zorla olsun – ancak alışılmışın dışına çıkmayın: Benz’den Benz’e, bimmer’dan bimmer’a. Doğru şey bazen beklediğiniz yerde değildir. Arama bir başlangıç noktasına götürse bile, kendinizi daha iyi anlayarak ona geri dönersiniz. Ve araba seçimi daha kişisel hale gelir.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
