В данной статье мы расскажем о развитии автомобильного производства на предприятиях автоконцерна «Фиат» в 30-90-е гг. прошлого столетия и о концепции выпуска авто в начале нынешнего века. В предыдущей статье вы ознакомились с тем, как всё начиналось, и почему ключевую роль в истории автобренда «Фиат» сыграла династия Аньелли.
Предвоенные и военные годы в истории автоконцерна «Фиат»
Тридцатые годы ознаменовались развитием производства коммерческого и грузового автотранспорта, а также ростом авиационного и железнодорожного подразделений. Был образован холдинг Sava для продвижения продаж автомобилей.
В 1932 и 1936 гг. на свет появились две модели, нашедшие сильнейший отклик среди покупателей: «Balilla» (известной также под индексом 508), получившая прозвище «Tariffa minima» за свою экономичность, и самый маленький утилитарный автомобиль в мире – «Topolino» («Мышка», «Мышонок»), продержавшийся на конвейере автоконцерна «Фиат» до 1955 г.
Модель Balilla стала рекордсменом по продажам: по всему миру было реализовано около 113 тыс. экземпляров. Новинка оснащалась трёхдиапазонной КПП (в 1934-м г. ей на смену пришла 4-диапазонная) и 0,96 л агрегатом с отдачей 20-24 «лошадки». Этот мотор ускорял Balilla до 80 км в час. Примечательно, что Balilla также в числе первых в мире получила «заряженную» вариацию – 508 S, которая комплектовалась двигателем с отдачей 30-36 «лошадок». Впервые на массовых автомобилях были установлены системы вентиляции и отопления салона.
FIAT 500 «Topolino» имел оригинальную внешность, 0,57-литровый мотор, а также смонтированную на короткой раме с прорезями для уменьшения массы заднеприводную платформу. Невзирая на малый объём силового агрегата, максимально «Мышонок» ускорялся до 85 км в час. В среднем Topolino потреблял на сотню км пути приблизительно 6 л топлива. Также модель обладала самыми разнообразными вариациями. Благодаря низкой стоимости, сравнительно высокой надёжности и особому шарму, авто пользовалось популярностью не только в Италии, но и по всей Европе. За двадцать лет с начала выпуска было продано около 519 тыс. экземпляров миниатюрного FIAT 500. В 1957 г. с конвейера сошла новая генерация Topolino, стиль которой итальянские специалисты использовали уже при воссоздании модели в начале 2000-х гг.
Во время Второй мировой войны Fiat выпускала технику для стран «оси» (гитлеровский военный союз Германии, Италии и Японии). В том числе производила грузовики, автомобили, легкую технику, танки, самолеты, вооружение и многое другое. В конце войны предприятия ФИАТ были значительно разрушены в результате бомбардировок союзниками, а после освобождения Италии – и национализированы. Из-за открытой поддержки фашистского режима Аньелли отстранили от руководства, и в скором времени после этого он умер (в 1945 г.). Невзирая на национализацию, фактически руководить компанией остался Витторио Валетте. Это и спасло FIAT. Валлетта сохранил лояльность Аньелли, который сам рекомендовал его на должность. Его главной целью было послевоенное возрождение компании. Восстанавливать производство Валлетта взялся с помощью американских займов. Он провёл реконструкцию и занялся наращиванием производственных мощностей.
Строительство завода в Mirafiori
В 1937 г. началось строительство огромного завода Mirafiori, в котором были заложены самые передовые принципы организации производства того времени. Строительством этого завода, своей автомобильной жемчужины, компания «Фиат» в очередной раз подтвердила своё стремление к выпуску массовой продукции. Поначалу в стенах Мирафиори трудились свыше 12 тыс. человек. Сегодня их порядка 5500. Сейчас завод по-прежнему принадлежит концерну «Фиат», выпуская модели Fiat Multipla, Punto Classic, Idea, Lancia Musa. Также там производятся машины Alfa Romeo последних моделей: «Компетисьон» и «Мито». В начале XXI столетия на модернизацию и переоснащение завода было потрачено более миллиарда евро.
Сегодня Fiat выделяет около 700 миллионов фунтов стерлингов на переоснащение завода Мирафиори для создания нового полностью электрического Fiat 500 (городского электрокара). Производство совершенно нового Fiat 500 EV начнётся во втором квартале 2020 г. на специальном сборочном конвейере, на котором работают 1200 человек. Fiat прогнозирует годовую производственную мощность в 80 000 единиц с потенциалом дальнейшего расширения, если потребительский спрос превзойдёт ожидания.
«Фиат» в 50-70-х гг. прошлого столетия
В послевоенное время количество желающих приобрести автомобиль существенно сократилось. В этой ситуации Витторио Валлетта принял решение перенести производство в другие страны для уменьшения себестоимости. Модели Fiat 600 и 1300 стали выпускаться на заводе в Югославии. Здесь выходило около 40 тысяч автомобилей в год. Также Fiat удалось получить контракты от НАТО, ставшие существенной частью прибыли концерна.
C 1945 по 1960 гг. Валлетта потратил на расширение и модернизацию компании $800 млн и построил в Италии крупный сталелитейный завод. В 1951 г. усилиями инженеров концерна появился G80 – первый реактивный самолёт, созданный в Италии. К 1959 г. продажи компании достигли отметки в $644 млн. C 1958 по 1960 гг. курс акций концерна «Фиат» вырос в пять раз. Огромным плюсом был высококвалифицированный персонал, на подготовку которого менеджеры не скупились, а также самые быстрые производственные линии в Европе.
1950-е гг. начались с запуска в производство Фиат 1400, модели с несущим кузовом, которая уже с 1953 г. стала первым итальянским автомобилем, предлагавшемся также и в дизельной версии. Для оснащения этого авто FIAT также впервые использовал дверные подлокотники и расположенный под панелью приборов ручной тормоз. В том же году на «Mirafiori» выпустили седан 1100/103 и универсальный 103 TV. Через пять лет маленькие «Seicentos» и «Cinquecentos» изменят лицо Италии, сделав автомобиль доступным каждому. Выпущенные миллионами, эти автомобили представили итальянцев остальному миру и стали символом экономического чуда, воплощённого в индустриальном преобразовании страны.
В начале 60-х гг. компания опять была приватизирована. Во главе концерна оказались внуки Дж. Аньелли-старшего – Умберто и Джованни-младший, которые воплотили новые подходы к организации автомобильного производства Италии. Учитывая дальновидную интуицию управленческого персонала, компания выпустила малолитражный автомобиль Фиат 850, произведённых в количестве трёх млн штук. В 1966 г. Джованни Аньелли, внук основателя концерна, стал Председателем компании и инициировал ряд проектов, позволивших укрепить позиции «Фиат» на мировом рынке.
Именно в 1966 г. руководство концерна «Фиат» подписало соглашение с Союзом Советских Социалистических Республик по строительству Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в г. Ставрополе-на-Волге, не без иронии переименованном коммунистической властью в честь забастовщика Пальмиро Тольятти, едва не погубившего ФИАТ в 20-е гг. Производственные мощности ВАЗа составляли 2000 машин в день. Так СССР получил огромное количество рабочих мест на головном заводе и заводах-смежниках. Фиатовскую модель ВАЗ выпускает до сих пор. Мало того, когда «русские фиаты» с названием «Жигули» продавались за рубежом (в экспортном исполнении), благодаря более низкой цене они успешно конкурировали с «итальянцами». Да и сейчас средний класс российского общества нацелен на автомобили ВАЗ, причём многие предпочитают «классику», то есть ФИАТ-124 в прошлом.
В 1967 г. ФИАТ-124 был признан автомобилем года.
В 1969 г. в структуру автоконцерна «Фиат» вошла компания «Lancia». В то же самое время, параллельно появлению различных моделей, начиная с «Dino» и заканчивая 128, 130, 127 и 126 сериями, Фиат строил заводы по производству автомобилей в Южной Италии, Польше и Бразилии, распространяя по всему миру итальянское автомобильное ноу-хау, включая и опыт, полученный после приобретения таких известных брендов, как «Autobianchi» и «Lancia». Затем заводы компании появились в Индии, Египте, ЮАР, Марокко и Аргентине. На европейском рынке предприятия концерна «Фиат» открылись в Германии, Австрии и Испании.
В конце 60-х гг. прошлого века компания «Фиат» располагала 30 заводами, в которых работали 150 тыс. человек. В 1972 г. производство Fiat снизилось на 200 тыс. автомобилей, а через три года пришлось сократить 15% персонала. Госрегулирование отрицательно сказывалось на результатах автопроизводства. В течение периода, охватившего нефтяной кризис 1970-х гг., в концепции автоконцерна основной стратегический акцент был сделан на улучшении готовой продукции и производственных процессов, что помогло добиться более высокого уровня автоматизации и наладить выпуск авто с помощью более эффективных методов автомобилестроения. В 1976 г. улучшению положения Fiat неожиданно поспособствовала Ливия. Муамар Каддафи приобрел 10% компании за $415 млн, что было намного выше реальной стоимости и значительно увеличило курс акций компании.
Концептуальное развитие автоконцерна в конце XX столетия
В 1980 г. концерн возглавил Чезаре Ромити – эффективный и твёрдый в своих убеждениях человек, отлично проявивший себя как руководитель и администратор.
Предпринятые менеджерами концерна в начале 80-х гг. действия по автоматизации и роботизации производства начали давать свои плоды. Модернизация позволила сократить персонал и себестоимость автомобилей. В то же время Аньелли решил сузить деятельность на международном уровне, в том числе уйти с американского рынка, где Fiat столкнулась с большим количеством конкурентов. Также компания уменьшила производственные мощности в Южной Америке, прекратив операции в Уругвае, Чили, Колумбии и Аргентине. Однако был сохранён завод в Бразилии.
В 1980 г. увидел свет автомобиль Fiat Panda, разработанный дизайн-ателье Giugiaro. Между прочим, всего за пару десятилетий заводами концерна «Фиат» было выпущено 60 вариаций «Панды» и в целом реализовано около 4 млн экземпляров этой модели. Два года спустя появилась модель Fiat Uno. В машине были применены самые передовые технологии, инновационная электроника, новейшие материалы и экологичные двигатели 1000 Fire. Её выпускали в Италии вплоть до 1995 г., но производят и сейчас на автозаводах «Фиата» в Египте, Турции и Польше. Ещё одна успешная модель – Tipo – появилась в 1989 г. За применённые в ней передовые технические решения она удостоилась звания «Car of the year» («Автомобиль года»).
В 1986 г. Джанни Аньелли приобрёл Alfa Romeo за $1,75 млрд. Через год компания представила автомобиль бизнес-класса Alfa Romeo 164, который отлично продавался в Италии, но не за границей. Это была одна из первых проблем, с которыми пришлось столкнуться Аньелли в процессе управления Alfa Romeo.
В 1989 г. Fiat приобрела 49% другой крупной автомобильной компании – Maserati. Через четыре года она поглотила «Мазератти» полностью, а производитель люксовых автомобилей стал частью империи Джанни Аньелли.
На мировой политической арене Аньелли находился в отличных отношениях с Киссинджером и Рейганом, благодаря чему Fiat поучаствовала в космической программе США.
В 1990-е гг. Fiat вновь столкнулась с крупными проблемами: глобальная рецессия привела к прекращению роста концерна. В 1990 г. продажи упали на 51%, перед Аньелли вновь возникла задача по восстановлению положения компании, но его действия не принесли ожидаемых успехов. С 1995 г. компания стабильно получала убытки. В 2000 г. предпринималась попытка поправить ситуацию за счёт союза с американской General Motors: американский гигант получил 20% акций автомобильного подразделения Fiat Auto в обмен на 5,1% своих. В соглашение вошёл пункт о том, что GM могла полностью приобрести Fiat с согласия акционеров итальянского гиганта.
Год 1998-й ознаменовался появлением замечательного городского автомобиля Fiat Seicento, а также рождением модели Multipla, отличавшейся исключительной универсальностью.
Взгляд в будущее: «Фиат» в третьем тысячелетии
В 2001 г. началось производство Fiat Stilo, который отличался современным дизайном, передовыми технологиями и множеством люксовых опций. Родившийся через пару лет Fiat Idea стал не только первым MPV, созданным компанией Fiat, но и первым носителем новой круглой эмблемы, которая была создана в Centro Stile Fiat в ознаменование 100-летия компании.
В 2002 г. Fiat вынужденно согласилась на помощь банков, получив кредит в €3 млрд. В обмен от руководства концерна «Фиат» требовалось распродать непрофильные активы. Были проданы страховая компания, финансовое подразделение, сеть магазинов La Rinascente и другие направления. Несмотря на это, по итогам года убытки достигли рекордного показателя в €4,2 млрд.
В следующем году от онкологической патологии умирает «некоронованный король Италии» Джанни Аньелли. За шесть лет до этого по аналогичной причине скончался его сын. В 2004 г. умер и брат Джанни – Умберто. Во главе Fiat впервые за долгое время не оказалось Аньелли. Зато менеджмент компании возглавил Серджио Маркионне – жёсткий управленец, почти как в своё время основатель «Фиата». Он начал реформировать автоконцерн с получения неустойки от «Дженерал Моторс» – в размере €1,55 млрд. На следующий год Маркионне повысил прибыль на 78% – до €2,05 млрд.
В 2005 г. началось производство новой Croma, дизайн которой был создан ателье Giugiaro, нового Fiat 600 (в год 60-летия начала выпуска оригинальной модели) и прекрасного, солидного и неотразимого Grande Punto. В 2006 г. был запущен в производство новый Doblò и Sedici, городской кроссовер 4x4xTUTTI, ставший официальным автомобилем Зимних Олимпийских игр 2006 г.
Параллельно компания вновь начала производить коммерчески успешные автомобили. Одним из них считается перезапуск в 2007 г. Fiat 500. Модель получила огромный успех, став «Лучшим европейским автомобилем года». С лёгкой руки дизайнеров автомобиль преобразился: классические формы получили новое прочтение. А затем была покупка части акций обанкротившегося «Крайслера». Именно Маркионне решил его возродить, восстановив заводы, находившиеся в аварийном состоянии. В 2014 г. слияние концернов «Фиат» и «Крайслер» было завершено, новый концерн получил название Fiat Chrysler Automobiles. Но в 2019 г. Маркионне покинул «Фиат» (и через несколько дней скончался в возрасте 66 лет). Наследником семейного дела Аньелли считается Джон Элканн – племянник Джованни. Именно Элканн продвинул идею о слиянии всех активов семьи Аньелли в холдинг Exor. С 2010 г. он занимает должность председателя Fiat, а с 2011 г. – председателя и генерального директора Exor. Помимо этого, он состоит в совете нескольких принадлежащих Аньелли компаний. А «Фиат» обзавёлся ещё и тракторным производством. В ближайшее время FIAT намерен вложить в своё развитие приблизительно €9 млрд.
Сегодня итальяно-американский тандем продолжает свою деятельность под единым названием Fiat Chrysler Automobiles N.V. и с новым логотипом концерна «Fiat Group». Президентом Фиата сегодня, а также по совместительству коммерческим директором FCA, является сегодня 58-летний Оливье Франсуа. У него большие планы и собственная стратегическая концепция, которые, возможно, позволят автоконцерну вернуть себе доминирующие позиции на европейском авторынке.
А мы хотим вам напомнить, что выбор в качестве авто любого из автомобилей, производимых концерном «Фиат» (в том числе и электромобиля), не даёт права садиться за его руль без документов. Если вы ещё не успели оформить международное водительское удостоверение, такая возможность имеется у нас на сайте. Не потратив ни одной лишней минуты, вы станете обладателем водительских прав международного образца.
