Корелација BMW 840i Gran Coupe са Porsche Panamera 4 хечбеком

Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: Премијум двобој

Сегмент луксузних спортских лимузина постао је још конкурентнији. Са доласком BMW 840i xDrive Gran Coupe, Porsche Panamera 4 хечбек добија озбиљног новог ривала. Ова два немачка гиганта чине импресиван пар — њихове петометарске каросерије приказују атлетске силуете које привлаче пажњу. Да ли бисте уочили разлику у њиховим типовима каросерије без претходног знања?

Ови аутомобили деле изванредне техничке сличности:

• Двоструко турбопуњени 3.0-литарски шестоцилиндрични мотори са 330-340 коњских снага
• Системи погона на сва четири точка за супериорну тракцију
• Убрзање 0-100 км/ч за приближно пет секунди
• Премијум цене које захтевају озбиљну финансијску посвећеност

Стандардна опрема и поређење вредности

Када је реч о стандардним функцијама, BMW преузима вођство. Porsche наплаћује додатно за ставке које многи купци сматрају неопходним, укључујући камеру за вожњу уназад и подешавање лумбалне подршке предњих седишта. Када изједначите нивое опреме између ове две луксузне лимузине, Panamera 4 постаје приметно скупља. Занимљиво је да је наш тест Porsche био скупљи упркос недостатку неколико BMW стандардних функција попут потпуно адаптивног шасије, активних стабилизатора и мулти-контурних седишта. Ово чини процену основне Panamera још занимљивијом.

Екстеријер дизајн: Безвремена елеганција наспрам смелог израза

Оба возила прихватају естетику без хрома, али се њихове дизајнерске филозофије значајно разликују. Porsche одише чистим класицизмом са богатим, солидним присуством, док се BMW нагиње ка разиграној баварској смелости. Ево корисног теста за дуговечност дизајна: замислите како ће сваки аутомобил изгледати у часописима за класичне аутомобиле за 30 година. Panamera се лако уклапа у ту визију, док Gran Coupe захтева више маште.

Технологија ентеријера и корисничко искуство

Иако ниједна дигитална кабина није дизајнирана за вечност, BMW ентеријер може брже показати своје године. Ипак, елементи попут масивног волана и архитектонске смелости представљају издржљиве дизајнерске изборе. У свакодневној употреби, 8 Series побеђује са својим респонзивнијим мултимедијалним системом, који карактеришу логичне контроле (укључујући свестрани iDrive контролер) и практичне функције попут вођења путање при вожњи уназад. Међутим, недостатак система за чишћење задње камере постаје проблематичан у зимским условима.

Обе кабине одликују премијум елементи, али свака има своје особености:

• BMW-ове опционе стаклене контроле на централном тунелу делују донекле неприкладно
• Panamera изненађује прекидачима на волану пореклом од Volkswagena који делују испод њене класе
• Задњи дефлектори у Porsche-у делују уједначено са Golfom, остављајући неочекивано буџетски утисак

Упркос овим детаљима, Porsche кабина делује просторније и ваздушастије. Хоризонтална дизајнерска тема дуж инструмент табле појачава осећај отворености, што допуњује виша линија крова.

Удобност задњих путника и капацитет пртљажника

Виши кров такође значајно користи путницима на задњим седиштима. Иако оба аутомобила имају појединачна задња седишта постављена ниско на поду, Panamera нуди супериорно седење и удобнији положај. Путници могу да увуку ноге испод потпуно спуштених предњих седишта — нешто што 8 Series не дозвољава. За превоз терета, хечбек конфигурација Panamere се показује практичнијом, нудећи чак и скромни простор за складиштење испод пода пртљажника.

Возачево седиште и ергономија

Улазак у било који аутомобил значи спуштање у ниску возачку позицију — јастук седишта се једва издиже изнад прагова врата када је потпуно спуштен. Ево како се предња седишта пореде:

• BMW 840i: Стандардна вишеструко подесива седишта са чврстим, фиксираним бочним подршкама за кукове; електрично подешавање волана укључено
• Porsche Panamera 4: Основна седишта у која је лакше сести, са одличним држањем и прилагодљивијим профилом за удобност на дугим путовањима; ручно подешавање волана

Перформансе мотора и рафинираност погонског склопа

Покретање Porsche-a путем ротационог кључа за паљење пружа задовољавајуће, традиционално искуство — за разлику од BMW-овог стартер дугмета које се губи међу сличним контролама на централној конзоли. Основни V6 мотор Panamere показује благу вибрацију у лерy и производи агресиван звук издувног система чак и у месту, при чему се звук намерно пројектује уназад где се прави Porsche мотор традиционално налази.

Немојте мешати „основни” са „спорим”. 3.0-литарски V6 мотор који производи 450 Nm обртног момента, упарен са осмостепеним PDK мењачем са двоструком квачилом, испоручује снажне перформансе током спортске вожње. Међутим, појављују се неки проблеми са рафинираношћу:

• Благо оклевање при кретању из места
• Приметне промене брзина током убрзања
• Мања кашњења у одзиву гаса чак и при аутопутским брзинама (100-120 км/ч)
• Приметна бука од коловоза почевши од 60-80 км/ч
• Отварање вентила издувног система додаје јачину без обогаћивања квалитета звука

BMW погонски склоп демонстрира супериорну углађеност, приближавајући се готово савршенству. Са додатних 50 Nm од свог редног шестоцилиндричног мотора и традиционалним аутоматским мењачем са претварачем обртног момента, Gran Coupe глатко креће и са ентузијазмом реагује на притисак гаса. Мењач ради практично неприметно, а мотор остаје изузетно тих — утишан у леру и само благо чујан при пуном гасу. Чак и у Sport режиму, акустична рафинираност остаје изузетна.

Технологија шасије и подешавање вешања

Два аутомобила имају фундаментално различите приступе инжењерингу шасије:

• BMW 840i Gran Coupe: Стандардно интегрално активно управљање (променљиви однос предњег управљања плус управљање задњим точковима), конвенционалне стабилизаторске полуге (активне опционо), челичне опруге без алтернативе ваздушног вешања
• Porsche Panamera 4: Традиционално управљање без електронске помоћи, опционо трокоморно ваздушно вешање са подесивом висином вожње и пригушењем

Осећај волана и динамика управљања

Почетни одзив волана показује минималну разлику — BMW испољава само најблаже оклевање пре извршавања маневара са изузетном оштрином. 8 Series делује агресивније спортски, са лакшим, бржим воланом који омогућава окрете од 90 степени без репозиционирања руку. Panamera захтева више од пола окрета свог тежег волана за исте маневре.

Међутим, током агресивне вожње, доследност Panamere блиста. Она прецизно прати путању без захтевања сталних корекција волана, док Gran Coupe захтева честа подешавања кроз кривине. После вишеструких пролазака кроз исту кривину током фото сесија, BMW-ов потпуно активни систем управљања је деловао као да се понаша мало другачије сваки пут, отежавајући предвиђање тачног уноса волана.

Оба возила су имала произвођачки одобрене Pirelli Winter Sottozero 3 фрикционе гуме. Шире 21-инчне гуме Porsche-a омогућиле су брзине у кривинама које су натерале BMW на 19-инчним точковима да тежи ка спољној страни кривине. Gran Coupe лакше клизи.

Приањање, баланс и карактер вожње

Провоцирање било ког аутомобила у клизање захтева намерно агресивне уносе волана или гаса. BMW је разигран али донекле непредвидив, док Panamera не само да нуди супериорно приањање већ и одржава бољи баланс када гуме изгубе пријањање. Упркос свом клиничнијем, стазно оријентисаном карактеру, Porsche парадоксално делује и стабилније и брже.

Квалитет вожње у различитим условима

Квалитет вожње Panamere значајно варира са брзином. Њено трокоморно ваздушно вешање испоручује баршунасто глатку податност преко успоривача и неравних површина — али само при брзинама испод приближно 30 км/ч, где јасно надмашује BMW.

При умереним брзинама, аутомобили достижу паритет: Panamera постаје чвршћа док Gran Coupe са опружним вешањем преноси више малих вибрација упркос заобљавању већих удараца. Изнад 60 км/ч, Porsche постаје оштрији и гласнији преко неравнина на путу од 8 Series.

Ова запажања се односе на основне режиме вешања — Normal за Panameru и Comfort за Gran Coupe. Активирање Sport или Sport Plus режима у Porsche-у показује се контрапродуктивним на јавним путевима, као што и учвршћивање BMW-ових амортизера брише његову предност над Panamerom. Чак и Adaptive режим, који се не задржава после рестарта, негативно утиче на квалитет вожње. За BMW, Comfort режим је једини разуман избор.

Ако бисмо оцењивали квалитет вожње на свим површинама, брзинама и условима, оба аутомобила би добила идентичне оцене. Ипак, шасија Panamere ме је више импресионирала у целини, првенствено због њене прецизне, предвидиве, светске класе динамике управљања.

Коначна пресуда: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe

Идеалан аутомобил би комбиновао изузетну шасију Panamere и практичну хечбек каросерију са рафинираним погонским склопом и акустичном изолацијом 8 Series. Нажалост, тај хибрид не постоји. Ваш избор се своди на приоритете:

• Изаберите Porsche Panamera 4 ако цените спортску прецизност, предвидивост управљања и безвремени дизајн
• Изаберите BMW 840i Gran Coupe ако приоритет дајете рафинираности погонског склопа и емоционалној ангажованости током вожње — под условом да вам одговара његов мање предвидив карактер управљања

Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html