Harley-Davidson Breakout Long Test — Recorde Um

Nunca diga nunca: apenas alguns anos atrás, a ideia de levar a extravagante Harley-Davidson Breakout para um teste prolongado (digamos, por quatro semanas) poderia ter provocado nada mais do que um sorriso sarcástico de mim. A moto chegou para mim novinha, mas esse período de lua de mel dificilmente será o mais fácil da vida desse novato “americano”. Sem subsídios para o seu tamanho e classe: deslocações diárias para o trabalho, navegar por engarrafamentos de quatro rodas e pelo menos uma longa viagem – esta não é de forma alguma uma lista exaustiva das “alegrias” que nos esperam nesta parceria em ascensão, culminando em testes na pista de testes de Dmitrovskoye.

Para mim, a marca americana sempre se manteve um tanto mística, além da compreensão e da consciência: você não encontrará tanto amor e reverência por nenhum outro fabricante de motocicletas. Toda uma indústria de adoração surgiu em torno da empresa, um verdadeiro culto com a sigla HOG (Harley Owners Group). Lá, empresários respeitáveis e executivos de alto escalão em suas vidas “civis” vestem coletes de couro, se adornam com anéis de caveira e monitoram de perto a execução correta dos rituais de culto para os novatos recém-chegados. Aliás, mitos sobre motos incontroláveis soltando peças à medida que vão não passam de maquinações de concorrentes: matar uma “Harley” exigiria um esforço deliberado.

Surpreendentemente, o baixo e longo (2335 mm) Breakout com seu “pneu gordo” traseiro medindo 240 (!) mm e uma roda dianteira de 21 polegadas, aparentemente emprestada de uma exibição de parada, não precisou de mais do que dez minutos para me adaptar! Rotas de casa para o escritório ao lado de motocicletas “comuns” e preocupações com a capacidade de manobra desse temido nas ruas da capital (no trânsito perpétuo do sempre experimentante prefeito da cidade) podem ter se estendido ao longo do tempo, mas apenas de forma insignificante.

Claro, nenhum milagre ocorreu – e um peso de pouco mais de 300 kg com a distância entre-eixos de uma limusine não transformou este luxuoso representante do mundo das motocicletas em uma naked ágil: a moto parece pesada e substancial. As reações às curvas são graduais e medidas. A suspensão, tradicionalmente para esta classe, não prima pelo conforto e transmite toda a aspereza diretamente para a coluna, mas poderia ser pior. Afinal, 130 mm de curso para o garfo e 86 mm para o monochoque traseiro não são as figuras mais radicais da classe.

No entanto, a posição de pilotagem única com um guidão quase reto (cerca de um metro de largura), combinada com um assento recuado em um anfiteatro e estacas de pé situadas muito além do horizonte, cria uma ergonomia específica no estilo de um orangotango de caça. Além disso, esta arquitectura triangular (guidão, pedaleiras, assento) impõe certos requisitos ao motociclista: o motociclista deve ter pelo menos 180 cm de altura, ou será simplesmente desconfortável. Para aqueles de menor estatura, a empresa oferece a família Sportster, enquanto a série Softail é projetada para, digamos, indivíduos mais corpulentos.

Já escrevi em detalhes sobre o motor “114”, uma verdadeira obra-prima técnica de Milwaukee com refrigeração a ar-óleo. A ideia aqui é a seguinte: para um observador externo, o motor parece um clássico refrigerado a ar, mas os cabeçotes têm uma camisa de resfriamento de óleo. Tudo isso é inteligentemente disfarçado, assim como o discreto radiador, que não chama a atenção. Quanto ao estilo, o Breakout da extensa família Softail parece ser o mais harmonioso: na busca de enfeites e outras “guirlandas”, os designers da empresa às vezes vão longe demais, mas no caso da minha ala, tudo é extremamente conciso e harmonioso. O painel de instrumentos minimalista escondido na barra transversal do guidão é particularmente elegante! Na minha opinião, seria ótimo ter uma opção com rodas raiadas, mas suspeito que o pessoal de Milwaukee está profundamente familiarizado.

Por enquanto, estou gradualmente tentando alterar minha consciência. Ou a Harley está mudando isso para mim? O som característico do escapamento, a “batata-batata”, do V-twin de quase dois litros, que entrega mais uma rodada de “balas” – a metáfora para as trocas de marcha na vasta caixa – elimina completamente qualquer desejo de se apressar em qualquer lugar. Especialmente considerando o tanque de gasolina de 13,2 litros: é tudo sobre estilo! E agora, 110 km/h já não parece humilhantemente lento, e 155 Nm de binário já às 3000 rpm permitem engatar a sexta marcha a 60 km/h: o motor puxa! Não, se desejar, você pode acelerar a 180 km/h, mas por que se incomodar? Pela primeira vez em mais de vinte anos pilotando motocicletas, fui ultrapassado por um motociclista, e sabe-se lá o quê, esse fato não me afetou nem um pouco.

É interessante pensar onde nosso mês com a Harley levará, tanto em termos de experiência quanto de finanças. A propósito, sobre este último: o Breakout também vem com um motor Milwaukee-Eight 107 mais modesto com 1745 cc de cilindrada. Agora, só me resta ficar constrangido com as minhas botas de moto esportiva “de outro mundo”, procurar um colete de couro da época da perestroika e meu Ural – e notar o consumo de combustível bastante moderado para uma vitrine tão chamativa: 7 litros por 100 km.

Foto: Nikita Kolobanov

Esta é uma tradução. Você pode ler um artigo original aqui: Шоумен: Harley-Davidson Breakout на длительном тесте Авторевю, запись первая