Dizem que pular com fios sujos pela rua é tarefa dos proprietários do Nissan Leaf. No entanto, não importa, você encontra um carro elétrico caro na estação de carregamento da cidade. Desenrolar seu próprio cabo na frente dos espectadores é a maneira mais simples de mostrar quem tem mais tempo. Ao contrário do Tesla, o Audi e-tron se disfarça cuidadosamente como um carro comum, então sair para sacudir os conectores mais uma vez é um ritual necessário para sentir e demonstrar a peculiaridade do proprietário. Pelo menos uma vez a cada poucos dias: o computador de bordo promete uma reserva de energia real de 350 km.
Talvez não tenha havido um test drive. Eu queria devolver o e-tron já depois de dez minutos da viagem. Espelhos virtuais modernos, câmeras retrovisoras com telas de portas, são os culpados por tudo. O conceito pode ser viável, mas a implementação da Audi é péssima. Isso contradiz um dos postulados mais importantes da direção segura – olhar mais longe e de forma mais ampla. Telas baixas forçam você a abaixar e reorientar seu olhar, distraindo a estrada à frente. A visão periférica está paralisada. Estou com medo.
Um setor coberto pela câmera não é amplo o suficiente para manobras confiantes e é impossível aumentá-lo com um movimento da cabeça. Quem diria que o controle do meio ambiente desempenha um papel tão importante para se sentir seguro no fluxo de um carro! Sim, ouvi de consultores de vendas americanos que os proprietários de automóveis locais se esqueceram completamente de como usar espelhos e mudar de faixa apenas por meio de sinais de sistemas de monitoramento de ponto cego. Mas e se você não for tão mimado por eletrônicos e o tráfego nas estradas do seu país for menos ordenado?
Na minha opinião, essa opção deveria ser banida. Embora geralmente não esteja claro como essa solução bruta é certificada para vias públicas. Como resultado, me convenço a viver cuidadosamente o dia no lugar de um cliente que se apaixonou por um gadget. Para testar minha própria adaptabilidade, pelo menos para criticar com base em uma experiência mais profunda.
Olhando para o futuro, o e-tron não me convenceu. Sim, é possível se acostumar com os espelhos digitais, mas nosso hábito não os torna mais seguros. A habilidade forçada de olhar para a porta se desenvolve rapidamente, mas a sensação de visão apertada não permite que você relaxe ao volante e desfrute do veículo inesperadamente rápido e positivo. Para aproveitar ao máximo este carro elétrico, não gaste dinheiro em telas ilusórias. E é melhor ficar longe do e-tron com câmeras correndo pelas fileiras.
Afinal, seu dono definitivamente vai querer se apressar. Porque a aceleração em movimento é a coisa mais gratificante da dinâmica. A ausência das mudanças de marchas usuais significa que as ultrapassagens começam sem problemas, sem ruído e poeira. O casco pesando duas toneladas e meia realiza a manobra de uma só vez, sem esforço. Eu já conheço o efeito curativo do silêncio depois de testar outros carros elétricos. Você pode passar um dia super agressivo ao volante e economizar muito mais energia do que com um carro normal, só porque a fuligem sonora de inúmeros duelos com o trânsito não cai em seus ouvidos.
Os surtos de semáforo são mais difíceis para o Audi, embora, ao começar com dois pedais, você ative o modo Boost – uma espécie de Launch Control. O indicador de potência salta para a marca de 50% enquanto o e-tron é segurado pelos freios. O empurrão após a ejeção do pedal esquerdo acaba sendo nítido o suficiente para que, com uma feliz coincidência, você possa ver os 5,7 s declarados no Racelogic.
Em vez dos pneus Goodyear Eagle F1 com baixa resistência ao rolamento mencionados nos materiais de impressão, o carro de teste é calçado no Continental Premium Contact 6 com a marca Audi Original. Suas capacidades limitantes são altas o suficiente para dar ao movimento dinâmico um grau S completamente autêntico. A bateria pesando cerca de 700 kg fica a apenas 15 centímetros acima do solo, e é por isso que o e-tron é enfaticamente estável e se move quase sem rolos.
O chassi é configurado de forma que o carro elétrico não fique à deriva, mas deslize nobremente com as quatro rodas, além das propriedades de aderência da Continental. Gosto do fato de ser esportivo não apenas nas curvas, mas também se encaixa voluntariamente nos ângulos retos padrão da cidade, com acesso à sua pista sem nenhum controle total. Mesmo um movimento completamente relaxado é acompanhado por uma sensação de superioridade e dinheiro gasto corretamente.
A suavidade da viagem é convincente. Se não fosse pela proibição estúpida de testes comparativos de carros da Volkswagen, eu teria colocado o e-tron junto com o Bentayga. É do Bentley que o carro elétrico tem a massa mais próxima. E, ao que parece, o carro elétrico fica mais macio mesmo em rodas opcionais com diâmetro de 21 polegadas. Existe essa equanimidade de marca na forma como um defeito na estrada é superado, graças à qual as suspensões Audi se destacam favoravelmente entre os produtos baseados na plataforma MLB Evo…
Grandes buracos detalham as vibrações de grandes massas não suspensas. Mas eles ainda estão lá embaixo em algum lugar. Esse “lá” é difícil de entender, porque não existe “embaixo” – aqui você está tão perto do chão quanto, digamos, no terceiro trimestre. Subjetivamente falando, o e-tron está mais próximo do Q7 de referência do que qualquer carro co-plataforma em termos de conforto de direção. E levando em consideração a acústica estéril, as vibrações próprias mínimas e a capacidade de usar pneus de 19 polegadas, presumo que temos um novo sedativo de referência.
É engraçado que, a cada poucos anos, algum Audi consiga me reconciliar com a marca fria, que, na minha opinião, carece de alma por um tempo. Além disso, o e-tron faz isso de forma ainda mais eficiente do que qualquer R8. Porque o R8 é uma anomalia corporativa e o e-tron é um ponto natural na interseção de tendências. Parece que tudo vivo foi destruído de forma consistente nos carros da Audi. Um único padrão imparcial foi deduzido para desenvolver um carro elétrico competitivo do período pré-autônomo neste ambiente neutro.
É difícil avaliar o e-tron objetivamente sem testar o Mercedes EQC. Mas responda: se você estivesse escolhendo hoje um crossover elétrico urbano do formato tradicional de automóvel (Tesla está sem parênteses, é de um universo paralelo), você se lembraria do Jaguar I-Pace? Eu não faria isso. E acho que também será difícil para o Mercedes com uma bateria de 80 kWh.
E mais uma coisa. É ruim quando você não consegue encontrar um carro do seu agrado na linha de modelos de uma determinada marca. Você se encontra emocionalmente desconectado de uma marca inteira ou mesmo de um segmento de mercado. É claro que existem conexões profissionais, mas elas não se transformam em aquelas cordas que podem fazer o coração do leitor ressoar. Você quer entusiasmo genuíno e envolvimento pessoal. Portanto, fico feliz que, graças ao e-tron, eu possa conversar sobre a Audi novamente e até mesmo discutir. Pelo menos sobre a escolha dos espelhos.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
