Војне победе Студебејкера: Од Првог светског рата до Ленд-лиз програма у Другом светском рату

Камион Студебејкер представља моћан симбол победе антихитлеровске коалиције у Другом светском рату. Под Ленд-лиз програмом, приближно 200.000 ових свестраних војних возила је испоручено у СССР, играјући кључну улогу у победи Савезника. Овај чланак истражује свеобухватне војне доприносе Студебејкера кроз оба светска рата и њихов трајни утицај на развој војних возила.

Ране војне иновације Студебејкера у Првом светском рату

Војне примене пре Првог светског рата (1907-1908)

Војно ангажовање Студебејкера почело је много пре Првог светског рата:

• 1907: Спортска возила Model N од 30 коњских снага достављала су хитне поруке армијским дивизијама
• 1908: Електрични камиони ступили су у службу са оружаним снагама САД за складишне операције у поморским лукама
• Спецификације електричних камиона: Максимална брзина од 13 km/h са капацитетом терета од 750 kg до 5 тона

Развој током Првог светског рата (1917-1918)

• 1917: Капетан Артур Кросман развио је високобрзинска кола са митраљезима на шасији SF од 24 коњске снаге, постижући брзине до 96 km/h
• 1918: Студебејкер је произвео један од првих тенкова на свету

Војна возила у међуратном периоду (1928-1939)

После Првог светског рата, Студебејкер је наставио производњу војних возила:

• 1928: Пространи “Metropolitan” амбулантни аутобуси на издуженој шасији путничких аутомобила испоручени војним болницама
• 1933: Оклопни аутомобил T5 са митраљезом направљен за дужности коњичке пратње
• 1939: Commander возила од 90 коњских снага претворена у амбулантна возила

Допринос Студебејкера у Другом светском рату: Револуционарна серија US6

Рани развој у Другом светском рату (1940-1941)

Како је Други светски рат избио, Студебејкер је брзо развио напредна војна возила са погоном на све точкове:

• Фебруар 1940: Први војни камион K15F (4×4) представљен – возило од једну и по тоне уједињено са цивилном серијом K-25
• Француски уговор: 2.000 комерцијалних камиона K-25 од 2,5 тоне са Hercules JXK моторима од 86 коњских снага и петостепеним мењачима
• Војна наруџбина САД 1941: 4.724 јединице верзије K-25S (6×6) од 2,5 тоне

Легендарна серија камиона US6

Базиран на платформи K-25S, Студебејкер је развио легендарни камион US6 (6×6) од 2,5 тоне са карактеристичним војним особинама:

• Равна парамилитарна облога хладњака
• Правоугаоне предње плоче
• Конструкција каросерије од дрвета и метала
• Кров за заштиту од сунца
• Склопиве клупе за 16 војника

Производња је почела у јануару 1942. године, брзо достижући 4.000 возила месечно до краја године. Ови камиони су постали суштинска Ленд-лиз опрема.

Тешка серија од пет тона (1942-1944)

Студебејкерова серија од пет тона 6×6 укључивала је више варијанти:

• US6.U7 и US6.U8: Бочни камиони опремљени витлима
• US6.U6: Камион са кратком базом за полуприколицу

Техничке спецификације:

• Тежина: 3.670-4.850 kg
• Званична бруто тежина: 8,6 тона
• Клиренс: 250 mm
• Домет: до 400 km
• Максимална брзина: 72 km/h
• Потрошња горива: 38 литара на 100 km

Ове свестране платформе подржавале су различите конфигурације каросерије и наоружања.

Експериментална возила ниског профила (1941-1943)

Студебејкер је развио иновативна возила ниског профила уједињена са US6 фамилијом:

LC модел (4×4) – Од једну и по тоне:

• Јединствен дизајн налик приколици
• Hercules JXD мотор од 109 коњских снага постављен на десној страни
• Резервоар за гориво, хладњак и кутија за алат на левој страни
• Импровизована возачка кабина са платненим кровом и целулоидним стаклом

LA и LB модели (6×6):

• Лагана конструкција
• Променљиво позиционирање резервног точка и возачевог седишта
• Максимизован простор за товарни сандук
• Смањена сопствена тежина
• Укупна висина: 1,9 m

LD модел – Верзија од три тоне:

• Спуштен товарни сандук
• Конфигурација са појединачним гумама

Додатна војна производња

Осим камиона, Студебејкер је производио:

• Моторе за бомбардере B-17 Flying Fortress
• Моторе за гусеничне теретне носаче “Weasel”

Ленд-лиз програм: Испоруке Студебејкера у СССР

Разумевање Ленд-лиз програма

Закон о Ленд-лизу установио је систем за пренос војне опреме и залиха савезничким нацијама током Другог светског рата. У новембру 1941. године, Сједињене Америчке Државе су прошириле овај програм на Совјетски Савез, фундаментално мењајући динамику Источног фронта.

Техничке спецификације Студебејкера US6 за совјетску службу

Студебејкер US6 испоручен у СССР имао је:

Перформансе:

• Носивост на путу: 5 тона
• Носивост ван пута: 2,5 тоне
• Совјетска оцена: 4 тоне

Мотор и погонски систем:

• Шестоцилиндрични бензински Hercules JXD мотор
• Запремина: 5.243 cm³
• Снага: 87 коњских снага
• Brown-Lipe сува једноплочна спојница
• Warner механички петостепени мењач
• Двоступањски разводни сандук
• Timken независни кардански погон осовине са подељеним кућиштем

Шасија и каросерија:

• Задња лиснато-изједначавајућа суспензија
• Двоседна потпуно метална кабина (1942)
• Отворена кабина са меким кровом (од 1943)
• Електрични систем од шест волти
• Величина гуме: 7.50-20

Производња у Саут Бенду настављена је до касне 1944. године.

Чувена платформа за ракетни бацач Катјуша

Док је совјетска војска иницијално постављала ракетне бацаче на различите платформе, април 1943. године обележио је званично усвајање уједињеног ракетног бацача BM-13 “Катјуша” на шасији Студебејкера US6. Ова комбинација постала је један од најпознатијих и најстрашнијих наоружаних система Другог светског рата.

Руте испоруке и количине

Приближно 200.000 Студебејкер камиона стигло је у СССР преко три главне руте:

• Персијски коридор: Кроз Иран
• Рута Аљаска-Сибир: Преко Аљаске
• Арктички конвоји: Кроз Мурманск

Сваки камион је стигао комплетан са:

• Потпуним сетом кључева и алата
• Водоотпорном возачевом јакном од тулановe коже (иако су их обично одузимали интенданти уместо да их издају возачима)

US6 варијанте у совјетској служби

Црвена армија је добила две главне конфигурације:

• US6x6: Погон на све точкове са конфигурацијом 6×6 (три погонске осовине)
• US6x4: Распоред точкова 6×4 (погонске задње осовине)

Оперативне перформансе и совјетско искуство

Предности у односу на совјетске камионе:

• Супериоран систем погона на све точкове (три погонске осовине)
• Одличне способности ван пута
• Удобност возача
• Лакоћа управљања и одржавања

Оперативни изазови:

• Кварови плоча спојнице због сталног преоптерећења
• Ломљење цеви задње осовине под тешким теретом
• Ограничења брзине: 40 km/h без терета, 30 km/h натоварен

Упркос овим изазовима, совјетски војници и возачи високо су ценили своје “Студере” због поузданости и перформанси у тешким условима.

Послератна служба и наслеђе

После пораза Немачке:

• Нека возила су враћена у Сједињене Америчке Државе према условима Ленд-лиз споразума
• Преостали камиони служили су у Совјетској армији до 1950. године
• Многи су учествовали у послератној обнови СССР-а
• US6 је постао легендарни симбол савезничке сарадње

Услови за вожњу: Тада и сада

Управљање војним камионом Студебејкер захтевало је важећу возачку дозволу—захтев који остаје универзалан данас и за камионе и за аутомобиле. Међутим, модерна међународна путовања захтевају додатну документацију. Само национална возачка дозвола није довољна за многе земље, што међународну возачку дозволу чини неопходном за глобалне возаче. Наш веб-сајт нуди брзе и једноставне услуге међународне возачке дозволе—контактирајте нас данас да добијете свој документ без непотребних компликација.