சிட்ரோயன்: ஒரு பிரெஞ்சு வாகன சின்னத்தின் எழுச்சி, வீழ்ச்சி மற்றும் நிலையான மரபு

1919 ஆம் ஆண்டு நிறுவப்பட்ட சிட்ரோயன், வரலாற்றில் மிகவும் புகழ்பெற்ற பிரெஞ்சு வாகன தயாரிப்பு நிறுவனங்களில் ஒன்று — ஒரு நூற்றாண்டு கடந்தும் வாகன உலகை வடிவமைத்துக் கொண்டிருக்கும் நிறுவனம். நகை வணிகத்தில் தொடங்கி, வெகுஜன சந்தை கார் உற்பத்தியில் முன்னோடியாக மாறிய சிட்ரோயனின் கதை, லட்சியம், கண்டுபிடிப்பு மற்றும் வியத்தகு ஏற்றத்தாழ்வுகளால் நிறைந்தது. நிறுவனர் ஆந்திரே சிட்ரோயன் ஒருமுறை கூறினார்: “யோசனை நல்லதாக இருந்தால், விலை முக்கியமில்லை.” ஆனால் ஒரு வெற்றிகரமான தொடக்கம் எப்படி திவாலில் முடிந்தது? அனைத்தையும் தெரிந்துகொள்ள தொடர்ந்து படியுங்கள்.

வைரங்களிலிருந்து கியர்களுக்கு: சிட்ரோயன் பிராண்டின் தோற்றம்

சிட்ரோயனின் கதை ஒரு கேரேஜில் அல்ல, நகை வணிகத்தில் தொடங்குகிறது. சிட்ரோயன் குடும்பம் பாரிஸில் நலமாக வாழ்ந்தது, அங்கு தந்தை லெவி வைர வணிகராக பணிபுரிந்தார். ஆந்திரே சிட்ரோயன் 1878 ஆம் ஆண்டு பிறந்தார், வெறும் ஆறு வயதிலேயே தந்தையை தற்கொலையில் இழந்தார். இந்த சோகத்திற்கு மத்தியிலும், லெவி கணிசமான மரபு சொத்தையும், பாரிஸ் தொழிலதிபர்கள் மற்றும் நிதியாளர்களின் மதிப்புமிக்க தொடர்புகளையும் விட்டுச் சென்றார்.

அந்த தொடர்புகள் இன்றியமையாததாக அமைந்தன. 20 வயதில், ஆந்திரே மதிப்புமிக்க பாலிடெக்னிக் பள்ளியில் சேர்ந்து 1901 ஆம் ஆண்டு பட்டம் பெற்றார். அதைத் தொடர்ந்து குடும்ப நண்பர்கள் நடத்தும் சிறிய லோகோமோட்டிவ் உதிரி பாகங்கள் தொழிற்சாலையில் பணியாற்றினார். நான்கு ஆண்டுகளுக்குள், தன் முழு மரபு சொத்தையும் முதலீடு செய்து கூட்டாளியானார். 1900 ஆம் ஆண்டு போலந்தில் பெற்ற காப்புரிமையின் அடிப்படையில் V வடிவ சீரான பற்களுடன் கூடிய ஹீலிக்கல் கியர்களை தயாரிக்கும் திசையில் தொழிற்சாலை மாற்றமடைந்தது. இந்த ஆரம்ப காலத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மைல்கற்கள் பின்வருமாறு:

• ஹீலிக்கல் கியர் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெற்று பிரான்சிற்கு அப்பால் புகழ் பெற்றது
• ஐரோப்பிய தொழிலதிபர்கள் மத்தியில் விரிவான வணிக வலையமைப்பை உருவாக்கியது
• மோர்ஸ் வாகன தொழிற்சாலையில் சேர அழைக்கப்பட்டது — கார் தொழிலில் அவரது முதல் முக்கியமான படி

மோர்ஸில் ஆந்திரே சிட்ரோயன்: தோல்வியுற்ற கார் தயாரிப்பு நிறுவனத்தை மீட்டெடுத்தல்

1908 ஆம் ஆண்டு வாக்கில், மோர்ஸ் வாகன நிறுவனம் தடுமாறிக் கொண்டிருந்தது — விற்பனை தேங்கியிருந்தது, பிராண்டுக்கு திசை இல்லாமல் போனது. ஆந்திரே நெருக்கடி-எதிர்ப்பு இயக்குனராக பதவியேற்று, வணிக மற்றும் தொழில்நுட்ப தலைமையை வியக்கத்தக்க முடிவுகளுடன் இணைத்தார். அவரது வழிகாட்டலில்:

• தேவையை தூண்ட கார் விலைகள் குறைக்கப்பட்டன
• வாங்குபவர்களை கவர வாகன வடிவமைப்புகள் நவீனமாக்கப்பட்டன
• நிறுவனத்தை புதுப்பிக்க ஆக்கப்பூர்வமான திறமையாளர்கள் அழைத்து வரப்பட்டனர்

1912 ஆம் ஆண்டில், ஆந்திரே அமெரிக்காவிற்கு முதல் முறையாக சென்றார், அங்கு ஃபோர்டின் வாகன அசெம்பிளி லைன்களை நேரில் கண்டார் — அது அவரை ஆழமாக மாற்றிய அனுபவம். ஆனால் கார் தொழிலில் அவரது லட்சியங்கள் தற்காலிகமாக தடைப்பட்டன, ஏனெனில் முதல் உலகப்போர் வெடித்தது. ஆட்சேர்ப்புக்கு இரண்டு மாதங்களுக்கு முன், அவர் ஜார்ஜினா பிங்கென்னை திருமணம் செய்துகொண்டார்.

முதல் உலகப்போர் மற்றும் ஒரு தொழில்துறை தொலைநோக்கின் பிறப்பு

முன்னணியில், லெப்டினென்ட் ஆந்திரே சிட்ரோயன் ஒரு முக்கியமான பிரச்சனையை விரைவில் கண்டறிந்தார்: பிரெஞ்சு இராணுவத்திற்கு பீரங்கி குண்டுகள் ஆபத்தான அளவில் குறைவாக இருந்தன. 1915 ஆம் ஆண்டு தொடக்கத்தில், அவர் ஜெனரல் பாக்வெட்டிற்கு ஒரு துணிச்சலான கடிதம் எழுதி, குண்டு தயாரிப்பு ஆலை கட்ட அனுமதியும் நிதியும் கோரினார். தேவையின் காரணமாக இந்த திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

தேவையான நிதியில் ஐந்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே அரசாங்கம் வழங்கியது, மீதியை ஆந்திரே தனது தொழிலதிபர் நண்பர்களிடம் கடன் பெற்றார். வெறும் மூன்று மாதங்களில், பாரிஸில் செயின் நதிக்கரையில் உள்ள குவாய் டி ஜாவெலில் முழு அளவில் இயங்கும் ஒரு குண்டு தயாரிப்பு ஆலை தோன்றியது. முடிவுகள் திகைப்பூட்டுபவையாக இருந்தன:

• தொழிற்சாலை தினமும் 50,000 குண்டுகளை முன்னணிக்கு மிகவும் தேவையான 75மிமீ அளவில் உற்பத்தி செய்தது
• பிரான்சிலுள்ள மற்ற அனைத்து குண்டு தயாரிப்பாளர்களையும் விட அதிகமாக உற்பத்தி செய்தது
• இந்த அனுபவம் ஆந்திரேவிற்கு தனது கார் நிறுவனத்தை தொடங்க தொழில்துறை உள்கட்டமைப்பையும் அறிவையும் வழங்கியது

போர் முடிவதற்கு முன்பே, ஆந்திரே தனது எதிர்கால வாகனத்திற்கான திட்டங்களை வரைய வடிவமைப்பாளர்களிடம் ஒப்படைத்திருந்தார். போருக்குப் பிந்தைய குண்டுகளிலிருந்து கார்களுக்கான மாற்றம் தடையின்றி — மற்றும் அற்புதமாக நடைபெற்றது.

சிட்ரோயன் பிராண்டின் தொடக்கம்: டைப் A மற்றும் வெகுஜன சந்தை புரட்சி

1919 ஜனவரியில், சிட்ரோயன் தனது முதல் காரை அறிவித்தது — பதில் உடனடியாக வந்தது. முதல் இரண்டு வாரங்களில் 16,000க்கும் மேற்பட்ட ஆர்டர்கள் வந்தன, ஆனால் தொழிற்சாலையால் தினமும் சுமார் 100 வாகனங்கள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது. சிட்ரோயன் டைப் A சாதாரண மக்களுக்கு கிட்டுகிற வாகன ஓட்டலுக்கு புதிய தரத்தை நிர்ணயித்தது, அது தனது காலத்தில் புரட்சிகரமானது:

• எட்டக்கூடிய 7,250 ஃபிராங்க் விலையில் கிடைத்தது
• 10 குதிரை சக்தி உற்பத்தி செய்யும் 1.3 லிட்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டது
• மின் ஸ்டார்டர் கொண்டிருந்தது — ஐரோப்பிய கார்களில் முதல் முறை
• மணிக்கு 60 கி.மீ அதிகபட்ச வேகம் அடைந்தது
• தலைவிளக்குகள், ஹார்ன் மற்றும் ஸ்பேர் சக்கரம் நிலையாக வழங்கப்பட்டன

ஆந்திரேவின் தொலைநோக்கு எளிமையானதாக ஆனால் தீவிரமானதாக இருந்தது: காரை எட்டாத ஆடம்பரத்திலிருந்து சாதாரண பிரெஞ்சு மக்களுக்கு அன்றாட அவசியமாக மாற்றுவது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குள் உற்பத்தி மூன்று மடங்காக அதிகரித்தது — அந்த காலத்தில் முன்னோடியில்லாத சாதனை. வடிவமைப்பாளர் ஜூல்ஸ் சலோமன் இந்த தொலைநோக்கை நனவாக்குவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தார்.

획기적인 சிட்ரோயன் விளம்பரங்கள்: வரலாற்றை படைத்த சந்தைப்படுத்தல்

ஆந்திரே சிட்ரோயன், சிறந்த காருக்கு சிறந்த சந்தைப்படுத்தல் தேவை என்பதை புரிந்துகொண்டார். அவரது விளம்பர பிரச்சாரங்கள் தொழிலில் எங்கும் பார்க்காதவை, எந்த செலவையும் மிச்சப்படுத்தவில்லை. மிகவும் புகழ்பெற்ற சில விளம்பர சாகசங்கள் மற்றும் பிரச்சாரங்கள்:

• 1925 ஜூலையில் “சிட்ரோயன்” என எழுதும் ஆயிரக்கணக்கான விளக்குகளால் ஐஃபெல் கோபுரத்தை ஒளிரச் செய்தது
• 1922 அக்டோபரில் ஒரு வானில் எழுத்து சாகசம், ஐந்து கிலோமீட்டர் வான்வெளியில் ஆந்திரேவின் பெயரை விட்டுச் சென்றது
• பிரான்சு முழுவதும் பிராண்டின் இரட்டை-சீரான லோகோ கொண்ட சாலை அடையாளங்களை நிறுவியது
• குழந்தைகளுக்கு சிறிய பொம்மை சிட்ரோயன் கார்களை உற்பத்தி செய்தது — ஆரம்ப கால பிராண்ட் பொருட்கள்
• வாடிக்கையாளர்களுக்கு விளம்பர ஒலிப்பட்டயங்களை அனுப்பி, கண்காட்சிகள், போட்டிகள் மற்றும் சீட்டு குலுக்கல்கள் நடத்தியது
• பொது உற்சாகத்தை கட்டமைக்க நாடு முழுவதும் விளம்பர பேரணிகளை ஏற்பாடு செய்தது

இந்த பிரச்சாரங்கள் சிட்ரோயனை பிரான்சில் மட்டுமல்லாமல், ஐரோப்பா முழுவதும் ஒரு பரிச்சயமான பெயராக மாற்றியது — வருங்கால தசாப்தங்களுக்கு வாகன சந்தைப்படுத்தலுக்கான தரத்தை நிர்ணயித்தது.

தொகுப்பை விரிவாக்குதல்: 1920கள் மற்றும் 1930களின் முக்கிய சிட்ரோயன் மாடல்கள்

1920களில் சிட்ரோயன் தனது தயாரிப்பு வரிசையையும் சர்வதேச வரையறையையும் வேகமாக விரிவாக்கியது. 1920 அக்டோபரில், தொழிற்சாலை சிட்ரோயன்-கேக்ரெஸ்ஸை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது, இது கரடுமுரடான நிலப்பரப்பை கடக்கக்கூடிய முன்னோடி அரை-ட்ராக் லாரி.

1923 ஆம் ஆண்டில், பிராண்டின் முதல் சர்வதேச கிளை நிறுவப்பட்டது, சிட்ரோயன் 5CV (“ட்ரெஃபிள்”) அறிமுகப்படுத்தினார் — பிரெஞ்சு கிராமப்புற சாலைகளுக்கு ஏற்ற நம்பகமான, மலிவான சிறு கார். இந்த காலத்தின் குறிப்பிடத்தக்க மாடல்கள்:

• சிட்ரோயன் டைப் C (5CV / “ட்ரெஃபிள்”, 1922) — முன் மற்றும் பின் நீள்வட்ட ஸ்பிரிங்குகளுடன் கூடிய எளிமையான, நான்கு சிலிண்டர் மக்கள் கார்
• சிட்ரோயன் B12 மற்றும் B14 — மேம்பட்ட வசதி மற்றும் செயல்திறன் வழங்கும் மேம்பட்ட வாரிசு மாடல்கள்
• சிட்ரோயன் C4 மற்றும் C6 (1930களின் தொடக்கம்) — முன்னணி மாடல்கள், C6 ஆனது ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டு கிட்டத்தட்ட 100 கி.மீ/மணி வேகம் அடைந்தது
• ரோஸாலி III (1933) — டீசல் சக்தியுடன் கூடிய சாதனை-படைப்பாளி, 133 நாட்களில் 300,000 கி.மீ கடந்து 106 உலக சாதனைகளை நிறுவியது

வெற்றி, அதிகப்படியான செலவு மற்றும் திவாலின் மேகங்கள்

1920களின் நடுப்பகுதியில், சிட்ரோயன் தடுக்க முடியாதது போல் தோன்றியது. ஆந்திரேவிற்கு 1926 ஆம் ஆண்டில் லீஜன் ஆஃப் ஆனர் அதிகாரி பட்டம் வழங்கப்பட்டது, அதே ஆண்டு நிறுவனம் இங்கிலாந்தில் முதல் தொழிற்சாலையை திறந்தது. அவரது ஆற்றல், உற்சாகம் மற்றும் நிறுவன மேதைமை புகழ்பெற்றவை. இருப்பினும், ஒரு தீவிர பலவீனம் அனைத்தையும் அழிக்க அச்சுறுத்தியது: சூதாட்டத்தில் அவரது அடிமைத்தனம்.

1926 ஆம் ஆண்டில், ஆந்திரே மான்டே கார்லோ கேசினோவில் ஒரே இரவில் 1.3 கோடி ஃபிராங்க்களை இழந்தார் — இன்றைய கணக்கில் கோடிக்கணக்கான டாலர்களுக்கு சமம். கேசினோ வரலாற்றில் மிக மோசமான இழப்பு என இது பரவலாக கருதப்படுகிறது. தனது தொழில்துறை லட்சியங்களுக்காக அதிக கடன் வாங்கியதுடன் சேர்த்து, ஆந்திரேவின் நிதி நிலை மேலும் மேலும் தளர்ந்தது.

1929 ஆம் ஆண்டில், முகப்பில் 21 மீட்டர் x 10 மீட்டர் கண்ணாடி காட்சியகத்துடன் ஆறு அடுக்குகளில் சிட்ரோயன் கார்களை வெளிப்படுத்தும் ஒரு கண்காட்சி அறையை திறந்தார். 1933 ஆம் ஆண்டில், 55,000 சதுர மீட்டர் பரப்பில் பெரிய தொழிற்சாலை புனரமைப்புக்குப் பிறகு, சிட்ரோயன் உலகளவில் இரண்டாவது இடத்திலும் ஐரோப்பாவில் முதல் இடத்திலும் தினசரி கார் உற்பத்தியில் — தினமும் 1,000 வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்து — இருந்தது. ஆந்திரே 6,000 விருந்தினர்களுக்கு விருந்து கொடுத்து கொண்டாடினார்.

ஆனால் வெற்றி நிலைக்கவில்லை. கடன் வழங்கியவர்கள் மேலும் கடன் தர மறுத்தனர், தேவை குறைந்ததால் பண ஓட்டம் வற்றியது, 1930களின் நடுப்பகுதியில் ஆந்திரே நிறுவனத்தை திவாலாக அறிவிக்க வேண்டிய நிலை வந்தது — ஆனால் தனிப்பட்ட திவாலை தவிர்க்க முடிந்தது. மிகப்பெரிய கடனாளியான மிஷ்லின் டயர் நிறுவனம் 57% பங்குகளுடன் நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக்கொண்டது.

சிட்ரோயன் ட்ராக்ஷன் அவன்ட்: நெருக்கடியிலிருந்து பிறந்த புரட்சிகர கார்

நிறுவனம் சரிவின் விளிம்பில் இருந்தபோதும், சிட்ரோயனின் பொறியாளர்கள் வாகன வரலாற்றில் மிகவும் கண்டுபிடிப்பு நிறைந்த கார்களில் ஒன்றை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தனர்: 7CV ட்ராக்ஷன் அவன்ட். 1934 மே மாதம் வெறும் 17,700 ஃபிராங்க்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இது கிட்டத்தட்ட எல்லா வகையிலும் திரிசுலாட்சியமானது:

• முழுமையான ஒருங்கிணைந்த மோனோகோக் (யூனிபாடி) கட்டமைப்புடன் வெகுஜன உற்பத்தியான முதல் கார்
• முன்-சக்கர இயக்க அமைப்பு — அந்த காலத்தில் அரிதானது
• மென்மையான பயணத்திற்கு சுயாதீன டோர்ஷன்-பார் சஸ்பென்ஷன்
• டிரைவ்ஷாஃப்ட் இல்லாமை, இதன் விளைவாக உள்பகுதி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் விசாலமாக இருந்தது
• அதன் வகுப்பில் உள்ள காருக்கு மிகவும் போட்டியிடக்கூடிய விலை

வடிவமைப்பு குழு ட்ராக்ஷன் அவன்டை சந்தைக்கு கொண்டு வர வாரத்தில் ஏழு நாட்களும் பத்து மணி நேரம் பணிபுரிந்தது. இந்த கார் இறுதியில் 20ஆம் நூற்றாண்டின் பத்து சிறந்த வாகனங்களில் ஒன்றாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது — ஆனால் ஆந்திரே அதன் முழு வெற்றியை காண வாழவில்லை.

ஆந்திரே சிட்ரோயனின் மரணம் மற்றும் அவரது நிலையான மரபு

1935 ஜூலை தொடக்கத்தில், ஆந்திரே சிட்ரோயன் வயிற்று புற்றுநோயால் இறந்தார். பாரிஸில் உள்ள ஒரு ஜெப ஆலயத்தில் அவரது விதவை ஜார்ஜினா, மகள் ஜாக்லின் மற்றும் மகன்கள் மாக்ஸிம் மற்றும் பேர்னார்ட் ஆகியோர் கலந்துகொண்ட எளிமையான இறுதி ஊர்வலம் நடைபெற்றது. ஜூலை 5 அன்று, அவருக்கு ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன் குழந்தைப் பருவத்தில் இறந்த மகள் சோலாஞ்சின் கல்லறைக்கு அருகில் மோன்பார்னாஸ் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். அவர் லீஜன் ஆஃப் ஆனர் நைட் பட்டம் வகித்தார்.

கடந்த காலத்தின் இக்கட்டான ஆண்டுகளுக்கு மத்தியிலும், உலக வாகன தொழிலில் ஆந்திரே சிட்ரோயனின் தாக்கம் மறுக்க முடியாதது. அவரது மிக முக்கியமான பங்களிப்புகள்:

• மலிவான விலையின் மூலம் பிரான்சில் கார் உரிமையை ஜனநாயகப்படுத்தியது
• ஃபோர்டின் அசெம்பிளி லைன்களால் ஈர்க்கப்பட்ட வெகுஜன உற்பத்தி நுட்பங்களில் முன்னோடியானது
• வாகன சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் விளம்பரத்தில் புரட்சி செய்தது
• ட்ராக்ஷன் அவன்டை உற்பத்தி செய்தது — வாகன பொறியியலை என்றென்றும் மாற்றிய ஒரு கார்
• ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் மதிக்கப்படும் கார் தயாரிப்பு நிறுவனங்களில் ஒன்றை புதிதாக கட்டியெழுப்பியது

சிட்ரோயன் இன்றுவரை பிரான்சின் மிகவும் நேசிக்கப்பட்ட மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகன பிராண்டுகளில் ஒன்றாக உள்ளது — நல்ல யோசனை எப்போதும் விலைக்கு மதிப்புடையது என்று நம்பிய ஒரு மனிதனின் தொலைநோக்கிற்கான சான்று. வெளிநாட்டில் சிட்ரோயன் அல்லது வேறு எந்த காரிலும் ஓட்டுவதை திட்டமிடுகிறீர்களா? செல்லுபடியாகும் சர்வதேச ஓட்டுநர் உரிமம் மூலம் முழுவதுமாக தயாராக இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக்கொள்ளுங்கள். உங்கள் உரிமத்தை எங்கள் இணையதளத்தில் விரைவாகவும் எளிதாகவும் செயலாக்கலாம் — உலகின் பல நாடுகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இது ஒரு அவசியமான ஆவணமாகும்.