Историја Волксвагена: Од народног аутомобила до глобалног аутомобилског гиганта

Марка аутомобила која се преводи као „народни” или „аутомобил за народ” данас је један од најпознатијих произвођача аутомобила у свету. Од контроверзних почетака 1933. године до постајања глобалне силе, хајде да истражимо како је Волксваген основан и зашто овај иконични концерн производи далеко више од само аутомобила који носе његово име.

Порекло Волксвагена: Визија народног аутомобила

Ера Вајмарске Републике и рани концепти

Концепт народног аутомобила доминирао је дискусијама чак и за време Вајмарске Републике. Међутим, идеја се суочила са значајним противљењем:

• Многи су доводили у питање да ли Немачкој треба још један произвођач аутомобила
• Критичари су тврдили да мотоцикли већ служе као најдемократскије возило
• Први светски рат и накнадни политички поремећаји одложили су имплементацију
• Економска криза је даље одложила сан

Упркос овим изазовима, визија је опстала. Године 1930, на берлинској аутомобилској изложби, прототип националног аутомобила је представљен као атракција, одржавајући сан живим.

Хитлерова директива и мисија Фердинанда Поршеа

Године 1933, нацисти су дошли на власт са Хитлером као канцеларом. Кључни састанак у јесен 1933. у хотелу Кајзерхоф у Берлину окупио је:

• Адолфа Хитлера
• Јакоба Верлина (представник корпорације Даймлер-Бенц)
• Фердинанда Поршеа (дизајнер аутомобила)

Хитлер је издао захтевну директиву: створити снажан, поуздан аутомобил за немачке грађане који не кошта више од 1.000 рајхсмарака. Возило би било склапано у новој фабрици која симболизује нову Немачку. Након што је скицирао своју визију и навео главне тачке програма, Верлин је предложио Фердинанда Поршеа као дизајнера за извршење ове владине наруџбине. Порше је прихватио изазов да трансформише народни аутомобил из сна у стварност.

Рођење Бубе: Први модели Волксвагена

Иконични дизајн Бубе

Први немачки народни аутомобил добио је надимак „Буба” због свог карактеристичног, заобљеног облика. Временска линија развоја била је изузетно брза:

• 17. јануар 1934: Фердинанд Порше поднео је цртеже Бубе Канцеларији рајха
• Јун 1934: Потписан уговор између РДА (Немачко аутомобилско удружење) и др Инг. х.ц. Ф. Порше ГмбХ
• Временска линија: Само 10 месеци одвојено за развој
• Буџет: 200.000 рајхсмарака

Техничке спецификације и захтеви

Буба, заснована на ранијем Порше Тип 60, морала је да испуни строге критеријуме:

• Капацитет за пет седишта
• Максимална цена: 1.550 рајхсмарака
• Највећа брзина: 100 км/х
• Потрошња горива: 8 литара на 100 км
• Снага мотора: 26 коњских снага (први прототип)

Развој прототипа и тестирање

Две године интензивног рада дизајнера и инжењера произвеле су три различите верзије:

• В1: Двоврата лимузина
• В2: Кабриолет модел
• В3: Четвороврата варијанта

Тестирање се показало успешним—прототипови су прешли скоро 50.000 километара без откривања значајних слабости. Овај успех довео је до наруџбине за 30 додатних прототипова из фабрике Даймлер-Бенц.

Изградња фабрике и производња

Кључни моменти у производној инфраструктури Волксвагена:

• 1936: Прва фабрика изграђена у Улму, југозападној Немачкој, дуж реке Некар
• 26. мај 1938: Постављен темељ за фабрику Волксвагена близу Фалерслебена
• 1938: Почела изградња радничког града у Волфсбургу

Опоравак након рата и међународна експанзија

Британска контрола и почетна производња

Након Другог светског рата, будућност Волксвагена висила је о концу:

• Фабрика је пала под британску контролу у њиховој окупационој зони
• Јесен 1945: Британске власти наручиле су 20.000 аутомобила
• Скоро десет година прошло је пре него што је започела масовна производња у оригиналној спецификацији

Успех извоза и растућа репутација

1947: Волксвагенова изложба на хановерском сајму извоза привукла је значајну међународну пажњу, што је резултирало:

• Прва страна наруџбина: 1.000 аутомобила из Холандије
• Наруџбине из Швајцарске, Белгије и Шведске 1948. године
• Растуће признање на европским тржиштима

Ново руководство и модернизација

Јануар 1948. означио је прекретницу када је Хајнрих Нордхоф постао генерални директор. Нови руководећи тим донео је:

• Дипломиране инжењере са међународним искуством
• Иновативно размишљање и модерне приступе
• Убрзану модернизацију и побољшања возила

Златно доба: Доминација Волксвагена на тржишту

Раст домаћег тржишта

Како се немачка економија опорављала, потражња за аутомобилима је нагло порасла. 30. јун 1949. видело је формирање Волксваген-Финанцирунгс-Гезелшафт ГмбХ да подстакне продају немачким грађанима.

Нови развоји укључивали су:

• Два нова модела: лимузина и кабриолет
• Побољшана удобност кабине
• Делимично синхронизовани мотори
• Проширење мреже сервиса возила

Производни мерни камени

Волксвагенови производни бројеви приповедају изузетну причу раста:

• 1948: 15.000 аутомобила продато домаћински, 50.000 за извоз
• Септембар 1949: Фабрика у потпуности пребачена Савезној Републици Немачкој (СРН)
• 1950: Произведено 100.000 аутомобила
• 1951: Произведено пола милиона аутомобила
• 1955: Милионити ВВ произведен у свечаној церемонији
• 1972: Буба постаје најпродаванији аутомобил широм света

Популарна немачка фраза „То је члан моје породице” ухватила је културни значај Волксвагена током ове ере.

Корпоративна експанзија: Формирање ВАГ-а

1965: Волксваген АГ купио је Ауди од Даймлер-Бенца, стварајући Волксваген-Ауди Групу (ВАГ). Конгломерат је касније проширен да укључује:

• Шпанског произвођача СЕАТ
• Чешку фабрику Шкода
• Ауди АГ као потпуно независну подружницу

Иновације и развој нових модела (1970-1980-е)

Револуција предњег погона

1973: ВВ Пасат са предњим погоном лансиран је као предак нове генерације ВВ-а, доступан са моторима од 1.297 до 1.588 кубних центиметара.

Голф који мења игру

1974. година се показала кључном са више значајних издања:

• ВВ Широко: Спортски троврата купе са моторима од 1.093 до 1.588 кубних центиметара
• ВВ Голф: Компактни троврата и петоврата хечбек који комбинује удобност, динамику и лакоћу

Утицај Голфа био је тренутан и дубок:

• Постао лидер продаје на немачком тржишту аутомобила
• Првих 30 месеци: произведен 1 милион јединица
• Трансформисао Волксваген АГ у једног од највећих произвођача у Европи
• Производња Бубе заустављена у Волфсбургу (настављена у Бразилу и Мексику)

Поло и еволуција Голфа

1975: Волксваген Поло лансиран је као поједностављена модификација Голфа са мотором од 40 коњских снага

1976: Поло седан развијен на основу Ауди 50

1979: Представљен ВВ Голф кабриолет, постижући трајну високу тражњу

Модели следеће генерације

Обнова Волксваген Групе почела је 1983. године са узастопним лансирањем модела:

• Широко (нова генерација): Мотори од 120-200 коњских снага
• ВВ Голф ИИ (1983): Наставак наслеђа Голфа
• ВВ Голф ИИИ (1991): Одржао високу репутацију
• Достигнуће: 17 милиона Голф аутомобила произведено кроз три генерације за 23 године
• 1995-1996: Голф ИИИ предводио европску продају
• ВВ Голф ИВ (1997): Дебитовала најновија генерација

Транзиције спортских аутомобила

1988: Представљен Волксваген Корадо, замењујући Широко у понуди компаније. Јаке финансијске перформансе омогућиле су стратешке аквизиције, при чему је Порше дошао под контролу Волксвагена (до 2007).

Аквизиције премијум брендова и улазак на луксузно тржиште

1998: Прекретница

1998. година означила је преломни тренутак када су три премијум бренда придружила Волксвагену:

• Бентли: Позициониран као лидер луксузног тржишта
• Ламборгини: Пребачен под контролу Аудија 1999. са побољшаним техничким могућностима
• Бугати: Задужен да ствара аутомобилску историју

Волксвагенова контрола протезала се на производне објекте Ролс-Ројса, омогућавајући производњу онога што је постало познато као „аутомобили за милионере”.

Достигнуће Бугати Вејрон

Године 2000, Бугати инжењери добили су безпрецедентан изазов: створити најмоћнији и најбржи аутомобил у историји користећи сва најновија Аудијева достигнућа.

2005: Бугати Вејрон је тријумфално ушао у историју Волксвагена:

• Погонска јединица од 1.000 коњских снага
• Прва ознака хиперкара икада
• Постављени вишеструки рекорди брзине

Развој СУВ возила и модерних возила (2000-2010-е)

Волксваген Туарег: Успех у тркама

Од 2002. године, Волксваген Туарег се производи у фабрици у Братислави. Као други Волксвагенов СУВ након 181 „Куријервагена”, Туарег је постигао изузетне тркачке победе:

• Прва места: трке Париз-Дакар 2009-2011
• Истиснуо искусније конкуренте са водећих позиција

Проширење модела 2006-2007

2006: Почела производња ВВ ЕОС купе-кабриолета

2007. година донела је више издања:

• ВВ Тигуан кросовер: Три конфигурације (Тренд енд Фан, Спорт енд Стајл, Трак енд Фиелд)
• Нове генерације: Туарег и Голф Варијант
• Ажурирани модели: ГолфПлус постао КросГолф; Туран постао КросТуран

Глобална експанзија и модернизација

До 2012. године, Волксваген је постигао свеобухватну модернизацију:

• Сва возила у концерну Волксваген модернизована
• Тржишта продаје достигла 150 земаља
• Активно улагање у развој пословања у Кини

Иновације електричних и хибридних возила

Волксваген е-Голф (2013)

Волксваген е-Голф из 2013. године представљао је најеколошкију верзију Голфа икада произведену, са:

• Климатизацијом са могућношћу грејања и хлађења на паркингу
• Мултимедијалним системом са интегрисаном навигацијом
• Грејаним ветробранским стаклом
• ЛЕД фаровима

Волксваген Голф ГТЕ

Светска премијера: Женевски сајам аутомобила, март 2014.

Овај хечбек Ц-класе са предњим погоном има хибридни погонски систем који комбинује:

• Турбо бензински мотор од 1,4 литра са 150 коњских снага
• Електрични мотор од 102 коњске снаге

Волксваген Џета Хибрид (2015)

Рестилизована Џета Хибрид Ц-класе седан из 2015. године укључивала је:

• Оптимизовану аеродинамику да би се компензовала повећана маса од електричног мотора и батерија
• Побољшану интеграцију хибридних компоненти
• Побољшану ефикасност и перформансе

Волксваген данас: Глобално лидерство и визија будућности

Тржишна позиција и финансијске перформансе

Волксваген Група постала је највећи произвођач аутомобила на свету, надмашујући Тојоту. Тренутна достигнућа укључују:

• Годишња продаја: 10 милиона аутомобила
• Профитабилност пре опорезивања: 8%
• Тржишно лидерство: Истиснуо Тојоту са првог места
• Финансијска позиција: Изузетно повољна

Планови улагања и експанзије

Волксваген планира да уложи приближно 80 милијарди долара у:

• 10 нових фабрика (7 у Кини)
• Десетине нових производа који обухватају СУВ-ове до возила од 9.000 долара за тржишта у развоју
• Напредне технологије укључујући:
  • Уклоњиве хибридне моторе
  • Напредне инфотејнмент системе
  • Аутомобилске иновације следеће генерације

Волфсбург: Град Волксвагена

Статистика града и инфраструктура

Основан 1938. године, Волфсбург заиста заслужује свој надимак „Град Волксвагена”:

• Становништво: 123.000 становника
• Величина фабрике: 6,8 квадратних километара
• Запослени: 50.000 радника
• Седиште: Зграда са тринаест спратова

Културни утицај Волксвагена

Утицај компаније прожима сваки аспект живота у граду:

• Културни фестивали под покровитељством Волксвагена
• Волксваген Арена (дом фудбалског тима Волфсбурга)
• Хотел Риц-Карлтон (у власништву концерна)

Аутоштат: Крајње искуство бренда

Овај забавни парк вредан 1,2 милијарде долара приказује Волксвагенове амбиције:

• Годишњи посетиоци: 2,3 милиона
• Територија: 69 хектара
• ЦајтХаус: Најпопуларнији аутомобилски музеј на свету
• Интерактивне изложбе: Најновије иновације у дизајну и технологији аутомобила
• Корисничко искуство: 25% посетилаца преузима нове аутомобиле директно из фабрике

Стаклене куле: Инжењерско чудо

Две стаклене куле са 20 спратова доминирају пејзажем Волфсбурга:

• Дневни капацитет: 500 аутомобила уклоњено роботским дизалицама
• Намена: Складиштење возила која чекају испоруку купцима
• Искуство: Аутомобили испоручени директно власницима који чекају

Волксваген Група: Вишебрендовско аутомобилско царство

Аутоштат служи као моћна маркетиншка платформа за све брендове Волксваген Групе:

• Ауди
• Порше
• Ламборгини
• Бентли
• Бугати
• Дукати
• СЕАТ
• Шкода
• МАН
• Сканија

Токови прихода и пословни сегменти

Премијум аутомобили: Више од половине укупног прихода

Камиони: 17% укупне добити кроз стратешке аквизиције:

• 1999: Купљен Волво након што је антимонополски орган блокирао спајање Сканија-Волво Трак
• Март 2008: Купљен контролни удео у Сканији (71% гласачких акција)
• 2011: Купљен контролни удео у МАН-у

Интеграција Поршеа

Порше представља круну у Волксвагеновом премијум портфолију. Прича о спајању укључује супарничке дивизије породице Порше:

• Порше је првобитно покушао да купи већи Волксваген
• Куповина акција довела је до значајног дуга
• 2009: Порше продао 49,9% удела Волксвагену
• 2012: Волксваген у потпуности консолидовао Порше за 5,7 милијарди долара

Закључак: Од народног аутомобила до аутомобилског гиганта

Од свог порекла као Хитлерове визије народног аутомобила 1933. године до своје тренутне позиције као највећег произвођача аутомобила на свету, Волксвагенов пут обухвата иновације, отпорност и стратешки раст. Компанија која је почела са иконичном Бубом сада команду�� разноврсним портфолијем премијум брендова, напредних технологија и глобалних производних могућности. Без обзира да ли возите Волксваген, Ауди, Порше или било који бренд под окриљем ВАГ-а, доживљавате наслеђе скоро девет деценија аутомобилске изврсности.

Запамтите, без обзира који аутомобил поседујете из Волксваген породице, биће вам потребна важећа возачка дозвола да бисте га уживали. Међународна возачка дозвола чини путовање још погоднијим, а можете је лако обрадити преко наше веб странице.