A experiência da Tesla: do leilão à estrada

Nos livros didáticos de língua inglesa, há um exercício chamado “find the odd word”, onde entre uma série de palavras semelhantes, você precisa escolher a que não se encaixa. Minha frota de carros poderia ser um conjunto perfeito para tal exercício: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 e… Tesla Modelo 3. Como isso aconteceu? Deixe-me explicar.

O BMW 320d da geração F30 é um carro fantástico. Ao longo de dez anos de propriedade, passei a acreditar que este sedã compacto a diesel é ideal como um veículo familiar. Sim, é tração traseira, mas isso é apenas uma questão de habilidade entre o volante e o banco. Sim, não é o mais espaçoso, mas mesmo com duas crianças, é totalmente adequado. E com duzentos “cavalos” diesel, quatrocentos Newton-metros e uma fantástica transmissão automática ZF, sempre teve potência de sobra. Além disso, a confiabilidade nunca foi um problema durante todo esse tempo.

No entanto, eu queria atualizar os “três”. Não era necessário, mas eu queria. Especialmente porque havia fundos sobrantes (que estavam se depreciando rapidamente). Para mim, substituir um carro significa uma atualização ou algo radicalmente novo. Mas realizar fantasias molhadas sobre crossovers BMW X7 ou Porsche Cayenne com seus preços era impossível sem empréstimos e dívidas. E trocar o F30 “três” pelo G20 “três” era como jogar fora três milhões. É o mesmo carro, só que um pouco mais novo. Então, em frente para o desconhecido!

Comprar um Tesla, por um lado, foi uma aventura. Mas, por outro, foi um cálculo cínico. Porque um carro elétrico significa:

1. Sem impostos, estacionamento gratuito e cobrança.
2. Mais de 400 cavalos de potência em um formato de carro familiar. E desempenho que deixaria muitos carros esportivos com inveja.
3. Um maravilhoso mundo novo onde tudo é diferente. Um passeio de dez minutos no Tesla Model S de Mikhail Podorozhansky deixou uma impressão duradoura.
4. E tudo isso pelo preço de um BMW 320d (G20) modestamente equipado.

A próxima pergunta: por que a Tesla? Simplesmente porque Elon Musk é um gênio. E também porque sua empresa tem uma nova perspectiva e soluções não convencionais. Tudo se alinhou perfeitamente aqui: a Tesla não tem décadas de experiência na construção de carros, e eu não tenho infraestrutura para operar um carro elétrico. Eu moro no décimo terceiro andar de um prédio de painéis em uma área residencial de Moscou. Sem estacionamento subterrâneo, sem casa de campo. Em suma, não há ponto de carregamento garantido. Como eu disse, uma aventura!

No entanto, também aqui houve um cálculo. Nos dias de semana, quase sempre uso transporte público e não vejo sentido em dirigir em Moscou. E a quilometragem média de fim de semana é de 200 a 300 quilômetros. No início, pensei que, com esse cronograma, a questão da cobrança sempre poderia ser resolvida. Mas isso não passava de uma ilusão.

A escolha do modelo e da modificação foi simples: um Tesla Model 3 Performance bimotor atualizado do ano-modelo 2021. Simplesmente porque a bateria de tração tinha que ser grande e a potência tinha que ser máxima. Mas ir a uma concessionária e escolher um carro do estoque disponível era muito caro e chato. Com base nas minhas estimativas, a margem dos importadores cinzas naquela época (final de 2021) poderia chegar a até 40%! Muito. Felizmente, meus conhecidos estavam envolvidos na importação de carros dos Estados Unidos – eles me incentivaram a considerar a compra de um Tesla. E decidi passar por todo o processo com eles – desde a escolha de um carro em um leilão de seguro nos Estados Unidos até o registro na Rússia.

Sim, você entendeu corretamente: eu decidi comprar um carro de “perda total” e depois repará-lo em Moscou. A experiência em restaurar meus jovens cronômetros me ensinou que não é tão assustador assim. E escolher um carro no leilão acabou sendo talvez a etapa mais interessante de todo o processo. Em primeiro lugar, é uma loteria em muitos aspectos. Informações sobre lotes são bastante escassas: uma dúzia de fotos mal iluminadas, uma breve descrição dos danos e o status se é dirigível ou não. Então, você olha, adivinha, escolhe – e reza.

Em segundo lugar, se na Rússia uma “perda total” é geralmente um carro que passou pelo moedor de carne, nos Estados Unidos, as companhias de seguros às vezes cancelam carros com danos mínimos. A mão de obra cara trabalha a seu favor. No entanto, encontrar um novo Model 3 Performance em condições decentes provou ser impossível. Então, baixei minhas expectativas e relutantemente concordei com a versão Long Range — também bimotora, mas menos potente (440 em vez de 513 cv). A escolha foi muito mais ampla, mas não o suficiente para ser exigente sobre a cor da carroceria ou interior.

Não compramos o carro na primeira tentativa com meus parceiros. Nós regateamos em algum lugar, e os preços acabaram sendo significativamente mais altos do que o esperado em outros lugares. Até porque o leilão de um lote específico dura menos de um minuto. Sim, há vários dias para tomar uma decisão, mas as propostas em si têm de ser feitas muito rapidamente. E então, de repente, um Tesla Model 3 Long Range muito interessante surgiu – já atualizado, absolutamente intacto, dirigível, com uma quilometragem risível de 10.000 milhas. Radicalmente preto com um interior branco extravagante. Surgiu no sentido literal da palavra: o carro tinha ficado submerso, embora não severamente. A julgar pela marca do marcador no pilar, a água subiu ligeiramente acima dos cubos das rodas. O interior estava livre de água e mofo, e não havia danos externos – tentador? Sim! Mas a bateria de tração e os motores elétricos estavam em risco. Decidimos correr o risco, depois de calcular os custos de substituição dos motores.

Não ganhamos. A proposta vencedora acabou sendo algumas centenas de dólares mais alta. Ficamos decepcionados novamente – e voltamos a navegar nas listagens. Mas, de repente, pela manhã, veio a notícia de que o vencedor havia desistido da compra. E isso significa que me torno dono de um sedã Tesla Model 3 Long Range, meu primeiro carro elétrico na vida. Bem, legalmente o proprietário, isto é. E mesmo assim, com ressalvas. Reservas muito grandes.

Em 25 de dezembro de 2021, paguei US$ 34.075 pelo carro, cerca de US$ 1.000 em taxas de leilão e aproximadamente o mesmo valor pelo envio do carro para o porto de Nova York. No total — 2.748.694 rublos à taxa de câmbio no dia do pagamento. E aí começou a parte mais interessante. O navio com meu carro saiu do porto em 25 de fevereiro de 2022. Entendeu, né? Nos 45 dias que o navio cargueiro levou para chegar a Klaipeda, a Rússia foi atingida por sanções piores do que um mau comediante de stand-up é atingido com tomates. Moralmente, eu já havia me despedido do meu Tesla e cancelado quase três milhões de rublos por essa experiência divertida, mas não muito bem-sucedida.

O carro chegou à Lituânia. E aí começou a diversão. Esperei um mês e meio para que fosse carregado num reboque que levaria o Tesla à Bielorrússia. Os caras no porto do Báltico foram muito tranquilos e descarregaram os carros dos contêineres, para dizer o mínimo, sem pressa. Sanções adicionais desempenharam um papel, já que a entrega de um carro da Europa só poderia ser feita de forma semiprivada, não por contêineres como antes. Depois vieram os costumes bielorrussos. Tudo correu mais ou menos bem lá, mas um imposto de importação de 15% (cerca de US$ 5.400) ainda tinha que ser pago (a importação isenta de impostos terminou em 2021).

Em seguida, foi obtida o Certificado de Segurança Veicular (SBKTS). A Tesla nunca teve representação oficial na Rússia, o que significa que também não há Homologação de Tipo de Veículo. Nesses casos, o carro deve passar por um procedimento individual para verificar o cumprimento dos requisitos russos. Tive que substituir as luzes traseiras por outras europeias (com lentes amarelas de pisca-pisca) e realizar mais algumas operações — mais alguns ou trezentos dólares por peças. A parte mais angustiante foi a espera. A enxurrada de carros importados cinzas inundou o país, e eu tive que esperar minha vez por dois meses! Como resultado, só recebi o SBKTS no outono de 2022. E com todos os custos associados, o Tesla me custou 3,4 milhões de rublos. Só restava pendurar as placas. Mas antes de registrar o carro, tive que entender a extensão do desastre. Afinal, o carro havia ficado submerso.

O Tesla foi desmantelado em todos os lugares que podiam, mas não encontraram nada criminoso. Não havia cheiro, e até mesmo as batatas fritas em algum lugar sob os tapetes se mostraram secas e sem mofo. Isso é um bom sinal! Mas ainda tive que investir, embora substituir o farol de neblina certo, a bateria de 12 volts e alguns sensores dificilmente constitua gastos significativos. No geral, tive muita sorte. Comprar um carro elétrico inundado e não ter problemas com o sistema elétrico, eletrônicos e tudo mais – isso é sorte rara. Não descarto que as consequências das inundações se façam sentir no futuro, mas estou a conduzir este Tesla há mais de um ano e nada surgiu ainda.

E quanto a operar um carro elétrico em Moscou sem minha própria estação de carregamento e garagem, falarei sobre isso na próxima parte.

Foto: Nikita Sitnikov | Leilões online

Esta é uma transalção. Você pode ler o artigo original aqui: Tesla для петролхеда. Часть первая: покупка в Америке и доставка в Россию