295 km/h na brzinomeru. Pri ovoj brzini na probnom poligonu, većina vozača bi bila stisnuta za upravljač belih zglobova i ubrzanog srca. Ali ja držim nogu pritisnjem — Audi RS 4 Avant ostaje savršeno smiren pri maksimalnoj brzini, odvodeći me daleko od poplave anonimnih krosovera koji su preuzeli poligon.
Novembar, probni poligon i sportski karavan Audi Sporta — jedino što nedostaje da upotpuni tradiciju koju sam započeo prošle godine jeste srebrno-sivi BMW M3 Touring kojim sam vozio u proleće. Nažalost, ovo poređenje moraće biti indirektno. Ali već od merenja mase, Audi preuzima vođstvo.
Poređenje mase i opreme: RS 4 Avant vs. M3 Touring
RS 4 meri 1.856 kg nasuprot 1.869 kg kod M3 Touringa — i pored toga što je opremljen:
- Standardnim čeličnim kočionim diskovima (20 kg težim od karbon-keramičkih)
- Panoramskim krovom
- Bowers & Wilkins audio sistemom
- Torsen centralnim diferencijalom sa stalnim pogonom na sva četiri točka (umesto višelamelne spojnice)
Sa zimom koja je na pragu, ta poslednja osobina je posebno vredna.
Kvalitet unutrašnjosti: Osvežavajući dodir analognog dizajna
Udobnost je takođe važna. Uprkos digitalnoj tabli sa instrumentima i ekranu postavljenom iznad minimalističke kontrolne table, karavan generacije B9 još uvek pruža zadovoljavajući osećaj vintage autentičnosti. Dok RS 6 deluje kao dete modernog automobilskog ekscesa sa svojom visokotehnološkom unutrašnjošću i predimenzioniranm usisnicima, skromniji RS 4 je korak unazad — ova generacija je debitovala još 2017. godine.
Ručica vrata ne povlači samo prema spolja, već i nagore, prema srcu. Ovaj karavan poseduje:
- Upravljač i menjač obložene Alcantarom
- Sedišta s više kontura (umesto polu-trkačkih sedišta koja se često uparuju s ovim komandama)
- Podesivu širinu jastuka i naslona
- Odličan profil s odgovarajuće dimenzioniranim bočnim osloncima koji ne otežavaju ulazak
Zadovoljstvo fizičkih kontrola
Kvalitetni materijali i pravi tasteri — svaki put kada pređem iz sopstvenih automobila na moderna vozila, nedostaju mi rotirajući dugmići za klimu koje možete koristiti potpuno na dodir. Pružite ruku, uhvatite i okrenite jedan klik za pola stepena. RS 4 ima upravo to. Tu je pravi dugmić za jačinu zvuka i ručica adaptivnog tempomata kojoj možete potpuno verovati u zaustavno-kretnom saobraćaju.
Udobnost u svakodnevnoj vožnji: Audi RS nasuprot BMW M filozofiji
Ovo je važno jer, kao i njegovi veći srodnici, Audi RS linija je daleko tolerantnija u svakodnevnoj upotrebi od BMW M serije. Veći RS 6 na vazdušnom oslanjanju ponaša se kao običan automobil.
Međutim, ovaj konkretni karavan ima pasivne amortizere koji pružaju:
- Čvrstu, ali popustljivu vožnju bez brutalne tvrdoće BMW M3
- Odličnu apsorpciju energije — oštri ivičnjaci ceste nestaju u telima amortizerа
- Udobno prelaženje ležećih policajaca čak i na 20-inčnim točkovima
Jedana mana: Pri velikim brzinama, oslanjanje prati svaku neravninu na putu. Ako nailazite na dugačke i srednje talase, pripremite se na doživljaj sličan vožnji rolerkosterom.
Ipak, iskustvo pokazuje da Dynamic Ride Control amortizeri imaju tendenciju da razviju probleme — lupanje i curenje — posle 40.000–60.000 km. Popularna zamena su pasivni KW Variant 3 amortizeri s mehaničkim podešavanjem i opcijama podešavanja visine.
Competition Plus paket: Performanse spremne za stazu
Govoreći o amorizerima, oni su uključeni u Competition Plus paket zajedno sa:
- Ograničivačem brzine podignutim na 290 km/h
- Modifikovanim izduvnim sistemom
- Revidiranim programiranjem zadnjeg aktivnog diferencijala
- Naprednijim KW Variant 4 amortizerim (pretpostavlja se)
- Detaljnim uputstvima za podešavanje u vlasničkom priručniku
Competition Plus varijanta je prošla Nürburgring Nordschleife za 7 minuta i 39 sekundi, dok je osnovna B9 RS 4 postigla 7:58 — ništa brže od prethodne B7 limuzi s atmosferskim 4,2-litrenim V8 motorom.
Performanse na stazi: RS 4 vs. M3 Touring
Nisam posebno oduševljen načinom na koji komuniciraju s vozačem, ali poštujem tempo i izdržljivost serije G80/G81 na stazi. To su visoko efikasne i brze mašine, čak i u manje iskusnim rukama.
Kompromis? Temperamentni su u normalnom životu. Hladno startovanje BMW M3 — čak i sa serijskim izduvnim sistemom — obavestiće nekoliko susednih zgrada. RS 4, s druge strane, ne oglašava da krije motor poreklom iz Porschea ispod haube.
Motorsko nasleđe: Od RS 2 do modernog RS 4
Evo jedne lepe istorijske spirale: genealogija svih RS modela seže do RS 2 karavana, razvijenog u saradnji s Porscheom. Taj automobil je imao:
- Pet cilindara
- Jedan turbopunjač
- Zapreminu od 2,2 litre
- 315 konjskih snaga
Današnji RS 4 poseduje:
- Šest cilindara
- Zapreminu od 2,9 litara
- 450 konjskih snaga
To je ipak 60 ks manje od BMW M3 S58 motora, što znači da Audi nema šanse u dragster trkama u ravnoj liniji — osim ako se ne podesi povećanjem pritiska punjenja, mada BMW-ov potencijal ostaje veći.
Testiranje ubrzanja: Prednost po svakom vremenu
RS 4 blista u konzistentnosti. Dostiže objavljene specifikacije čak i na mokrom asfaltu.
Performanse od 0 do 100 km/h:
- RS 4: 4,1 sekundi (potpuno bez drame, zahvaljujući stalnom AWD pogonu)
- M3: Početni skok praćen par klizanja zadnjeg dela
Na suvom asfaltu, RS 4 bi verovatno mogao da uđe ispod četiri sekunde.
Od 100 do 200 km/h:
- M3 Touring: Tačno 9,0 sekundi
- RS 4 Avant: 10,6 sekundi
Dok bi entuzijasti dragster trka ovo nazvali značajnim, meni to nije bitno. Subjektivno, ubrzanje deluje snažno do 250 km/h — gde M3 dostiže ograničivač, RS 4 nastavlja da vuče, dokazujući analogiju kornjače i zeca.
Maksimalna brzina i ponašanje na autoputu
Laskavnih 295 km/h na indikatoru odgovara stvarnih 279 km/h. Ali bez stresa — lako prestižem Aurus, što bi bilo nezamislivo u Ferrariju Purosangue. Audi je pravi Zapadni ekspres, sposoban da isprazni rezervoar od 58 litara pri maksimalnoj brzini.
U svakodnevnoj vožnji, zaostatak u čistim performansama više nego nadoknađuje civilizovaian odziv gasa. Živo se sećam mučenja s mapom gasa M3 — zaglavljenog između tromih osnovnih postavki i preagresivnog Sport moda. Audi odmah isporučuje tačno očekivani, predvidivi intenzitet ubrzanja.
Isti ZF 8-stepeni automat koji koristi BMW dokazuje da može biti sofisticiran i uglađen. Razlika je možda u krivama obrtnog momenta:
- Audi: Punih 600 Nm dostupno od 1.900 o/min
- BMW: Vršnih 650 Nm stiže na 2.750 o/min
To objašnjava zašto M3 deluje tromо ispod 3.000 o/min, posebno u poređenju s naletom koji sledi. RS 4 ubrzava linearnije.
Performanse kočenja: Čelik vs. keramika
Kočenje je isto tako linearno. Čelični diskovi nemaju toplotni kapacitet za uzastopna usporavanja s velikih brzina — posle dva uzastopna maksimalna zaustavljanja, protestovali su škriputanjem, ali su zadržali adekvatnu kočnu silu.
Zašto bih izabrao čelične kočnice za svakodnevnu upotrebu:
- Nema potrebe za prilagođavanjem naglom početnom ujedu keramičkih kočnica
- Nema osetljivosti na zimske hemikalije na putu
- Generalno bolji osećaj pedale kočnice
U svakom slučaju, osećaj pedale kočnice bolji je u Audiju — možete se zastaviti glatko bez zaranjanja nosa koje vam M3 nameće.
Različite filozofije za različite vozače
Ovi automobili su podešeni za različite brzinske raspone:
- BMW M3: Blista na nadzvučnim brzinama — iznad 200 km/h ili tokom napada na stazi
- RS 4 Avant: Vaš pouzdan svakodnevni pratilac koji može biti brz kada je potrebno
Karakteristike upravljanja: Testiranje na autokrosu
Nisam ga odveo na pravu stazu, ali sam rekreirao konfiguraciju autokrosa koju sam koristio za M3 i prošlogodišnje poređenje M5 i RS 6.
Manji RS 4 nema zadnje upravljanje točkovima, ali mu ne treba. Upravljanje je:
- Iskreno i razumno lagano do 150 km/h
- Uzorno precizno
- Blago teže kroz brže lukove
Odmah postavljam automobil tačno tamo gde želim. Dok M3 pod gasom želi da uđe u oversteer, Audi se drži odabrane linije do poslednjeg njutna prionljivosti gume.
Ako uzbuđenje merите sposobnošću klizanja: BMW pobeđuje ubedljivo.
Ako cenite preciznost i predvidivost: Audi je vaš izbor.
Balans se jasno vidi u slalomu:
- Blagi understeer pri ulasku
- Snažno, dramatično ubrzanje pri izlasku
- Brzo, precizno, efikasno
Zagonetka aktivnog diferencijala
Pa ipak… zašto RS 4, uprkos aktivnom zadnjem diferencijalu sposobnom da rotira jedan točak u odnosu na drugi (poput Active Yaw Control na Mitsubishi Evolutionima), tako nevoljno rotira u zavoje pod gasom? Zapravo, gura prema spolja.
Lancer Evo u Tarmac modu bi srećno driftovao kroz asfaltni zavoj s ravnim upravljačem. Audi? Želi da ide naširoko. Donat zahteva skoro celo fudbalsko polje. Tri sport diferencijalna moda u postavkama šasije trebalo bi da prave primetan razlike — ne samo na snegu!
U početku sam slično ponašanje RS 6 pripisivao njegovoj znatnoj masi, ali RS 4 dokazuje da je ovo svesni izbor kalibracije pogonskog sklopa. Audi će nesumnjivo biti predvidiviji i brži od M3 zimi, ali na suvom asfaltu, od tako sofisticiranog sklopa očekujete više raznovrsnosti.
Toplo oproštaj od analogne izvrsnosti
Da, RS 4 je uvek besprekorno uglađen i nesklono huliganizmu. Ovo pruža ogromnu stabilnost i samopouzdanje na vijugavim putevima, ali ni Evo nikad nije kompromitovao stabilnost. Kad znate šta stalni AWD s aktivnim zadnjim diferencijalom može postići, jednodimenzionalni karakter Audija deluje kao namerno ograničenje.
Ali gde su sada ti Evoi? Poslednja Evolucija desete generacije sišla je s linije 2015. godine, a auto-industrija od tada nije ponudila ništa uporedivo. Sasvim očekujem da ćemo za još jednu deceniju pisati isto о ovoj B9 generaciji RS 4 — ukinutoj bez planova za povratak.
Umesto Audija A4, sada imamo porodicu A5. Jedan od najpopularnijih modela s 30 godina istorije — poslat na otpad. S druge strane, pamtićemo ga kao prijatno analognog.
Pogledajte unutrašnjost novog Audija S5:
- Ogromne ramove oko ekrana (čak ni kineski masovni krosoveri ih više ne koriste)
- Nespretan tačpad na vratima
- Čudne kontrole menjača zasnovane na tasterima
- Obavezna hibridizacija
I tako… gubimo ga.
Zašto biste trebali razmotriti RS 4 Avant sada
Obratite pažnju na RS 4. Posebno jer su cene na tržištu polovnih automobila skoro upola niže od trenutnog M3. Trogodišnji RS 4 Avant može se naći za oko 104.000 dolara nasuprot 169.000 za BMW.
Iskoristite ono što možda jeste vaša poslednja šansa da ukrcate se na ovaj Zapadni ekspres pre nego što nestane.
Praktični detalji
Prostor prtljažnika
Lepo završen prostor za teret uključuje motorizovanu roletnu. Rezervni točak nije predviđen.
Vidljivost
Ogledala imaju kompaktne elemente s atraktivnim matnim aluminijumskim kapama. Kao i ostatak automobila, kamera za vožnju unazad je takođe iz 2017. — i to se vidi.
Da li ste vozili RS 4 Avant ili M3 Touring? Podelite svoja iskustva u komentarima ispod.
Foto: Vladimir Melnikov
Ovo je prevod. Originalni članak možete pročitati ovde: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Објављено јануар 29, 2026 • 10m за читање
