O alinhamento das rodas influencia criticamente o manuseio e o comportamento do veículo na estrada. Tradicionalmente, as configurações de alinhamento são estáticas e fixas. No entanto, a Lamborghini foi pioneira em um sistema inovador chamado Active Wheel Carrier (AWC) que ajusta dinamicamente os ângulos da curvatura e dos dedos das rodas traseiras durante a operação, aprimorando a dinâmica de direção.
O sistema AWC foi projetado para melhorar significativamente a capacidade de manobra, permitindo ajustes contínuos nos ângulos das rodas. Essa capacidade de ajuste dinâmico significa que os comprometimentos de configurações fixas, como o rápido desgaste do pneu causado por ângulos agressivos para melhorar o controle, são amplamente mitigados.
O AWC utiliza dois mecanismos independentes para ajustar os ângulos da ponta e da curvatura, cada um alimentado por seu próprio motor elétrico por meio de transmissões de engrenagem. Esses ajustes são controlados por algoritmos sofisticados, projetados pelo engenheiro-chefe da Lamborghini, Ruven Mohr, representando alguns dos aspectos mais complexos do sistema. Além disso, o AWC deve se integrar perfeitamente aos sistemas existentes de estabilização, controle de tração e aerodinâmica ativa do veículo.
Com a capacidade de alterar a curvatura de +2,5 a -5,5 graus e a ponta em até 6,6 graus em qualquer direção, os motores de passo de 48 volts do AWC podem ajustar os dois ângulos simultaneamente em velocidades de até 60 graus por segundo. Esse processo de ajuste rápido aumenta a aceleração lateral em até 25%. A eficácia do AWC foi comprovada na pista de corrida, onde o Lamborghini Huracan equipado com esse sistema reduziu os tempos de volta em 2,8 segundos em Nardo, 2,2 segundos em Imola e quase 5 segundos em Nürburgring, sob o comando de um piloto de testes de fábrica.
Olhando para o futuro, a Lamborghini planeja adaptar os atuadores AWC para uso em seus sistemas elétricos de 400 volts dos futuros híbridos plug-in, como o Revuelto, onde eles complementarão as capacidades existentes de controle vetorial de tração nas rodas dianteiras. Essa inovação ressalta o compromisso da Lamborghini em combinar aprimoramento de desempenho com tecnologia de ponta, estabelecendo novos padrões em engenharia automotiva para entusiastas e profissionais.
Foto: Lamborghini
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Ноу-хау Lamborghini: система динамического изменения углов установки колес
