O novo BMW Série 1 não chegou até nós. O sedã continua sendo propriedade da China e do México. Depois que a van compacta Active Tourer saiu do mercado, o único carro de passeio que representa a plataforma de tração dianteira UKL2 é o Gran Coupe Série 2, junto com os carros Mini. O sedã 218i Online Edition de 14,7 pés (4,5 m) de comprimento com portas sem moldura agrada com seu preço inicial. Temos exatamente esse carro sem enfeites opcionais — o carro de passageiros BMW mais acessível.
O Gran Coupe não parece barato nem mesmo com rodas básicas de 17 polegadas. O corpo é montado ordenadamente; há um tubo de escape real sob o pára-choque traseiro. O design chocante é mais para um amador, como de costume nos BMWs modernos. Além disso, um porta-malas ultracurto e inclinado e um capô alto chamam a atenção para o eixo dianteiro. Este é o último que é acionado por um motor turbo de três cilindros de 140 cavalos de potência posicionado transversalmente, combinado com uma caixa de câmbio robotizada de mudança direta de sete marchas.
Não é muito conveniente para um cara grande como eu sentar no banco da frente – o pilar do meio está levemente deslocado para frente. O estilo não é familiar, mas você reconhece imediatamente a aderência do suporte lateral. Além disso, há até um ajuste elétrico das almofadas na parte traseira. Um suporte lombar fixo é fraco. Volante, pedais com acelerador de piso, blocos de teclas, seletor de caixa de câmbio não fixo — tudo é unificado com BMWs mais antigos. E um painel básico com agulhas escondidas sob um vidro escuro é ainda melhor! Gostamos muito deles!
Não há economias especiais em materiais. Até os painéis das portas traseiras são revestidos com plástico macio. Mas ao redor do painel de instrumentos, ele tem uma textura incomum para a BMW, primitiva na forma de diamantes, e o padrão nas molduras decorativas está associado a carros de nível médio. O motorista tem uma compreensão clara de que o Gran Coupe ocupa o degrau mais baixo da gama de modelos. Não espere muito, dizem eles.. Eu tento encontrar um botão de partida no túnel, mas ele está plano e é difícil fazê-lo às cegas.
O arranque a frio do motor é acompanhado por uma forte agitação. Quando o sistema start/stop é acionado, há também um “agitador” de meio segundo. Embora em marcha lenta e em movimento, o motor não lembra mais o desequilíbrio de três cilindros. A tração (até 230 N•m no modo Overboost em marchas acima da terceira) é suficiente no tráfego urbano, mas de ponta a ponta na rodovia. Não se pode reclamar da precisão do controle de aceleração: há até mesmo solavancos na transmissão quando você joga alternadamente com o gás. Há um pequeno engate somente na partida em pé. O motor parece sério, pesado e real: o escapamento resmunga em um estacionamento e rosna discretamente em alta velocidade.
O volante parece traiçoeiramente leve para os padrões da BMW, mas é mais fácil girá-lo em todas as 2,75 curvas de uma posição final para a outra ao estacionar. As reações aos movimentos do volante são precisas e claras. Quase não há rolos. Até mesmo a direção hidráulica durante a aceleração é mínima. Você pode dirigir com segurança e prazer. Somente trilhos de roda ou uma margem de estrada causam uma retirada perceptível de uma trajetória. Como se não houvesse um Bridgestone Turanza T005S de 17 polegadas com uma largura de 8,8 polegadas (225 mm), mas alguns rolos largos aqui. O eixo traseiro também é instável em uma curva acidentada.
Um ruído precoce em uma curva tensa revela pneus estreitos. O eixo dianteiro quase sempre assobia. Para carregar as rodas traseiras, para que uma direção traseira passiva do sistema multi-link funcione e uma capacidade de rotação se torne mais neutra, o arco deve ser longo e a velocidade deve ser muito alta.
Em todos os outros casos, o Gran Coupe se comporta puramente com tração dianteira. A condução rápida em uma estrada molhada geralmente não implica nenhuma outra reação à superação das propriedades de aderência, exceto derrapagem. Os adeptos dos valores clássicos de direção da BMW devem prestar atenção ao cupê com tração traseira da Série 2 que continua à venda, mesmo sendo mais caro.
Para quem dirige com calma, o Gran Coupe ainda não oferece muito conforto. Os pneus produzem um ruído mais do que perceptível, especialmente em velocidades urbanas, desaparecendo no fundo apenas a 80-90 milhas/h. Também há vibrações de alta frequência no volante. A suspensão com amortecedores passivos se comporta de forma ambígua. Ele treme em uma onda curta e encontra buracos com bordas afiadas com um estrondo forte, mas rola suavemente sobre lombadas. Também me lembro de criticar o Gran Coupe Série 8 pela falta de integridade do personagem de condução. Essa é uma nova identidade corporativa ou não?
A praticidade do sedã também é questionável. A parte traseira é apertada: ao entrar no carro, suas pernas mal cabem no estreito espaço entre o pilar e o assento; o teto pressiona; um passageiro alto não tem espaço para os joelhos. O porta-malas parece ter o formato correto e o encosto do banco traseiro é dobrado em até três partes (40:20:40) sem custo adicional. No entanto, o volume de 430 litros é claramente indicado levando em consideração o piso. Na vida real, a distância entre as bordas inferior e superior não é suficiente. A possibilidade de reorganizar o piso abaixo não é fornecida. Não há nenhuma roda sobressalente.
Os entusiastas do Petrolhead estão contra-indicados a pensar no BMW 218i Gran Coupe. E os fãs, especialmente as mulheres, de coisas de marca precisam estar preparados para não ter o mais alto nível de conforto. Ao mesmo tempo, de acordo com a totalidade das qualidades, não é uma pena dar dinheiro para o 218i Gran Coupe. A base mais macia e provavelmente silenciosa da Série 3 é decentemente mais cara. E os sedãs completos das séries 1 e 2 podem prescindir da ênfase do Gran Coupe no esporte nas configurações do chassi. Minha intuição profissional me diz que o caráter desses carros deveria ser mais harmonioso.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
