Explorando o novo Mitsubishi Outlander e o Haval F7x em Tula: uma história de dois SUVs

Carros sérios são aqueles em que você desce do topo para uma multa de estacionamento, paga 50% a mais por um lava-rápido e caminha duas vezes mais até chegar a um trator. Ou seja, estamos falando de SUVs. Até 2022, o segmento de SUVs adultos era representado por carros como Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail ou Mitsubishi Outlander. Mas hoje? No momento, o SUV médio mais popular é a família Haval F7, mas graças às importações paralelas, a nova geração do Outlander finalmente chegou até nós. É mais longo, mais largo, mais alto, mais potente e uma vez e meia mais caro.

Agora é um verdadeiro Outlander, que significa “Estrangeiro”. The factory label reads: ‬«Made in Japan. ‬صنعت‭ ‬من‭ ‬قبل‭ : ‬ميتسوبيشي‭ ‬موتورز‭ ‬كوربوريشن». Isso significa que o carro é feito no Japão, mas destinado ao Oriente Médio e chegou até nós na Rússia via Dubai. Há inscrições árabes nos espelhos, e o sistema de navegação embutido navega facilmente pelos emirados próximos, mas não sabe o caminho para a pista de testes de Dmitrov.

Em geral, o novo Outlander também é um Wanderer. O crossover de quarta geração deveria ter sido lançado em 2018, e seu design foi formado dois anos antes. A plataforma original foi desenvolvida pela própria Mitsubishi, mas depois que a empresa foi adquirida pela Nissan, a administração da aliança recém-formada decidiu transferir rapidamente o Outlander para o chassi CMF-C/D, que também é usado pelo novo Nissan X-Trail (conhecido como Rogue em alguns mercados). Esses carros têm a mesma distância entre-eixos, o mesmo motor Nissan 2.5 aspirado e o mesmo câmbio CVT Jatco.

O redesign foi concluído em 2020, e a produção começou no início de 2021, mas ainda hoje, mais de dois anos depois, o antigo Outlander ainda está sendo vendido na maioria dos países, enquanto o novo está apenas entrando no mercado. Ele apareceu no Oriente Médio e na China apenas no outono passado, estará disponível na Europa até o início do próximo ano e, em Kaluga, eles nem começaram a se preparar para sua produção, mesmo em tempos de paz.

No entanto, sempre há espaço para um novo jogador e, hoje, o papel do Outlander é assumido pelo Haval F7 – o crossover médio mais acessível com tração nas quatro rodas entre os carros novos. E custa exatamente o mesmo valor que o Outlander na versão de topo há dois anos – a partir de 2,9 milhões de rublos.

Curiosamente, na Rússia, o F7x cupê é mais popular do que o F7 básico com carroceria de perua. Este Haval vem com um motor 2.0 turbo de 190 cv e um automático de sete velocidades. Tivemos para testes no inverno de 2021, mas naquela época, ele não passou por nenhum teste dinâmico ou teste de manobra de emergência. Além disso, tudo isso aconteceu antes da modernização que a família F7 passou em 2022, recebendo novos displays, climatização, para-choques e até um tanque de lavador de para-brisa. Mas será que a Haval corrigiu os problemas fundamentais do chassi pelos quais criticamos o F7 desde o início?

A geometria dos bancos também não mudou, o volante ainda fica em um ângulo estranho e a faixa de ajuste longitudinal não aumentou. Tenho que me aproximar e me inclinar sobre o volante, como em um carro de pedal de criança. É uma pena porque Haval quer agradar o piloto.

O console central mantém sua orientação para a esquerda, e o discreto painel de instrumentos de sete polegadas foi substituído por uma ampla tela de 12,3 polegadas com um belo conta-giros de estilo analógico, que lembra uma Ferrari. No entanto, o cluster de botões de controle de temperatura continua caótico, e a tela sensível ao toque é dominada pelos ícones mais inúteis.

Também é estranho que o banco do motorista agora tenha ventilação, enquanto o banco do passageiro não tenha até mesmo ajustes básicos de potência. Da mesma forma, você não pode equipar o F7x com navegação de fábrica ou um portão de elevação de energia.

O que é mais preocupante é que o medidor de combustível mostra uma autonomia de 100 km quando o tanque de 56 litros está um quarto cheio, e cerca de 400 km para mais ou para menos quando está cheio. É como reescrever uma velha piada: os donos de carros de Haval não se cumprimentam porque já se viram no posto de gasolina pela manhã.

Acrescente-se a isso que assistentes eletrônicos no tráfego típico de Moscou podem, por exemplo, ativar as luzes de perigo, confundindo um carro rápido na faixa adjacente com uma ameaça de colisão traseira. O sistema de manutenção de faixa também é excessivamente intrusivo, constantemente puxando o volante. A direção em si tem uma ampla zona morta e carece de um esforço reativo claro. O pedal do freio é muito pesado e não fornece informações sobre a transição entre o deslocamento livre e a frenagem.

No entanto, o Haval acelera bem no modo “full throttle” quando a transmissão “robô” entende totalmente as intenções do motorista, e o motor tem espaço para se mostrar. Ultrapassar é um prazer. Mas apenas enquanto você estiver dirigindo em rodovias perfeitamente suaves.

Porque a suspensão decepciona com rigidez e maciez ao mesmo tempo. Se você dirige exclusivamente na cidade, onde as principais preocupações são juntas de ponte e lombadas de velocidade, Haval pode parecer confortável. Molas e amortecedores lidam com solavancos artificiais de forma suave e sólida, com uma reserva substancial de energia. Mas assim que você chegar naquelas estradas rurais que não tiveram orçamentos de manutenção, sua impressão mudará para o oposto.

Haval agita seus passageiros em ondas curtas de asfalto, sacudiu cada solavanco e buraco, e rapidamente pega uma ressonância de oscilação desagradável em estradas de terra irregulares. Não é apenas rígido; É humilhantemente rígido porque quando suas bochechas estão tremendo junto com a suspensão, significa que você precisa mudar não apenas o carro. O que é ainda mais surpreendente é que, apesar dessa aspereza, o F7x consegue balançar em altas velocidades. Uma verdadeira coleção de maus conselhos para engenheiros de suspensão.

Na cidade, o F7x de dois litros se comporta como se tivesse não apenas um apetite alto, mas uma farra de gasolina com sintomas de abstinência. Atrasos nas respostas do acelerador não permitem uma conexão suave com o carro. Você pressiona o gás, e Haval pensa. Depois, avança. Mas quando isso acontece, você já soltou o pedal, mas o motor mantém as rotações por uma fração de segundo e arrasta o carro junto. O modo Sport reduz ligeiramente os atrasos, afiando o acelerador, mas o F7x ainda não consegue seguir com precisão o pedal. No trânsito, tudo isso é acompanhado por constantes levantamentos e empurrões do nariz.

Depois de mudar para o Mitsubishi, você rapidamente percebe que o milhão de rublos extras para o Outlander é justificado até cada centavo.

Na realidade, a diferença de preço é um pouco mais significativa porque o F7x no nível de acabamento superior custa 3,2 milhões dos concessionários, enquanto o Outlander mais rico, que tiramos do salão Autogiro, custa 4,5 milhões. Mas será que não vale a pena? Com dimensões quase idênticas, a impressão inicial é que a Mitsubishi é uma classe acima da Haval. Em comparação com a geração anterior do Outlander, que celebrou sua segunda década, este é um salto da Idade da Pedra para o clube de graduados do MBA.

A decisão estratégica de mudar para a plataforma da Nissan parece absolutamente correta. A carroceria ficou mais longa, mais alta e mais larga, e a distância entre-eixos aumentou de 2670 para 2705 mm. São dois centímetros a menos que o F7x, mas a cabine da Mitsubishi é mais espaçosa em todas as dimensões.

O ajuste do banco do motorista é quase impecável. Finalmente, no Outlander, você pode ajustar o assento corretamente para comprimento e inclinação do encosto. O volante também se move em uma ampla faixa e se encaixa perfeitamente na mão. O painel de instrumentos de cristal líquido apresenta escalas brilhantes e claras. A clássica unidade de climatização, o seletor automático de transmissão, o seletor de controle do modo de condução e a tela central são quase os mesmos do crossover Nissan Pathfinder maior, uma mistura ideal de mundos analógico e digital.

E como é ótima a resposta do Outlander ao pedal do acelerador! Inicialmente, ele levanta suave e nobremente da linha, depois dá aquela sensação inestimável de uma conexão nítida e precisa com o motor, que é quase perdida nos motores turbo chineses de hoje com CVTs.

Não, a Mitsubishi também tem uma unidade de potência moderna, mas é um “quatro” PR25DD naturalmente aspirado com 184 cv emparelhado com a nova transmissão Jatco CVT-X, modelo JF022E. Ele ainda tem oito engrenagens fixas, mas uma faixa expandida de travamento do conversor de torque e uma bomba de óleo elétrica adicionada.

Durante a aceleração, ele gira quase até 6000 rpm, as mudanças ocorrem a tempo e suavemente. No modo esportivo, o CVT pode reduzir o câmbio e segurá-lo até a próxima aceleração, e há paddle shifters convenientes para o modo manual. Em geral, os desenvolvedores de CVT finalmente conseguiram eliminar tudo o que os CVTs foram criados em primeiro lugar, e eles criaram um brilhante “automático”.

O pedal do freio no Mitsubishi é ajustado muito melhor, e o isolamento acústico também é melhor. Com um tanque de 55 litros, o Outlander está pronto para percorrer quase 450 km.

Mas por que a suspensão é tão rígida?

No entanto, o veículo japonês com pneus 255/45 R20 treme com menos frequência e menos do que o veículo chinês com pneus 225/55 R19 e, felizmente, não atinge a ressonância de camadas gordurosas. Mas, em termos cotidianos, o conforto de passeio só avalia cerca de quatro em cada dez e lembra um pouco o Pathfinder. Eles estão relacionados? Curiosamente, o Outlander lida com lombadas ainda mais dolorosas do que o Haval, mas não balança em ondas.

No entanto, é frustrante que a rigidez excessiva da suspensão faça com que o Mitsubishi vagueie em estradas irregulares. E o volante, que combina nitidez na zona próxima de zero com a falta de feedback normal neste setor, dificulta a correção da direção. Como resultado, o carro parece balançar ligeiramente dentro da pista, mantendo as mãos do motorista ocupadas.

O Haval também não se destaca no feedback claro, mas seu volante é muito mais lento, então o zero gelado, embora desagradável, não causa desvios da condução em linha reta.

Ainda assim, apesar dessas ressalvas, o Outlander é percebido como um veículo com uma forma e conteúdo maduros, enquanto o Haval é visto como um indivíduo menos maduro. Mas é por isso que é mais barato.

Veredicto? Mas espere, até agora, essa tem sido uma avaliação em vias públicas. E quando nós, juntamente com Yaroslav Tsyplenkov, chegamos à pista de testes, bem…

Em primeiro lugar, apesar do peso quase idêntico e dos números de potência muito próximos, o Outlander é significativamente mais lento do que o Haval. A aceleração mais animada do Mitsubishi aos 100 km/h leva 10,6 segundos, enquanto o F7x, mesmo com um ligeiro atraso no arranque, realiza-o em 9,7 segundos nas piores tentativas. Se você ativar o controle de lançamento, o Haval eliminará qualquer atraso e fará o mesmo em apenas um segundo mais rápido.

Em segundo lugar, a velocidades superiores a 120 km/h, o F7x oferece uma sensação de direção precisa e estabilidade inabalável. Em contraste, o Mitsubishi fica mais nervoso quanto mais rápido você vai, com movimentos perturbadores do corpo.

Em terceiro lugar, a partir dos 100 km/h, o desempenho de frenagem do Outlander é notavelmente longo, com rodas irregulares e travadas. A distância de frenagem ultrapassa 40 metros! Sim, a frenagem do Haval também não é graciosa; Sua suspensão dianteira comprime quase até as paradas, e a traseira sem carga oscila de um lado para o outro. No entanto, não há travamento, e a distância total é muito menor – 37,5 metros. Trata-se de uma melhora significativa em relação ao que o F7 pré-facelift mostrou há quatro anos, quando precisou de impressionantes 43 metros para parar.

Em quarto lugar, as actualizações afectaram claramente o sistema de controlo da estabilidade. Agora, durante manobras de mudança de faixa de emergência a 80 km/h, o Haval para em apenas 36,6 metros, e não os 41,9 metros anteriores. A eletrônica chinesa agora tem um desempenho excelente. A tendência indesejável à sobreviragem tem sido domada, tanto durante manobras evasivas quanto em curvas rápidas regulares. O Outlander não sofre de sobreviragem, mas não consegue igualar a agilidade do Haval – ele se recusa a executar manobras evasivas e se desvia do curso. Isso é um fracasso. No entanto, não foram observados problemas de estabilidade durante o teste de mudança de faixa de emergência com o ESP japonês.

E, finalmente, em quinto lugar, o Outlander parece ter perdido sua capacidade off-road em algum lugar ao longo do caminho. O sistema de tração integral com embreagem multiplaca luta mesmo em testes regulares de articulação diagonal, perdendo o caminho para onde transferir o torque. A Mitsubishi não conseguia sequer fazer uma inclinação gramada em nenhum de seus modos off-road – as rodas dianteiras estavam girando, as traseiras estavam paradas, o CVT superaqueceu e se recusou a mover o carro mais longe.

Em contraste, apesar de ter menos distância ao solo e menos curso de suspensão, o Haval provou ser um off-road significativamente melhor. Em uma encosta gramada, o F7x gira todas as rodas e sobe enquanto há tração. Claro, o “robô” não gosta de giro prolongado da roda e desengata as embreagens para evitar o superaquecimento. Ainda assim, o Haval pode começar a subir uma inclinação de 60%, enquanto o Mitsubishi apenas gira impotente seu motor.

Então, lá está você – um crossover maduro com um desempenho off-road comprometido contra um artista jovem e ágil.

No entanto, o Outlander venceu este teste em termos de pontos porque oferece um estilo de carroçaria versátil e uma terceira fila de bancos. No entanto, sua imagem como um veículo maduro desapareceu aos nossos olhos. Este crossover pode criar uma impressão de “classe de serviço elevada”, e apoiará essa imagem na maioria das situações de estrada. No entanto, quando se trata de desafios sérios, ele se comporta como um novato inexperiente.

Em contrapartida, a Haval surpreendeu agradavelmente com suas melhorias durante o facelift – a F7x cresceu. O formato cupê-crossover não permitia que ele igualasse o Outlander de sete lugares, mas se tivéssemos o F7 padrão neste teste, a diferença nas pontuações para espaço no porta-malas e bancos traseiros teria sido mínima. E é essencial que Haval tenha agora obtido uma boa classificação nos testes fundamentais de condução. Afinar os detalhes permanece, mas essa provavelmente é uma tarefa para o crossover de próxima geração, que será ainda mais maduro. E provavelmente mais caro também.

Situações de Emergência

No teste do alce, o Haval F7x superou o Mitsubishi Outlander. O Haval foi capaz de navegar repetidamente através dos cones, atingindo velocidades acima de 80 km/h, mantendo o controle. Ele demonstrou um pouco de sobreviragem em baixas velocidades, mas conseguiu corrigi-lo rapidamente, e o sistema de controle de estabilidade interveio suavemente para manter o controle. No entanto, em uma tentativa, o Haval saiu ligeiramente da pista, com sua roda dianteira esquerda batendo em um dos cones ao retornar à pista original. Apesar desse pequeno problema, o controle eletrônico de estabilidade funcionou notavelmente bem em conjunto com um chassi não particularmente excepcional.

Por outro lado, o Mitsubishi Outlander sofreu desde o início, começando a perder o controle em velocidades de até 70 km/h. Em velocidades mais altas, o sistema eletrônico de controle de estabilidade assumiu completamente o controle, compensando a sobreviragem induzindo a subviragem. Isso fez com que o carro se comportasse em uma linha quase reta, impossibilitando que o motorista recuperasse o controle por meio da entrada de direção. Mesmo a uma velocidade relativamente baixa, de 73,4 km/h, o Outlander se recusou a virar e passou direto pelos cones na terceira faixa. Esse comportamento pode ser bastante perturbador para um motorista inexperiente.

Frenagem com Manobra Evasiva

Na frenagem com um teste de manobra evasiva realizado a 80 km/h, ambos os veículos enfrentaram desafios devido à complexidade de mudar de direção durante a frenagem. O Haval F7x exibiu uma forte tendência à sobreviragem, exigindo que o motorista aplicasse força significativa no pedal do freio e no volante para evitar obstáculos. A distância média de frenagem foi de 36,6 metros, com até 3,5 metros de variação devido à eventual liberação dos freios. Além disso, a suspensão chinesa não suportou a carga, produzindo um impacto chocante durante os momentos iniciais da manobra.

A Mitsubishi, por outro lado, teve um bom desempenho nesse teste, sem sinais de sobreviragem. O carro apresentou um leve oversteer durante a manobra, mas foi corrigido automaticamente ao retornar à pista original. A distância média de frenagem foi de 34,4 metros, com mínimas variações nas diferentes tentativas. No entanto, a suspensão do Outlander também sofreu com os impactos das condições do teste.

Bancos Traseiros

Os bancos traseiros do Mitsubishi são mais espaçosos, mas apenas quando os trilhos dos bancos estão ajustados para a posição traseira mais distante. O Haval oferece apenas ajustes de reclinação para os encostos dos bancos traseiros, mas fornece um apoio de braço central separado que vira para baixo. Em contraste, o apoio de braço central do Outlander expõe uma grande lacuna na área do tronco quando aberto.

Espaço de Carga

O espaço de carga em ambos os veículos varia dependendo se eles são configurados para 5 ou 7 passageiros. Medidas específicas não foram fornecidas, mas nota-se que o Mitsubishi tem uma área de carga mais versátil e espaçosa, especialmente quando configurado para 5 passageiros.

Visibilidade

Em termos de visibilidade física, o Mitsubishi Outlander é o preferido devido aos seus espelhos maiores e menos pontos cegos atrás dos pilares dianteiros. No entanto, o design cupê-crossover do Haval compromete a visibilidade traseira através do retrovisor. Ainda assim, a Haval compensa isso com um excelente conjunto de câmeras que permitem ao motorista selecionar várias visões em qualquer direção, aumentando a visibilidade em cenários de direção do mundo real.

Foto: Dmitry Pitersky

Esta é uma tradução. Você pode ler um artigo original aqui: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?