Kur themeluesi i markës Citroën ndërroi jetë në mesin e vitit 1935, kompania nuk u zhduk bashkë me të. Makinat e tij vazhduan të rrokulliseshin nëpër rrugët e Francës dhe të pjesës tjetër të Evropës — dhe nuk u ndalën kurrë. Në këtë artikull, gjurmojmë historinë e prodhimit të makinave Citroën nga epoka pas André-it deri në ditët e sotme, dhe shqyrtojmë pse kjo markë legjendar franceze mbetet kaq e rëndësishme edhe sot.
Çfarë Ndodhi me Citroën-in Pas Vdekjes së Themeluesit të Tij?
Turnet e fabrikës që André Citroën kishte ofruar dikur për turistë dhe mysafirë VIP erdhën në fund. Orkestra Citroën Fanfare u shpërnda. Kaluan tre vjet para se të instalohej madje edhe një bust i vogël i André Citroën-it në Bregun e Javelës në vitin 1938. Megjithatë, prodhimi nuk u ndërpre asnjëherë — sepse marshimi triumfal i legjendares 7CV Traction Avant kishte filluar tashmë.
Traction Avant la gjurmë të forta shpejt, duke fituar një vend në listën e dhjetë makinave më të mira të shekullit të 20-të. Historia e saj e hershme flet vetë:
- Qershor 1935: Traction Avant përfundoi turin automobilistik të Francës, duke mbuluar mbi 5 000 km nëpër Francë dhe Belgjikë në 77 orë.
- Tetor 1935: Përfundoi udhëtimin vajtje-ardhje prej 5 400 km nga Parisi në Moskë në vetëm 81 orë.
Të gjitha fondet e investuara në zhvillimin e Traction Avant u shpërblyen brenda dy viteve, duke gjeneruar fitime të qëndrueshme për pronarët e rinj të kompanisë. Kompania Michelin — e cila kishte marrë aktivet e Citroën-it — vazhdoi të mbështesë prodhimin e automjeteve, duke futur inovacione teknike ndërkohë që shkurtonte reklamimin.
Pierre-Jules Boulanger dhe Drejtimi i Ri i Citroën-it
Ekipi i inxhinierisë dhe dizajnit drejtohej nga André Lefebvre, ndërsa Drejtori i ri i fabrikave të automjeteve, Pierre-Jules Boulanger, kujdesej për anën administrative. Në mënyrë vendimtare, drejtimi i kompanisë mbeti besnik ndaj vizionit origjinal të André Citroën-it: makina të arritshme dhe inovative për njerëzit e zakonshëm.
Në vitin 1937, dizajnerët e Citroën-it prezantuan prototipin e parë të një projekti të guximshëm të ri, të quajtur fillimisht “Très Petite Voiture” (Makina Shumë e Vogël). E konceptuar si përgjigja franceze ndaj Volkswagen-it, ajo u ndërtua për popullin — dhe publiku francez e pagëzoi me dashamirësi “Deux chevaux” (Dy Kuaj Fuqi) sipas fuqisë së saj modeste motorike.
E prezantuar në Salonin e Makinave të Parisit të vitit 1948, Citroën 2CV u bë modeli më i shitur dhe me jetëgjatësinë më të madhe të markës. Fakte kryesore rreth kësaj makine ikonike:
- Prodhuar nga 1948 deri në 1990 — një xhiro prodhimi prej mbi 42 vitesh.
- U ndërtuan mbi 5,1 milionë njësi.
- E quajtur “ombrellë me rrota”, u bë përgjigja e Francës ndaj VW Beetle-it: e thjeshtë, e përballueshme dhe e dashur nga të gjithë.
Citroën DS: “Perëndesha” që Tronditi Botën e Automobilave
Që në vitin 1938, Pierre Boulanger kishte filluar të mendonte se çfarë duhet të zëvendësojë përfundimisht Traction Avant-in. Koncepti i tij: një makinë ekzekutive e prodhimit masiv, ndryshe nga çdo gjë tjetër në rrugë. Zhvillimi zgjati gati një dekadë, i ndërprerë nga Lufta e Dytë Botërore.
Kur Citroën DS u prezantua më në fund në prill të vitit 1955, shkaktoi sensacion. Stilizimi i saj futuristik nuk kishte asgjë të ngjashme me gjërat e parë deri atëherë, dhe vetë emri ishte i frymëzuar — në frëngjisht, “DS” shqiptohet si “Déesse”, që do të thotë “perëndesha”. Numrat tregojnë historinë e ndikimit të saj:
- 800 porosi të vendosura brenda orës së parë të ekspozitës.
- ~12 000 porosi deri në fund të ditës së parë.
- ~80 000 porosi brenda javës së parë.
Përtej pamjes së saj të shquar, DS-19 prezantoi një valë inovacionesh teknologjike që ishin shumë përpara kohës së tyre:
- Përdorimi i aliazheve të aluminit dhe plastikës në prodhimin e komponentëve.
- Frenat me disk dhe drejtimi dhe frenimit me ndihmë të energjisë.
- Një sistem revolucionar pezullie adaptive hidropneumatike, i cili siguronte një udhëtim jashtëzakonisht të qetë dhe i lejonte shoferit të ngrinte ose ulte lartësinë e karocerisë së makinës.
DS fitoi famë botërore në vitin 1962, pas tentativës për vrasjen e Presidentit de Gaulle. E shpuar nga plumbat dhe duke ecur me goma të shpuara, makina qëndroi në rrugë dhe e çoi presidentin drejt sigurisë. Nuk është çudi që krerët e shtetit francez kanë pasur një dashuri të veçantë për Citroën-in që atëherë.
Pierre Boulanger luajti gjithashtu një rol vendimtar gjatë luftës: duke sabotuar urdhrat gjermane gjatë pushtimit nazist të Francës, ai siguroi që fabrikat e Citroën-it të mos nacionalizoheshin pas Luftës së Dytë Botërore, duke i mbajtur ato fort në pronësi të grupit Michelin.
Ajo mbështetje e Michelin-it doli jashtëzakonisht e dobishme. Brenda vetëm pak viteve pas luftës, Citroën u bë kompania më e suksesshme e automobilave në Francë — e dyta në prodhim vetëm pas Renault-it të shtetëzuar.
Citroën në vitet 1960 dhe 1970: Zgjerimi dhe një Bashkim Kyç
Gjatë viteve ’50 dhe ’60, Citroën vazhdoi të prodhonte makina me trakcion përpara në traditën e Traction Avant-it, të gjitha të zhvilluara nga ekipi i mbledhur fillimisht nga André Citroën në vitet ’30. Vitet ’60 ishin një periudhë rritjeje të rëndësishme:
- Një marrëveshje licencimi me kompaninë jugosllave Tomos mundësoi prodhimin e 2CV jashtë vendit.
- Ami 6 filloi prodhimin në Bretanjë.
- Citroën zgjeroi prodhimin në Kanada, Kili dhe Afrikë.
- Kompania bleu një aksion kontrollues në Maserati.
- Një partneritet me firmën gjermane NSU-Motorenwerke çoi në krijimin e kompanisë së prodhimit të përbashkët Comobil në Gjenevë.
Në vitin 1975, fabrika legjendar e Bregu i Javelës — e cila kishte prodhuar mbi tre milionë makina gjatë jetës së saj — u mbyll pas përfundimit të prodhimit të DS-së.
Vitet ’70 sollën sfida të reja. Me Michelin-in që rifokusohej në biznesin e tij kryesor të gomave dhe kriza e naftës që godiste rëndë makinat e pangopura me karburant, shitjet e Citroën-it ranë. Rezultati ishte një marrëveshje historike: në vitin 1976, Peugeot bleu 90% të aksioneve të Citroën-it nga Michelin, ndërsa 10% e mbetur u hodh në tregun e lirë. Qeveria franceze kërkoi që të dy markat të mbeteshin në treg si etiketa të pavarura — duke konkurruar me njëra-tjetrën brenda vendit dhe jashtë — ndërkohë që ndanin burimet teknike, financiare dhe administrative për të ulur kostot e prodhimit.
Citroën në vitet 1980 dhe 1990: Rimarkimi, Teknologjia dhe Kthimi në Motorsport
Vitet ’80 sollën jo vetëm përmirësime prodhimi por edhe një rimarkim të rëndësishëm. Pikat kryesore të kësaj epoke përfshijnë:
- Një logo e re e kuqe dhe e bardhë zëvendësoi klasiken blu dhe të verdhë.
- Zyra qendrore u zhvendos nga Parisi në Neuilly-sur-Seine.
- Citroën investoi rëndë në dizajnin me ndihmë kompjuteri, duke blerë superkompjuterin e fuqishëm Cray XMP/14.
- Investimi total gjatë kësaj periudhe arriti 7,5 miliardë franga, duke përfshirë 1,2 miliardë për kërkim dhe zhvillim.
- Investimi dha rezultate, duke përfshirë modelin kryesor Citroën XM.
Në fillim të viteve ’90, Citroën bëri kthimin zyrtar në motorsport me ekipin ZX Rally Raid. Modele të reja dolën në treg me shpejtësi:
- Citroën ZX — modeli i rikthimit që nisi fushatën e rallit.
- Citroën Xantia, Saxo, Xsara dhe Évasion — duke zgjeruar gamën nëpër segmente.
- 1992: Instituti Citroën u hap, i dedikuar për trajnimin dhe ngritjen e kualifikimit të punonjësve të kompanisë.
Një pikë kthese erdhi në vitin 1997, kur Jean-Martin Folz mori drejtimin si Drejtor Ekzekutiv. Strategjia e tij: të rivendosë shëndetin financiar dhe të shtyjë për një diferencim më të fortë midis gamave të modeleve të Citroën-it dhe Peugeot-it. Për Citroën-in, kjo ishte fillimi i një rilindeje të vërtetë. Deri në vitin 2000, marka po shiste mbi një milion makina në vit.
Citroën në Shekullin e 21-të: Inovacioni, Crossover-ët dhe Një Përvjetor
Mijëvjeçari i ri filloi me bujë në Salonin e Makinave të Parisit, ku Citroën C5 bëri debutimin e tij. Ky model shënjoi kthimin e markës te konvencioni i emërtimit alfanumerik dhe erdhi i ngarkuar me karakteristika:
- I disponueshëm si hatchback dhe kombi.
- I pajisur me pezullien hidraulike të avancuar Hydractive III me mënyrat Sport dhe Comfort.
- Opsione motorësh duke përfshirë një V6 3.0-litërsh (210 hp) dhe një dizel 2.2-litërsh (136 hp).
Një valë lansimesh të shquara pasoi me shpejtësi:
- Citroën C3 dhe koncepti C-Crosser debutuan në Salonin e Makinave të Frankfurtit.
- Kutia e marsheve robotike SensoDrive — e para në grupin PSA — kombinoi më të mirën e transmetimeve manuale dhe automatike dhe u montua në motorin 1.6 16V të C3-së.
- 2006: Filloi prodhimi i linjës C4 Picasso.
- 2007: Citroën C-Crosser u prezantua si crossover-i i parë i vërtetë i markës — me shtatë vende, i disponueshëm me një turbodiesel 2.2-litërsh (156 hp) ose motor benzinë 2.4-litërsh (170 hp).
Gama e plotë C u rrit shpejt duke rivaluar gjerësinë e prodhuesve kryesorë gjermanë, duke përfshirë C1, C2, C3, C4, C5, C6 dhe C8 — nga makina e vogël e qytetit deri te berlina ekzekutive e madhe.
Në vitin 2019, Citroën festoi njëqindvjetorin e saj. Për njëqind vjet, makinat që mbajnë shenjën e dyfishtë chevron kanë udhëtuar nëpër rrugët e botës — të prodhuara në masë, të ndërtuara me cilësi dhe vazhdimisht në ballë të inovacionit inxhinerik. Kjo ishte vizioni i një njeriu të shkurtër e të trashë me mustaqe të rregullta dhe syze pincenez, i cili shikonte botën me optimizëm të pamposhtur. Makinat e tij rezultuan po aq të qëndrueshme sa ambicia e tij — duke mbijetuar luftërat botërore, krizat ekonomike dhe trazitat korporative për t’u bërë një nga simbolet përcaktuese të Francës.
Trashëgimia e André Citroën-it jeton jo vetëm në vetë makinat, por edhe në Paris. Vendi i fabrikës së dikurshme të Bregut të Javelës është transformuar në një park bashkëkohor të bukur, i njohur tani si Parku André Citroën në Quai André Citroën — një nderim i gjelbër dhe modern ndaj njeriut që vuri Francën mbi rrota.
Po planifikoni të drejtoni një Citroën në udhëtimin tuaj të ardhshëm jashtë vendit? Mos harroni se do t’ju duhet një patentë e vlefshme — dhe një patentë ndërkombëtare është gjithmonë opsioni më i sigurt. Kurseni kohë dhe siklete duke porositur patentën tuaj ndërkombëtare të drejtimit direkt nëpërmjet faqes sonë të internetit sot!
Publikuar Dhjetor 30, 2019 • 8m për të lexuar
