Bu testteki iki spor crossover, bazı fiyat farklılıklarına rağmen aynı motorlara sahip. Aynı platforma dayanan Jaguar F-Pace SVR ve Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition, 550 beygir gücünde bir süperşarjlı beş litrelik bir V8 kullanıyor. O noktada, Galler, Bridgend’deki Ford fabrikasında üretildi. Ancak, 2020 sonbaharında, İngilizlere motor tedarik sözleşmesi sona erdi ve işletme kapatıldı. Belki de sekiz silindirli “kompresörlü” Jaguar ve Range’lerin dönemi sona eriyor. Sıcak “İngilizler” altı silindirli itişe geçebilir. Ve zaten tanıdık olan BMW X3 M, bunun dünyanın sonu olmadığını açıkça gösteriyor.
Üçlüdeki en hafif olan 510 beygir gücündeki BMW, neredeyse bir sentlik bir handikap ile daha güçlü SVR ile aynı 4,3 saniyede 60 mil hıza ulaşıyor. Range Rover, Jaguar’dan çok daha ağırdır ve hızlanması dört buçuk saniye sürer. Bu nedenle, tek sürücülü ve kış lastikli İngiliz otomobilleri pasaport verilerini doğrulayabilir ve X3 M birkaç onda birlik bile alamıyor gibi görünüyor.
Ama katı olmayalım. Öncelikle, Alman arabaları geleneksel olarak standart dışı lastiklere karşı hassastır: bu durumda, kış lastikleri de standart olanlardan daha dardır. İkincisi, o kadar çok güç aktarma organı ayarı vardır ki, bunları gün boyu birleştirebilirsiniz. Seçtiğimiz spor programının en etkili olmadığını kabul ediyorum. Öyle ya da böyle, ölçüm sonuçları bu durumda silindir sayısının hızı özellikle etkilemediğini gösteriyor.
Ölçüm cihazını ön camdan çıkarır ve hislere güvenirseniz, SVR en dinamik olanı gibi görünüyor. Hızlanmada, en güçlü izlenimi bırakıyor. Devir kazanırken, V8 şiddetli bir şekilde gürlüyor, vites değiştirirken yüksek sesle homurdanıyor ve gaz bırakıldığında susturucudan metal fışkırtıyor. Tahrik süperşarjının uluması diğer seslerin arkasına saklanıyor. Hızlanmaya hafif bir çılgınlık tonu veren şey film müziği. Bunda narkotik bir şey var, özellikle gerekmediğinde bile gaza basmaya zorluyor. Sürücünün karşılıklı coşkusu Jaguar’a güç katıyor gibi görünüyor: ilk önce drag’de geliyor. Altı silindire geçiş kaçınılmazsa, o zaman bu homurtuyu şimdiden özlemeye başlıyorum.
Velar biraz daha mütevazı geliyor, ama aynı zamanda oldukça gösterişli. Özellikle BMW’nin arka planında, donuk salınımı neredeyse sentetik görünüyor. Tüm egzoz sistemleri, gerekirse drama eklemenize olanak tanıyan baypas valfleriyle donatılmıştır. Ancak X3 M, yeniden başlatmadan sonra bile seçilen amortisör konumunu hatırlıyorsa, SVR ve SVA (kendime böyle bir kısaltmaya izin veriyorum) ilk fırsatta daha düşük bir tona geçer. Örneğin, sürüş modunu değiştirirken.
Üç crossover arasındaki temel fark, “İngiliz”de hızlanma sürecini heyecanlandırması ve BMW’de bunun sonucu olmasıdır: Görüyorsunuz, hız göstergesinde zaten doksan mil! Alman otomobili hızı gizlerken, rakipler onu geride bırakıyor gibi görünüyor. Ve kamu yollarında sürüşü daha ilginç hale getiriyor. Ve konforlu – özellikle SVA söz konusu olduğunda. Hava süspansiyonu normal bir Velar’dan daha sert, ancak sıkışmış M ile karşılaştırıldığında, Range kesinlikle sivil bir otomobil gibi görünüyor.
Velar, küçük yol kusurlarına karşı o kadar hassas değil, kısa dalgayı tamamen görmezden geliyor, ancak yaylanmamış kütlelerde çok belirgin dalgalanmalarla enine düzensizlikleri not ediyor. 22 inçlik jantların ne kadar ağırlıkta olduğunu hayal etmekten korkuyorum… Spor modunda bile, Velar şasisi kabul edilebilir bir pürüzsüzlük sağlıyor, ancak bu program aracın etkileyici yapısıyla pek uyuşmuyor.
Jaguar’da hava süspansiyonu yok ve daha sert yaylar SVR’yi normal bir F-Pace’den bile daha engebeli hale getiriyor. Dinamik modda, neredeyse hiç pürüzsüz sürüş yok. Tekerleklerin altına giren her şey aracın zıplamasına neden oluyor. Multimedya sistemi ayarları iyileştirmenize olanak tanıyor: amortisörlerin aşırı sertliğinden vazgeçip motoru, şanzımanı ve elektrik amplifikatörünü “Spor”da bırakmak. Ancak direksiyon simidini Konfor modundan da çıkarmazdım: kontrol doğruluğu bundan etkilenmiyor ve direksiyon simidini çevirmek daha kolay.
M’deki Sport ve Sport Plus programları arasında temel bir fark hissetmiyorum: ikisi de son derece rahatsız edici. Jaguar gibi BMW de en küçük tümseklerin üzerinden sekerek geçiyor ve dikey ivmelenme seviyesi o kadar artıyor ki sanki araç zıplıyormuş gibi görünüyor. Ancak Sport’u Comfort’a değiştirdiğinizde – mutluluk! M sert ama zalim değil. Bir diğer konu da pist. Bu durumda, Myachkovo’daki düz, yeni döşenmiş pisti bir yarış pisti olarak değil, limitlerde yol tutuşu için bir test alanı olarak kullanıyoruz. Burada, kötü bir spor modu X3 M’yi kendini toparlamaya ve virajlara sizi yakalayamayacak şekilde saldırmaya zorluyor.
Evet, yuvarlanmalar fark edilir, ancak aktif sürüşe çok fazla müdahale etmezler. Evet, BMW namlusunu virajdan çok erken çekiyor ve gazın bırakılmasıyla biraz erken bir kaymaya giriyor. Ancak, bu süreçler kademeli olarak gelişerek doğru bir değerlendirme ve düzeltme için zaman bırakıyor. Burada da, elektrik amplifikatörünü spor modunun aşırı viskozitesinden kurtarmak daha iyidir. Ardından, dolgun bir jantla hafif, orta derecede keskin (kilitten kilide 2,2 tur) bir direksiyon simidi, güvenilir geri bildirim ve açıya ve yüke bağlı olarak belirgin bir efor değişikliği ile memnun eder.
Ve bu, şasinin anormal bir modda çalışmasına rağmen: önde 255/40 R21 ve arkada 265/40 R21 farklı genişlikteki lastikler yerine, aracımıza “bir daire içinde” 255/45 R20 takılmıştır. Ayrıca, Pirelli Scorpion Winter sürtünme modeli kuru, soğuk kaldırımda kendisi öne çıkmıyor. Ancak 4WD Spor modu ile güç kaymalarının tadını çıkarmak daha kolay. Çekişi dağıtarak, elektronik olarak kontrol edilen blokajlı M diferansiyelinin var gücüyle çalıştığı arka aksa öncelik verir. Muhteşem! Ve kaymayı yönetmek rakiplerinden herhangi birinden daha kolaydır.
Akıllı diferansiyellerle donatılmış olan “İngilizler”, bu kadar anlamsız bir şanzıman programına sahip değildir ve hurda çekişe rağmen, ikisi de gaz altında kaymaya isteksizdir. En azından kuru yolda. Elbette, gaz pedalını kısa bir süre bırakarak arka aksı önceden boşaltmak daha iyidir. Jaguar oldukça gösterişlidir – sadece onu yakalamak için zamanınız olsun. Gaz! Ön tekerlekler hızlanır, ancak kayma her zaman öngörülebilir şekilde gelişmez, sanki dört tekerlekten çekiş, akslar arası otomatik blokaj kullanılarak yerleştirilmiş gibi. An, akslar boyunca yürür ve sabit bir açıyı korumayı zorlaştırır.
İngiliz crossover’lar için direksiyon mekanizmalarının dişli oranı aynıdır. Direksiyon simidi hem burada hem de orada uç konumlar arasında iki buçuk turdan biraz daha fazla yapar. Amplifikatörler farklı şekilde yapılandırılmıştır. Jaguar direksiyon simidi daha aktif bir şekilde direnç gösterir, ancak geri bildirim daha temizdir. Velar’ı döndürmek daha kolaydır, ancak sürüş zaten biraz şeffaflıktan yoksundur. Ayrıca, Velar, Jag gibi dönüşlere dalmaz: ilk başta yuvarlanır ve bir an sonra bir yay haline geldiğinde düzeltme gerektirebilir.
Genel olarak, tutma sınırındaki yörünge hareketi açısından, her iki “akraba” da BMW’ye kıyasla daha becerikli görünüyor. Enine yuvarlanmalara ek olarak, uzunlamasına olanlar da rahatsız olur – hızlanma ve yavaşlama sırasında. Yumuşak bir Velar için, gagalamalar ve tam gaz altında dik durma girişimleri organiktir. Şaşırtıcı bir şekilde, sert F-Pace de çok daha iyi değil. Jeep, jeep’tir. Ağır V8’ler ağırlık dağılımını etkilemenin en iyi yolu değil. Arabaların davranışı büyük ölçüde kütlenin dinamik yeniden dağıtımına bağlıdır ve viraj girişinde hızla yineleme yaparken, kural olarak dış kaldırıma doğru ilerlerler.
İki ortak platformun karakterlerindeki farkı daha iyi hissetmek için, dereceyi dinamik bir şehir yolculuğuna düşürmeniz gerekir. Burada iki ayrı bireyimiz var. Velar, prensip olarak, cansız bir direksiyon simidi ve etkileyici süspansiyona sahip bir tür kamyon olmaya devam ediyor. Yumuşak sürüş, geniş koltuklar, kabindeki sessizliği bozmamak için susturulmuş egzoz. Ve SVR, tam tersine, sportif bir şekil alıyor. Metropolde, bir tür beş kapılı XKR’dir. Öfkeli, direksiyon simidine ve yakıt beslemesine sert tepki vererek sürücüyü iyi durumda tutar. Asfalta bile yapışmıyor ve özellikle gazı dikkatsizce kullanırsanız, bazı kavşaklarda bir tepe gibi dönmeye hazır.
“İngiliz” kış lastikleri boyuta göre eşleştirilir. Jaguar, X3 M ile aynı Pirelli ile kaplıdır, Velar ise Continental ContiCrossContact Winter ile kaplıdır. Ve en etkili yavaşlamayı gösteren ağır Range’dir. 60 mil/saat hızdan fren yaparken en iyi sonuç 129,9 fittir. Jaguar, 3,2 fit daha uzağa gider. Bir BMW için en kısa durma mesafesi Velar’dan 7,8 fit daha uzundur. Üç arabadan herhangi birini çektiğinizde, pedalın belirgin bir çalışma vuruşunu fark edersiniz. Ancak yalnızca M için bu medeni ortam doğal görünmüyor.
Gürültü izolasyonuna gelince, üç crossover’da da fena değil. Her yerde ana akustik baskın olan şey motor sesidir. Ya da susturuculardaki amortisörler açıksa egzoz. İngiliz arabalarında hız arttıkça, rüzgar daha erken esmeye başlar. BMW’de bile ileri görüş, devasa A sütunları tarafından bozulur ve Jaguar ve Range’de bu sorun, sol sütuna yakın geniş, temizlenmemiş bir şerit bırakan hacky silecekler tarafından daha da kötüleştirilir.
Bununla birlikte, yüksek oturma pozisyonu sayesinde boyutlar Range’de daha iyi hissedilir. Koltuklar, daha basit modifikasyonlara sahip olanlardan farklı değildir – ve garip bir şekilde, bunlar testteki en rahat koltuklardır, kendiniz için özelleştirmeleri daha kolaydır, en az soruya sahiptirler. Direksiyondan bakıldığında, Velar etkileyici bir SUV’ye benziyor, bu da kompakt Range Rover’ı yetişkinlerle ilişkilendiriyor. Koltuğun en alt pozisyonunda bile, kaput açıkça görülebilir. Ancak ergonomik olarak, dokunmatik panellerin bolluğu nedeniyle bu en zor arabadır.
M’den sonra gelen bir binek otomobil gibi görünüyor ve yardımcı fonksiyonların kontrolü sezgisel. Jaguar ise ikisinin arasında bir yerde: Velar’dan daha fazla fiziksel tuşa sahip. Ancak koltuk ısıtması hala istediğimiz kadar hızlı çalışmayan multimedya ormanında gizli. Sert kova benzeri koltuklar sadece sportif bir uyum vaat ediyor, ancak aslında BMW’den belirgin şekilde daha yüksekte oturuyorsunuz.
Arazide, Velar tahmin edilebileceği gibi en yetenekli olanıdır. Sürüş yüksekliği ayarlı hava süspansiyonu daha iyi geometrik arazi kabiliyeti sağlar. Aksların eklemlenmesi iyidir ve tescilli Terrain Response 2 sistemi çekişi etkili bir şekilde yönetmenize olanak tanır. Daha derine inmiyoruz, ancak tırmanmamız gereken mesafe arttıkça Range Rover daha karlı görünecekti.
Ve onunla Jaguar arasındaki fark daha belirgin olurdu: SVR arazi özel modlarından ve saçma yerden yüksekliği değiştirme yeteneğinden yoksundur. M’nin gövdesi daha yüksektir ve BMW geometrisi izin verdiği sürece, blokajı ustaca taklit eden çekiş kontrolünün örnek performansı sayesinde, Range kadar iyi yol tutar.
Neyse ki, test katılımcıları arasında soğuk hesaplama gerektiren tek bir araba yok. Üç araba da mantıksız, ancak BMW daha az mantıksız. M, segmentin standartlarına göre dışarıdan bakıldığında mütevazılığın ta kendisidir. Sadece büyük frenler, trafik ışığı yarışçılarına bu “X” ile rekabet etmemenin daha iyi olduğunu bir şekilde ima eder. Ancak günümüz şirketinde, teknik mükemmellik M’ye puan kazandırmaz. Aşırı koşullarda daha verimli, virajlı bir yolda daha hızlı ve belki de günlük yaşamda daha kullanışlıdır – ancak “İngiliz”lerden herhangi birinden daha sıkıcıdır. Böyle bir para için daha sık gülümsemek istiyorum.
Gürültülü SVR diğer uçtur. Çok fazla gürültü yaparak BMW’nin gerisinde kalıyor. Ve iç mekan kesinlikle Jaguar için istedikleri paraya değmiyor. V8 motorlu Velar, günlük işe gidip gelme aracı olarak SVR kadar gürültülü ve hayal edilmesi kolay değil. Aynı zamanda, BMW’den daha duygusal, daha Amerikan bir spor crossover seçeneği. Büyük ölçekte hayata, hassas ve biraz soğuk X3 M’den daha iyi uyuyor. Elbette, bu öncelikle bir sürü şüpheli kararla Velar. Ancak başlangıçta kalbin seçiminden bahsediyoruz.
Tüm karizmatiklerimiz eksantrik ve bunların arasında Range Rover en çok yönlü olanı gibi görünüyor. Daha fazlasını söyleyeceğim: model serisinde dikkat çekmeye değer tek şey “kompresör” Velar. Ülke çapındaki yeteneğinin talep edilmeyeceği açık, çünkü bir yere tırmanmak, kirlenmek gerekiyor. Ancak tasarımın ve çılgın motorun zevki kesinlikle hiçbir çaba gerektirmiyor. Kısacası: Bu sefer güvenle en pahalı arabayı satın alabilirsiniz.
Bu bir çeviridir. Orijinal hre’yi okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
