Condução segura com o protótipo ZF Vision Zero

Um importante fornecedor de componentes automotivos, a ZF, construiu o protótipo Vision Zero, no qual implementou um conjunto de tecnologias relacionadas à segurança, conforto e ecologia. Esses são vários novos assistentes, sistemas de emergência, uma função de direção autônoma, um acionamento elétrico e vários outros desenvolvimentos. O Volkswagen Touran, redesenhado de cima para baixo, é o sonho da ZF de um mundo de transporte sem escape e sem acidentes. Daí o nome do carro e os lemas Zero emissões e Zero acidentes inscritos nas laterais do protótipo.

Uma grande bateria de lítio foi colocada na frente do Touran em vez do motor de combustão interna. Os alemães também trocaram completamente a suspensão traseira. Em vez do enchimento padrão, a van compacta recebeu a unidade ZF mStars: suspensão traseira modular de braço semirreboque com acionamento elétrico integrado e direção ativa do eixo traseiro – AKC (Active Kinematics Control), que pode ser ativada para melhorar a manobrabilidade e a estabilidade.

A gama de componentes do chassi foi expandida com o sistema de amortecimento sMOTION. Ele tem uma bomba embutida em cada suspensão que pode criar força adicional na haste do amortecedor em uma direção ou outra. Assim, o amortecedor passa de um dispositivo passivo que apenas amortece as vibrações para um ativo que pode responder com mais precisão às protuberâncias e reduzir o movimento de oscilação do corpo por meio de sinais da eletrônica de controle.

De acordo com os projetistas da ZF, esses sistemas, desde o acionamento elétrico até os componentes ativos do chassi, são muito úteis em carros equipados com recursos de direção autônoma total ou parcial, vários sistemas de controle de emergência. Aqui, a ZF trabalha em cooperação com vários parceiros que desenvolvem radares, lidares e câmeras estéreo, blocos de inteligência artificial. E a ZF tem suas próprias ideias interessantes.

Um dos novos sistemas interessantes é o Driver Distraction Assist, que controla a atenção do motorista. Trata-se de uma câmera (neste caso, com iluminação a laser) que funciona mesmo no escuro e é focada em uma pessoa. Ele determina a posição não apenas dos olhos, mas de toda a cabeça. Se a eletrônica perceber que o motorista não está olhando para a estrada, soa um bipe na cabine e um aviso acende no painel. Ao mesmo tempo, o computador aperta o cinto de segurança e ativa o próprio modo automático de espera de faixa. Se o motorista não responder aos sinais de alerta depois disso, o carro gradualmente diminui a velocidade e, tomando precauções, dirige para a direita e para em um local seguro o mais rápido possível.

O sistema Wrong-way Inhibit evita dirigir na pista contrária, quando o motorista inadvertidamente comete um erro em um trevo de tráfego, além de dirigir em saídas fechadas. Ele é guiado por mapas de alta precisão em combinação com sinais e marcações e ativado assim que o motorista começa a girar o volante na direção errada devido à desorientação ou fadiga. No primeiro estágio, a eletrônica acende um aviso luminoso e sonoro, a vibração do cinto de segurança e aumenta a resistência no aro do volante. Se o motorista virar na direção errada, os componentes eletrônicos assumem o controle, movem o carro para a borda externa da estrada, diminuem a velocidade e param o carro, enquanto acendem os faróis de emergência e os faróis baixos. Em seguida, você pode deixar a zona de parada potencialmente perigosa em sentido inverso ou avançando, se os componentes eletrônicos determinarem que é seguro lá.

“Só podemos alcançar zero acidentes e zero emissões se todos os carros se tornarem elétricos, autônomos e integrados em uma rede. Estamos trabalhando duro para tornar isso possível”, disse o Dr. Stefan Sommer, CEO da ZF Friedrichshafen AG, comentando sobre a variedade de desenvolvimentos mostrados na Áustria.

Os especialistas da empresa explicaram que o ideal é que os sistemas de segurança sejam abrangentes, funcionando em total conformidade com a situação, a movimentação de outros carros, o trabalho dos serviços rodoviários e assim por diante. Da mesma forma, dentro do carro, uma abordagem integrada envolve a interação de todos os dispositivos individuais de segurança ativa e passiva que podem reduzir o risco de um acidente ou reduzir a gravidade de suas consequências.

Voltando às emissões zero, a empresa mostrou outro desenvolvimento: o dispositivo telemático de bordo Openmatics e o aplicativo web Dashboard, que permitem ao operador da frota rastrear não apenas a posição dos carros, mas também sua carga de trabalho e, em carros elétricos, o nível de carga. Isso permite que os operadores planejem rotas com base na autonomia disponível, enviem os carros mais adequados para a solicitação do cliente (destino) e otimizem o consumo geral de energia dessa frota.

Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/technic/595f2239ec05c4fd19000010.html