Em camuflagem, o Mercedes-Benz GLB parecia ser um Classe G em miniatura graças à baixa inclinação do para-brisa e ao teto alto. Isso lembra mais o GLK, que foi descontinuado há cinco anos. No entanto, a integridade da imagem, na minha opinião, é prejudicada por uma quebra estilisticamente injustificada na linha do parapeito da janela. Também falta um clima único: a frente do GLB é elegante, a parte de trás é muito divertida. No entanto, ao vivo, a 16 pés de distância, é pelo menos original e não copia o GLC antigo, que tem apenas 1,3 polegadas a mais. E estruturalmente, eles estão distantes, porque o GLB tem um motor que fica do outro lado. Este é o maior carro da plataforma da classe A.
A ideia não é apenas construir algum tipo de modelo médio entre os crossovers GLA e GLC. O GLB tem um público-alvo puramente familiar. Daí o teto alto e a parede traseira vertical. Qualquer versão pode ser encomendada com sete assentos. Ao mesmo tempo, 28,5 galões permanecerão no porta-malas — para algumas malas de bagagem de mão. Dois suportes Isofix são instalados no sofá e na terceira fila. Além disso, um sensor inteligente está embutido no banco dianteiro direito: se uma cadeira infantil voltada para trás estiver instalada, o airbag deverá se desativar. Ou seja, cinco crianças pequenas podem caber adequadamente a bordo! Bem, ou quatro com seus pais.
Ao mesmo tempo, a terceira fila é equipada com airbags de cortina e pré-tensores de cinto. Existem porta-copos e soquetes USB-C. No entanto, somente pessoas de até 5’6 de altura podem ser colocadas nas costas, o que significa que as crianças não têm mais de 15 anos. E mesmo nesse caso, quem estiver sentado à sua frente terá que abrir espaço, já que o sofá se move 5,5 polegadas e a posição das costas também muda.
Se a segunda linha for empurrada de volta ao limite, ela será muito espaçosa. Atrás do motorista da minha altura (6’1), um passageiro igualmente alto é colocado com uma margem de quatro polegadas no colo. Infelizmente, o sofá duro e plano é desconfortável e lembra um banco de um Gelentwagen militar. Aqui, em geral, reina algum tipo de ascetismo não-Mercedes. A terceira zona climática não é fornecida. As maçanetas do teto estão localizadas muito altas e você não pode segurá-las confortavelmente. A entrada-saída é dificultada por um enorme pódio no qual um trenó é instalado.
Também há um mínimo de frivolidade no design do painel frontal, e a barra transversal prateada na frente do passageiro direito pode ser facilmente confundida com um corrimão. Mas ainda não é uma classe G. E o pouso é mais próximo do passageiro — pelo menos nos assentos esportivos rígidos instalados nos carros de teste. As falhas ergonômicas são familiares na classe A: o apoio para os pés do pé esquerdo também é puxado para cima e o touchpad no túnel cai acidentalmente debaixo do braço. Mas um pequeno para-brisa é limpo quase completamente: a escova esquerda chega quase até a prateleira, a direita vai para o canto pela lateral.
A abordagem da linha de trens de força pode ser chamada de off-road. De todos os compactos da Mercedes, somente para o GLB na Rússia, um motor a diesel estará disponível em duas opções de impulso: 150 cv. (200 d) e 190 (220 d). Ambas as modificações são de tração nas quatro rodas. Na Europa, uma versão econômica do 180 d com apenas 116 cv também está disponível. Somente a gasolina básica GLB 200 está satisfeita com o eixo motriz único, que provavelmente será reduzido de 163 forças europeias para 150. Além disso, há 250 4MATIC (224 cv) e um Mercedes-AMG GLB 35 de 306 cavalos na linha. Eu também o usei, mas primeiro, vamos falar sobre versões mais comercializáveis.
Com os pneus Bridgestone Alenza 001 de 20 polegadas, o GLB 250 4MATIC roda como um Mercedes. A aceleração é assertiva e precisa, só que às vezes a caixa robotizada com duas embreagens faz uma pequena pausa para pensar em qual das oito etapas ativar. O acúmulo suave nas ondas é combinado com a elasticidade densa dos amortecedores adaptativos em solavancos significativos. O carro demonstra excelente aderência ao asfalto; a interação com o suporte de direção da base cortada progressivamente não levanta dúvidas.
No entanto, o GLB 200 d 4MATIC é ainda melhor. Um impulso suave e suavizado é quase sempre suficiente e, portanto, o “robô” é bastante flexível. O diesel é ouvido apenas durante a aceleração, mas, por outro lado, é ainda mais silencioso do que o ronco de um motor a gasolina superalimentado. E, em geral, o conforto acústico é decente. Os amortecedores de suspensão também são adaptáveis aqui (essa é uma opção para todas as versões), mas o acúmulo é amortecido com mais eficiência — você pode ter certeza de que passageiros pequenos não ficarão doentes. E o Michelin Latitude Sport 3 de 19 polegadas permite que você seja inteligente nas curvas e não se sinta impotente na luz fora de estrada.
Fora do asfalto, a geometria corporal bem pensada com fundo plano e saliências curtas ajuda, embora, em vez das declaradas 7,8 polegadas de folga, minhas medidas mostrassem apenas 7,4. Mas isso limita, antes de tudo, a compreensão de que um “robô” está trabalhando na transmissão, capaz de passar sob cargas pesadas. Para ajudar nas modificações da tração nas quatro rodas — o pacote Offroad Technik, com um assistente de descida e um modo especial da unidade de potência. Está muito bem configurado: o GLB sobe facilmente uma inclinação de 50% e o limite declarado é de 70%!
O mais rápido da família, o GLB 35 pode parecer calmo para quem está familiarizado com a “quadragésima quinta” série de carros compactos AMG. Os escapamentos estão abafados, a suspensão não é exatamente furiosa e o volante macio é moderadamente pesado. Mesmo com o controle de lançamento, o GLB começa com um engate. No entanto, no contexto das versões “civis”, tanto a elasticidade quanto a aderência dos pneus de baixo perfil são impressionantes. E quão bons são os painéis de controle adicionais para os modos de direção no volante!
É difícil traçar analogias diretas: o GLB fica entre o Audi Q3 e o Q5 ou o BMW X1 e X3. A capacidade de sete lugares pode favorecer a Mercedes, mas a austeridade do espaço traseiro para passageiros assustará alguém. O principal trunfo ainda é o design com motivos G off-road. Responda à pergunta: você quer dirigir um carro formidável?
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
