Электрический Lotus Eletre: Испытания на полигоне и за его пределами

Лотус Элетре ставит значительный рубеж в прославленной истории известного британского бренда – это их дебютный электрический кроссовер и первая модель, произведенная в Китае. Недавно у нас была уникальная возможность проверить это электрическое чудо на высокоскоростных трассах испытательного полигона, опыт, который не прошел без вызовов, особенно когда речь зашла о перезарядке батареи после испытаний на производительность.

Основанная в 1952 году инженерами Колином Чапманом и Колином Дейром, Lotus Engineering изначально сосредоточилась на создании гоночных автомобилей, параллельно занимаясь производством дорожных автомобилей. Доминирование компании в Формуле-1 между 1963 и 1978 годами, выиграв семь Кубков конструкторов и шесть индивидуальных титулов, закрепило ее место в истории мирового автоспорта. Однако финансовые проблемы преследовали Lotus в начале 1980-х годов, что привело к внешним вмешательствам.

Под контролем американского конгломерата General Motors с 1986 года и позднее приобретенная малайзийской компанией Proton в 1996 году, Lotus боролась за возвращение на пьедестал. Переломный момент наступил в 2017 году, когда китайский гигант Geely приобрел контрольный пакет акций, внедрив необходимый капитал и запустив электрическое будущее Lotus.

Мечта о мощном, высокопроизводительном кроссовере долгое время кипела в Lotus, вдохновленная моделями, такими как Porsche Cayenne. Хотя концепция алюминиевого кузова, с турбированным V6 двигателем Lotus APX возникла в 2006 году, ограничения в ресурсах мешали прогрессу. Видение стало реальностью с появлением Lotus Eletre, разработанного с учетом опыта Volvo и Polestar, сестринских компаний Geely.

В то время как Lotus продолжает удовлетворять запросы петролхедов моделями, такими как Lotus Emira, его последним бензиновым предложением, будущее принадлежит электричеству. Изначально лимитированный гиперкар Lotus Evija должен был стать первым электрическим автомобилем бренда, обещая более 2000 л.с. Однако задержки замедлили его поставки, уступая место более доступному Lotus Eletre, уже находящемуся в производстве и быстро завоевывающему популярность по всему миру.

В первом полугодии 2023 года Eletre превзошел продажи своего бензинового аналога Emira на поразительном уровне, подчеркивая растущий спрос на электрическую мобильность. С его недавним дебютом в Европе и предстоящим запуском в Соединенных Штатах, прогнозы продаж стремятся к вершинам. Новый производственный завод в Ухане, Китай, подчеркивает обязательства Geely, с производственной мощностью 150 000 автомобилей ежегодно – рекорд для Lotus.

Для энтузиастов, рассматривающих возможность перехода от ревущего Lamborghini Urus к тихому, но не менее впечатляющему Lotus Eletre, размеры говорят сами за себя. Почти идентичны по размеру, обе они восхищают своими яркими элементами дизайна, с аэродинамической эффективностью, легко интегрируемой в каждую кривую. С коэффициентом лобового аэродинамического сопротивления всего лишь 0,26, Элетре воплощает идеальное сочетание стиля и производительности.

Лотус Элетре – это не просто еще один электрический кроссовер; это свидетельство приверженности бренда к производительности и инновациям. Недавно у нас был захватывающий опыт испытаний этого электрического чуда на испытательном полигоне в Дмитрове, и он не разочаровал. Но прежде чем мы погрузимся в адреналин, давайте поговорим о том, что выделяет Элетре.

Построенный на платформе EPA (Electric Premium Architecture), спортивной версии SEA (Sustainable Experience Architecture) Geely, Элетре делит свою техническую ДНК с электрическими автомобилями Zeekr и Polestar. Однако то, что делает его уникальным, это тщательная настройка шасси, отточенная опытом Lotus. Более миллиона миль пройдены во время тестирования на всех континентах и многочисленные круги вокруг Нюрбургринга – Элетре не просто кроссовер; это электрический гоночный автомобиль, предназначенный для активного вождения.

Традиционно автомобили Lotus известны своим легким дизайном, принцип которого отстаивал основатель Колин Чапман. Однако с переходом на электрическую энергию Элетре приобретает больше веса, достигая 2624 кг для модели S+. Но несмотря на свой вес, Элетре обладает почти идеальным распределением веса между полуосями, улучшая его динамику управления.

Теперь давайте поговорим о производительности. Включите режим “Спорт”, и Элетре оживает, приводимый в движение двумя электрическими моторами с общей мощностью 612 л.с. Ускорение стремительное, с разгоном до 100 км/ч всего за 4.9 секунды, демонстрируя спортивные качества электрического кроссовера. Настройка подвески в режиме спорт подчеркивает его спортивные характеристики, хотя за счет этого может страдать комфорт на неровных дорогах.

Тормозные характеристики также впечатляют, с минимальным погружением носа и отсутствием признаков перегрева даже после агрессивных тормозных маневров. Стандартные тормоза обеспечивают достаточную тормозную силу, но энтузиасты могут выбрать карбон-керамические диски для более ориентированных на трековый опыт.

На извилистых горных дорогах испытательного полигона Элетре сияет, отзываясь охотно на управляющие воздействия с минимальным наклоном кузова. Дополнительные функции, такие как активные антикрутящиеся стабилизаторы и управление задними колесами, улучшают маневренность, напоминая о немецких премиальных кроссоверах.

Несмотря на свое спортивное происхождение, Элетре сохраняет спокойствие на сухом асфальте, сопротивляясь легкому скольжению. Однако в конечном итоге он все же теряет сцепление, требуя активной коррекции управления. Пока не ясно, как он себя покажет на снежных дорогах, но с его широкими 22-дюймовыми шинами Pirelli P Zero, оборудованными технологией Seal Inside, маленькие проколы не представляют проблему.

Наше путешествие с Лотус Элетре не обошлось без препятствий, но оно предоставило ценные уроки о возможностях и комфорте этого электрического кроссовера.

Несмотря на проведение динамических измерений с проколотым колесом и лишь 30% заряда батареи, Элетре продемонстрировал впечатляющую производительность. Даже при таком уровне заряда он легко достиг своей заявленной максимальной скорости и разгонялся до 100 км/ч всего на 0,4 секунды медленнее, чем заявленное время в 4,5 секунды.

При уровне заряда батареи в 9% у нас возникла дилемма. Не смогли зарядиться на первой станции, и мы рассчитывали на заправку Лукойл с терминалом Россети. К счастью, процесс зарядки начался гладко, обеспечивая почти 100 кВт мощности. Всего за 56 минут Элетре поглотил 75 кВт-ч, обеспечивая запас хода 358 км при 71% заряде.

Переключившись в режим “Тур”, Элетре предложил более расслабленный опыт вождения с более мягким ускорением и улучшенным комфортом подвески. Несмотря на удары от тяжелых 22-дюймовых колес на неровных дорогах, салон оставался спокойным, помогаемым активной системой шумоподавления и премиальной аудиосистемой KEF.

Внутри Элетре излучает роскошь и изысканность, с тщательно продуманными деталями, такими как металлические лепестки плавного переключения передач, регулируемые сиденья с подогревом, вентиляцией и массажными функциями, а также электрохроматическим панорамным крышей. Хотя отсутствие традиционных приборов может показаться необычным на первый взгляд, обширный 29-дюймовый проекционный экран предоставляет всю необходимую информацию, включая функции автопилота.

Говоря о автономности, Элетре может похвастаться передовыми датчиками лидара, скрытыми в его дизайне, обеспечивающими улучшенное пространственное восприятие на расстоянии до 200 метров вокруг автомобиля. Задний спойлер динамически регулирует свой угол для оптимизации аэродинамики и стабильности, а металлические кнопки на рулевом колесе и опциональные мультимедийные зеркала добавляют к общему впечатлению.

Несмотря на небольшие особенности, такие как горизонтальное расположение дисплея и жесткие кнопки, Лотус Элетре впечатляет своим сочетанием производительности, комфорта и передовых технологий. Будь то покорение трассы или начало выходных, Элетре предлагает зажигательный водительский опыт, который свойственен наследию Лотус.

Не забывайте о волнении от настройки вашего мечтательного автомобиля в конфигураторе! Посетите веб-сайт Rucars, поставщика нашего тестового Лотуса, и настройте Элетре по своему вкусу: от оттенков интерьера до акцентов из карбонового волокна — ваши варианты на ваше усмотрение. Просто как во времена конфигурации Porsche или BMW. Однако может потребоваться терпение, так как ваш настроенный Элетре придет через пять-шесть месяцев.

Но выбор не ограничивается этим. Вы можете выбрать базовую версию Лотус Элетре S+, начиная от 15,4 миллиона рублей, или повысить свой опыт с топовой версией Лотус Элетре R+, впечатляющей 918 лошадиных сил, начиная от 18,9 миллиона рублей. Хотя различия в производительности между моделями могут не соперничать с Tesla, режим Экстрим в Элетре, повышающий клиренс до 255 мм, предлагает приключения там, где обычные внедорожники терпят неудачу.

Хотя у Лотуса нет планов на официальный релиз на российском рынке, но достать автомобиль все еще можно. Правда с гарантийным сроком могут возникнуть проблемы. Европейские покупатели получают до пяти лет гарании или 150 000 километров покрытия. В России, однако, гарантия дилера доступна макисмум на один год и за дополнительную плату. Тем не менее, для энтузиастов, ищущих мощный китайский электромобиль, переплетенный с европейской инженерией и британским наследием, Элетре остается заманчивым предложением.

Фото: Дмитрий Питерский
Экспертная группа: Андрей Мохов

Оригинальная статья на сайте Авторевью: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!