O hatchback Kia Rio, atualizado na primavera passada, foi um dos primeiros carros da marca a receber o curioso sistema inteligente de Transmissão Manual (iMT), uma transmissão manual de seis velocidades combinada com uma embreagem controlada inteiramente por fios. Este é mais um passo em direção à digitalização de acionamentos de vários mecanismos após o já banal pedal eletrônico do acelerador, a frenagem por fio ou a ainda exótica direção sem uma conexão mecânica entre o volante e as rodas direcionais.
Então, o motorista muda de marcha no iMT da maneira usual, manualmente. Mas o pedal da embreagem aqui não atua sobre ele por meio de uma conexão mecânica ou de um acionamento hidráulico clássico. Em vez disso, ele simplesmente envia um sinal para a unidade de controle da transmissão. O último, por sua vez, inicia o atuador, o que cria a pressão do fluido hidráulico no circuito da embreagem. Em seguida, o cilindro de trabalho, que abre a embreagem, é acionado. Por que foi necessário complicar tanto essa cadeia? O fato é que o iMT é usado em modificações EcoDynamics+ com um sistema híbrido moderado de 48 volts (MHEV). Graças à embreagem eletrônica, o sistema MHEV é capaz de desligá-lo sozinho em determinadas situações, sem o comando do motorista.
O híbrido moderado da KIA com o iMT apresenta um gerador de partida híbrido leve (MHSG) integrado com acionamento por correia. Ele é capaz de adicionar sua própria força à do motor de combustão interna durante a aceleração e funciona como gerador durante a desaceleração, proporcionando recuperação de energia. E o mesmo MHSG substitui o sistema simples de partida/parada. Esse é o principal benefício da embreagem eletrônica. Se fosse normal, o sistema start/stop não conseguiria parar o motor até que o motorista soltasse a marcha, ou seja, esperaria que o carro parasse completamente. Com a embreagem eletrônica, torna-se possível parar completamente o motor de combustão interna durante uma inércia, como alguns sistemas modernos com transmissões automáticas ou semiautomáticas são capazes de fazer. Mas aqui temos um manual.
Quando o motor é reiniciado, a mesma marcha permanece trocada. O MHSG aumenta a rotação do motor com antecedência para que não haja queda quando os discos da embreagem estão fechados. Mas se a automação decidir que a velocidade do carro é muito baixa para essa marcha, a embreagem permanecerá aberta e a eletrônica aguardará até que o motorista selecione a marcha correta. O sistema automático reiniciará o motor de combustão interna durante uma marcha lenta quando você pressiona o pedal do acelerador, freio ou embreagem. E como o sistema start/stop com essa embreagem pode parar o motor mais cedo e ligá-lo mais tarde, economias adicionais de combustível e redução das emissões de carbono são alcançadas em comparação com uma embreagem comum. De acordo com a KIA, a economia é de 3% “em condições reais de direção”. E esse é apenas o efeito do iMT, enquanto o MHEV economiza até 10,7% do combustível como um todo no ciclo NEDC.
O iMT expandiu as capacidades do sistema híbrido moderado combinado com a transmissão manual clássica, enquanto as versões dos carros KIA do tipo MHEV que têm transmissão semiautomática com duas embreagens não desapareceram. Mas a empresa acredita que muitas pessoas ainda querem mudar de marcha sozinhas, especialmente na Europa. Aqui é necessário lembrar que a ideia de uma embreagem automatizada não é uma novidade, ela já foi usada de forma diferente e como parte de outros tipos de transmissão.
Por exemplo, no Citroen DS de 1955, havia uma transmissão semiautomática de quatro marchas, na qual as marchas eram trocadas manualmente por uma alavanca em um tubo de direção, mas não era necessário pressionar a embreagem. Isso foi feito por um acionamento hidráulico com um controlador que levava em consideração a rotação do motor e a posição dos pedais do acelerador e do freio. Então, o motorista simplesmente o colocou na marcha certa, soltou o pedal do acelerador e pressionou novamente. O resto foi feito pelas automáticas. A embreagem também abria ao parar em um semáforo. O motorista segurou o carro com o freio e, ao soltar o pedal, a rotação do motor aumentou um pouco e a embreagem engatou sozinha. O carro começou a se mover como se fosse uma transmissão automática.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
