Reunimos o Discovery Sport e o Volvo XC60 pelos velhos tempos. Desde então, a Land Rover só conseguiu se atualizar, e o XC60 mudou gerações e cresceu notavelmente. O esporte parece ter ficado para trás de uma classe em que a Land Rover não tem mais nada. Embora o preço do Disco atualizado ainda esteja no mesmo nível… A tarefa do caro Mercedes GLC após o restyling é não deixar o Volvo adulto relaxar se o duelo com o pequeno Landy for muito fácil.
Deixe o Discovery Sport ser o mais compacto aqui, mas somente aqui você pode abordá-lo sem ter somas fabulosas. E mesmo dentro dos limites monetários estabelecidos por este teste, a Land Rover continua sendo a oferta mais vantajosa em termos de relação de potência e equipamento. Se você não busca o kit de carroceria R-Dynamic, em vez de nosso crossover de 200 cavalos de potência, você pode comprar o Sport P250 por esse dinheiro. Ele estará melhor equipado do que o Volvo XC60 T5 de teste, que desenvolve 250 cv. A Mercedes administra com um salário mínimo: 200 “cavalos”, couro sintético, ajustes parcialmente mecânicos do assento.
O motorista do Disco é como o capitão de um pequeno barco: eu sento no alto e tenho um amplo ângulo de visão. No entanto, o nariz largo dificulta a compreensão da dimensão frontal. O Sport pode ser adaptado com um sistema de visão de 360 graus com função de “capô transparente”, mas a baixa resolução da tela horizontal torna essa opção um brinquedo inútil. A propósito, estamos muito cansados de criticar o sistema multimídia da Land Rover de teste em teste por causa de uma imagem estroboscópica e congelamentos, mas as coisas ainda estão lá. Segundos atrasos ainda são irritantes.
As dimensões modestas do Land Rover não infringem a liberdade dos passageiros traseiros. Eles se sentam em um berço e aqueles que não são muito altos podem até cruzar as pernas. No entanto, entrar no compartimento de passageiros é o mais difícil: o limiar é alto, a abertura é estreitada pelo arco da roda. O comprimento do Disco após o restyling foi reduzido em alguns milímetros, principalmente devido ao pára-choque traseiro apertado. Isso ajuda a alcançar os cantos mais distantes do porta-malas mais espaçoso sem se sujar, embora a altura de carregamento seja alta.
A luz Volvo parece impressionante e parece visivelmente maior do que os dois concorrentes. Mas isso é uma ilusão de ótica: o XC60 é apenas alguns centímetros mais longo do que o Mercedes de aparência frágil e até um pouco inferior em tamanho de distância entre eixos. Mas não há motivo para reclamar da rigidez na parte traseira. O teto, para dizer o mínimo, não pressiona sua cabeça; é possível endireitar as pernas colocando-as sob o banco da frente. Em termos gerais, a Volvo detém todos os recordistas — dois lutadores médios de sumô provavelmente caberão aqui.
O interior chique é um prazer de tocar. O complexo Sensus com uma tela vertical responde aos comandos muito mais rápido do que o Touch Pro no Discovery. As páginas deslizam por seus dedos como se estivessem coladas. É uma pena que não haja botões comuns suficientes. Se você quiser ativar o aquecimento dos assentos ou do volante, acesse o menu. O controle do sistema start/stop também está oculto lá, que implora diretamente para ser desligado. Não me importo de economizar combustível o máximo que posso, mas o Volvo, com a mania do Greenpeace, desliga e reinicia o motor mesmo quando o seletor é lentamente deslocado de D para R.
A aparência do Mercedes no contexto dos rivais é entediante e só por dentro me agrada. A qualidade dos materiais e a atenção aos detalhes são agradáveis. A tela de mídia que sai do painel encanta com uma interface intuitiva e gráficos impecáveis. Ao montar um carro para mim ou extrair informações úteis de um computador, fico preso em um menu colorido.
Ao mesmo tempo, a moda do controle total do toque ainda não chegou ao GLC. O controle do clima e as funções básicas de direção são controlados por botões físicos com um esforço distinto. Eles são pequenos e monótonos, mas fornecem um bom feedback. Qualquer coisa é melhor do que apontar o dedo para um ícone e sair para fumar esperando por uma resposta.
A Mercedes é a mais espaçosa da nossa empresa. Nos joelhos dos passageiros traseiros, há a mesma quantidade de espaço que no Disco e acima da cabeça — como no Volvo, ou seja, com o tamanho de um punho. Mas não há aquecimento de sofá, nem tomadas para recarregar aparelhos, nem mesmo bolsos nas costas dos bancos dianteiros. A versão básica do GLC 200 é bem simples. Mas, livre do equipamento, a Mercedes começa inesperadamente de uma paralisação rápida e responde ao movimento do acelerador com uma poderosa aceleração linear. A caixa de câmbio automática suaviza habilmente as marchas ascendentes, mas as reduções são sempre acompanhadas por pequenos solavancos.
O modo esportivo torna subjetivamente a Mercedes mais poderosa. A precisão das respostas ao suprimento de combustível aumenta, a caixa age mais rapidamente. E não é caro dirigir no Sport. A rejeição do nono estágio mais alto e a operação em velocidades mais altas não afetam muito o consumo médio de combustível. Durante o teste, o computador de bordo não contou mais do que 2,4 galões por 60 milhas. A Land Rover tem até 3,5 galões por 60 milhas. A Volvo é a mais potente de todas, mas consome 2,8 galões.
Com o mesmo peso bruto reivindicado do Mercedes, o Discovery Sport leva mais um segundo para atingir 60 mph. Embora a faixa de pico de empuxo do “British” seja maior e um pouco maior de potência. Pequenos movimentos do acelerador não fornecem controle confiável sobre a aceleração. A conexão no pedal só pode ser considerada aceitável quando se trabalha em ângulos grandes. A aceleração extrema é intensa, mas quando reiniciado, o crossover continua acelerando por mais um momento. A caixa automática funciona de forma mais áspera e menos previsível do que a do GLC.
O Volvo pesa quase 286 libras, mas mesmo com essa desvantagem, continua sendo o mais dinâmico do trio. Ele ganha impulso com confiança, suavidade, sem quedas e explosões. Mas não importa o ritmo escolhido pelo motorista, a caixa automática é sempre enfaticamente suave. Mesmo o modo esportivo dinâmico não consegue animá-lo. E sem a otimização de turnos, respostas de combustível aprimoradas quebram a harmonia. O caráter equilibrado do Volvo geralmente causa nojo de qualquer aspereza.
Mesmo nas configurações de manuseio, há uma ênfase consciente na solidez. Os rolos são mínimos, mas o XC60 reage à deflexão da direção sem agressão, após uma breve pausa. Dá a impressão de um carro grande e enorme. É por isso que o GLC faz curvas com facilidade. E não importa se é um arco plano de um trevo rodoviário ou um “ângulo” íngreme de 90 graus de uma rodovia suburbana. Os rolos são comparáveis ao sedã de plataforma da classe C. Mais informativo que o Volvo, o volante permite que você defina e controle a trajetória da maneira mais precisa.
O Discovery Sport muda de rumo sem entusiasmo. Em um arco suave, ele flutua levemente, indicando o desejo de uma calçada externa e, em curvas fechadas, sofre rolos perceptíveis. Ao mesmo tempo, o volante está sempre carregado com uma forte força de fundo, embora o feedback geralmente não seja ruim. Como resultado, a Land Rover parece ser a mais massiva. Além disso, a suspensão, que consome muita energia como um todo, soluciona engenhosamente qualquer defeito de médio calibre, o que dá a impressão de um grande SUV com suspensões dependentes. É intencional? Mas por que o Discovery mais antigo é mais elegante e leve em qualquer lugar?
O chassi do GLC também é rígido. Ele impede o acúmulo vertical do corpo no asfalto ondulado pela raiz. No entanto, os amortecedores parecem estar sobrecarregados e outros defeitos são processados com muitos detalhes. Em caso de defeitos seriais na estrada, os racks também são levemente batidos. A suspensão pneumática da Volvo emite apenas solavancos ocos. Como se fosse por falta de velocidade, ela sobe como uma estaca quando um buraco profundo ou uma área gravemente quebrada é aberta. Mas o resto dos solavancos do XC60 se esgota.
A ilusão de conforto é reforçada pelas janelas com vidros duplos, que eliminam quase completamente o ruído aerodinâmico. O barulho dos caminhões do lado de fora da janela se transforma em um sussurro. A Volvo em nossa empresa é a mais silenciosa. A Mercedes é mais acessível para sons externos e rodoviários, e a maioria deles está na cabine do Land Rover. Além disso, o Discovery Sport vibra quando você o freia em um semáforo…
Se não houver nenhum benefício do modo esportivo da Volvo, com o endurecimento do volante em detrimento da informatividade e a suspensão mais rígida, o modo off-road é fácil de encontrar. Em primeiro lugar, o XC60 não tem um ajuste de folga separado e o Off-road o aumenta até o limite de 9,8 polegadas. Em segundo lugar, em superfícies escorregadias, reações mais lineares aos comandos do pedal do acelerador são úteis. Em terceiro lugar, quando você seleciona este programa, o assistente de descida é ativado automaticamente. Assim, assim que o motorista indica a intenção de sair do asfalto, a Volvo muda para um algoritmo rígido inquestionável, minimizando a probabilidade de erros.
O sistema Terrain Response 2 no Discovery é organizado de forma diferente. Parece que tem seu próprio modo para qualquer pavimento, mas você precisa escolher com sabedoria. Por exemplo, na neve, a eletrônica funciona rapidamente, mas muito suavemente — você não pode dirigir em uma ladeira escorregadia. Na areia brava, pelo contrário, quase não interfere, o que é ótimo para solos soltos ou para deriva. Mas, novamente, não é nosso caso.
O modo Mud é o mais próximo do automático supostamente universal. Infelizmente, a imitação de travas cruzadas funciona somente após o escorregamento. Enquanto as rodas fazem uma curva e meia em marcha lenta, o crossover parado em uma encosta gelada consegue sair do caminho. Em um lugar estreito, essa agitação ameaça o corpo elegante.
A faixa de para-choque cromada do GLC parece estar de cair o queixo de medo. Configuração! O kit de carroceria do Land Rover na versão R-Dynamic pode ser repintado se estiver danificado, e o Mercedes precisará ser substituído em caso de contato malsucedido com a lâmina. No entanto, onde as saliências permitem, a Mercedes prova ser um verdadeiro lutador off-road. Os percursos da suspensão não são menores que os do Land Rover; em encostas geladas, a eletrônica não permite nenhum escorregamento. Ao mesmo tempo, não há um modo especial: o controle de tração faz tudo o que você deseja por padrão.
Ainda estou confuso com a ambigüidade do GLC. Do lado de fora, Mercedes finge ser uma garota educada, mas assim que você aperta o acelerador, ela se transforma em um rapaz alegre com habilidades esportivas constantes. Portanto, minha simpatia hoje está do lado da Volvo. É tudo uma peça: agrada aos olhos, acalma o corpo e não grita sobre a condição financeira do dono. Em média, o XC60 não vende pior do que o GLC atualizado, que ainda não ganhou velocidade total. Em ambos os casos, os clientes preferem as versões a diesel, o que também vale para o Disco. O modelo pré-estilizado vendeu duas vezes mais que o Volvo. Não vejo potencial para uma descoberta.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
