Os pedidos de patentes registrados por fabricantes de automóveis nem sempre se transformam em projetos realmente implementados. No entanto, as montadoras fabricam “ações” por um motivo: cada ideia surge em seu próprio tempo e pode muito bem ser demandada pelo mercado, se não hoje, no futuro próximo. Essas são as inovações recentes da Ford, BMW e Hyundai capturadas pelo Motor1.com nos documentos do Escritório de Marcas e Patentes dos Estados Unidos — todas elas estão relacionadas a veículos elétricos.
A Ford descreve seu tipo de baterias de óxido metálico. Essa classe de baterias envolve uma reação reversível de lítio puro (ou outro metal) com oxigênio. Tudo é muito parecido com as conhecidas baterias de íon de lítio. Mas o lítio nos eletrodos está quimicamente ligado a eles (com carbono, cobalto, fosfatos de ferro e assim por diante, dependendo da construção específica), e também não há oxigênio puro lá. É mais seguro assim.
No entanto, elementos extras significam excesso de peso. Os inventores vêm tentando se livrar deles há muito tempo (por exemplo, o oxigênio é retirado do meio ambiente em promissoras baterias de lítio-ar). A bateria da Ford é dividida em dois blocos — um tem metal de lítio e o outro — oxigênio contido em um material absorvente. Um sistema fechado com líquido é esticado entre os blocos (nem mais nem menos que sangue com hemoglobina). Esse esquema pode potencialmente se transformar em uma bateria de capacidade significativamente maior do que as atuais.
E embora as superbaterias não ultrapassem as paredes dos laboratórios, a economia de energia é uma tarefa altamente relevante para os projetistas. Pelo menos até que as estradas com carregamento sem contato de carros elétricos em movimento se espalhem. No inverno, um aquecedor elétrico (uma bomba de calor eficiente também requer recarga) é uma das despesas significativas. A BMW descreve em detalhes uma opção alternativa para aquecimento interno – a partir do calor livre do motor e da eletrônica de potência.
A Hyundai vê a eficiência de um carro elétrico de forma um pouco diferente. Embora o acionamento elétrico, em princípio, permita prescindir de uma caixa de câmbio como tal (basta uma simples unidade redutora), a presença de velocidades variáveis pode aumentar a eficiência geral da unidade e os parâmetros dinâmicos do carro. Na transmissão inventada pelos coreanos, o torque do motor é transmitido para a servocembreagem, que é capaz de regular suavemente a fonte de alimentação, e depois para um conjunto de engrenagens, através do qual a tração é enviada para o eixo de saída.
Não é por acaso que os autores do cupê elétrico Genovation GXE, que quebrou o recorde na conversão do Corvette, deixaram uma caixa mecânica nele. Eles conseguiram aumentar a velocidade máxima com ele. E os desenvolvedores de um dos carros elétricos mais potentes do mundo, chamado Rimac Concept_One/S, construíram uma caixa de câmbio semiautomática de duas faixas para seu modelo. Em prol de uma incrível aceleração. A Hyundai, de acordo com a patente, fabricou uma caixa de câmbio que pode mudar de marcha sem interromper o fluxo de potência, e tudo isso com uma relativa simplicidade e baixo custo de construção. Até agora, está no papel. Mas quem sabe o que veremos em um ou dois anos.
Concluindo, vamos falar um pouco sobre o projeto da empresa americana Freescale Semiconductor. Ele teve a ideia de “uma alavanca flexível conectada à superfície interna do pneu de um lado e ao aro do outro”. A alavanca transmite a deformação que ocorre durante o rolamento do pneu para o elemento gerador de eletricidade. Sim, essas rodas não liberarão muita energia e não serão gratuitas. Isso não é uma suspensão geradora. Neste último, pelo menos, é utilizada uma quantidade razoável de energia, que é dissipada pelos amortecedores na forma de calor. Mas os inventores não precisam de muita coisa. Os geradores Freescale podem alimentar sensores de pressão de baixa energia. Ou, se você imaginar um futuro muito distante, um pneu com inteligência artificial.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html
