Externamente, o novo Duster é um dos 450 mil antecessores. Ninguém nem percebe isso na rua. No entanto, com a mudança das gerações, o crossover mudou tanto em todo o resto que poderia receber um novo nome. Não é mais aquele Duster que todo mundo conhece: desconfortável ao volante, rude em uma estrada boa e extremamente intensivo em uma estrada ruim. Mas descobrimos tudo isso em um grau ou outro em… o Kaptur apresentado para o test drive! A alma do “primeiro” Duster parecia ter se movido, encontrando abrigo na carroceria de um Renault mais caro.
“O teatro começa com o vestiário” e o Duster com um ataque. O volante é montado quase na vertical e ajustável em todas as direções, e o assento do motorista pode ser abaixado como nunca antes. O assento em si também é diferente: confortável e acolhedor. Ele pega o corpo profundamente e não o empurra para fora, como antes. Tudo isso eleva a qualidade de vida junto com o Duster a um novo nível. Além disso, o interior está montado melhor do que antes e a decoração é feita de plástico duro, mas não oco. O Duster também é bom em detalhes: a borda metalizada dos botões de controle de temperatura e a cabeça de aço da alavanca da caixa de câmbio, como se tivesse sido retirada de uma escotilha quente.
O carro de segunda geração é um pouco mais estreito e mais baixo que seu antecessor, e a base aumentou apenas três milímetros imperceptíveis, mas a cabine é espaçosa. Ajustei o banco do motorista para minha altura (5’9) e sentei-me na parte de trás com uma folga de três centímetros na frente dos joelhos. Os pés e a cabeça, que já estão a oito centímetros do forro do teto, estão à vontade. E a pessoa que ocupa a parte central do banco traseiro certamente apreciará o túnel de piso baixo. É uma pena que o banco da segunda fila não seja tão confortável quanto os assentos da primeira — o encosto é rígido e instalado na vertical demais.
O Kaptur é um carro mais estiloso, com sua carroceria bicolor e as mesmas rodas, com uma abundância de elementos metálicos. O interior também é mais claro, embora isso não prejudique a ergonomia. O painel de aparência incomum é fácil de ler, a tela central está posicionada de forma ideal e o apoio de braço, assim como no Duster, é ajustável longitudinalmente. E o ajuste é bastante confortável, mas somente se você o comparar não com o novo Duster, mas com o antigo Kaptur, no qual o volante era ajustado apenas em altura.
Os franceses adicionaram um ajuste de alcance da coluna de direção, mas o aro ainda está instalado inclinado, o que faz com que você se sente mais perto dele. As pernas estão ainda mais dobradas na altura dos joelhos – é como se você pisasse nos pedais. E é difícil sentar como quiser: o assento é alto e suas costas curvas afastam o corpo do motorista. Portanto, viagens de longa distância são mais difíceis – as costas e as pernas, especialmente a esquerda, se cansam mais rápido. Os passageiros traseiros também estão mais apertados no Kaptur do que no Duster: eu toco a parte de trás do banco dianteiro com os joelhos e o teto fica a uma distância menor da cabeça – 2,3-2,5 polegadas.
Ambos os Renaults têm um motor turbo de 1,33 cv de 150 cv, mas com caixas de câmbio diferentes. O Kaptur é equipado com um variador convencional. Dinâmica agradável, tração intensa e a conveniência de controlá-la são combinadas aqui com um segundo engate ao iniciar ativamente do repouso. O Duster com transmissão manual de seis velocidades se tornou uma revelação. O crossover nunca foi tão rápido! O carro com um motorista e quase um tanque cheio acelerou de 0 a 60 milhas/h em 9,7 segundos, excedendo o valor de fábrica em um segundo. Ao mesmo tempo, o Kaptur não conseguiu atingir os valores do passaporte nas mesmas condições — 10,7 segundos contra 10,4.
Os sentimentos também ecoam figuras frias. O Duster parece ser rápido quando parte do repouso ou em velocidades médias, independentemente do número de pessoas na cabine e do tipo de localização — ele é igualmente ágil tanto no ambiente urbano quanto nas rodovias. O câmbio de marchas também é legal – funciona como um relógio, a alavanca muda com facilidade e não de forma radical. Eu estremeço ao lembrar a caixa de câmbio do antecessor..
A direção com suspensão é compatível. O carro compartilha informações por meio do volante e executa comandos com clareza, mantém-se perfeitamente em um arco rápido, mesmo que seja irregular, e quando se move em velocidade muito alta, desliza suavemente para fora com as quatro rodas. A trajetória pode ser corrigida instantaneamente soltando o pedal do acelerador, após o qual o Duster entrará na curva. Também está tudo bem com os freios: eles são tenazes, resistentes e o processo de desaceleração é claro. Não adianta comparar o novo Duster com o antigo — as diferenças de hábitos entre eles são fundamentais.
O Kaptur está exatamente entre eles. Ele está à frente do Duster anterior em todas as disciplinas de direção, mas não alcança o atual. É mais preguiçoso; seus movimentos longitudinais e laterais do corpo são mais perceptíveis, e o volante é poupado não apenas de choques e solavancos, mas também de feedback. Devido ao mesmo esforço de direção nas curvas, você dirige como se estivesse “usando instrumentos” e, devido à posição zero desfocada, você precisa corrigir a direção também na estrada reta de alta velocidade. Não há dúvidas sobre a eficácia dos freios, mas a folga do pedal é maior que a do oponente.
No entanto, você pode desviar o olhar de tudo isso, dada a fantástica suavidade da condução e a alta intensidade energética da suspensão Kaptur. Acho que não vou me enganar muito se considerá-lo o mais confortável não apenas em seu segmento, mas também em uma classe (ou até duas) superior. Microperfil, pequenas e médias saliências são dissolvidas nas entranhas da suspensão e covas maiores são suavizadas para que se tornem um fundo discreto. Mas, acima de tudo, fiquei impressionado com a forma como o SUV corria humildemente por estradas de terra quebradas. O Kaptur dirigiu até lá sem uma única avaria! Você já acredita em reencarnação?
E ali mesmo, nas proximidades da vila, o Duster fazia uma boa afinação do chassi em superfícies duras. Nos lugares em que o Kaptur voa serenamente, o Duster não consegue manter um ritmo alto devido aos constantes solavancos na suspensão. Ao ouvir os amortecedores se fecharem nos amortecedores de compressão, instintivamente tiro o pé do acelerador. A velocidade deve ser reduzida para 20 km/h, após o que o chassi consegue calcular o negativo e fazê-lo silenciosamente. Essa não é a eficiência energética do Duster.
É justo dizer que os proprietários do Duster não dirigirão rápido nessa estrada e talvez nunca aprendam sobre esse recurso do crossover. Mas tivemos que criar esse cenário para fins de pesquisa. Em condições menos extremas, o Duster é quase tão bom quanto o Kaptur. Ele também não percebe ondulações na estrada e nivela habilmente os distúrbios causados por irregularidades de quase qualquer calibre.
Fora da estrada, o Duster continuou sendo o Duster. Ele manteve a mesma distância ao solo (210 mm), balanços curtos e quase os mesmos ângulos de entrada e saída – 31° (+1) e 33° (-3), respectivamente. Há 4WD sob demanda com embreagem eletromagnética GKN no eixo traseiro. Não conseguimos superaquecê-lo, embora tenhamos derrapado por muito tempo na areia e nas subidas. Adicione aqui um motor de torque, uma primeira marcha curta, substituindo parcialmente a engrenagem vovó, e uma eletrônica bem ajustada que simula travas do diferencial. Consiga um lutador sério.
No entanto, o Kaptur também dirigia sem problemas onde quer que as rodas do Duster estivessem. O Renault, mais estiloso, tem o mesmo motor e tração nas quatro rodas com modo automático e travamento positivo da embreagem, mas os assistentes trabalham mais devagar, a capacidade de ultrapassagem geométrica é pior, não há proteção metálica padrão da unidade de potência e há um variador em vez de uma caixa de câmbio manual. Mas não conseguimos superaquecer a transmissão continuamente variável, assim como a embreagem, embora tudo tivesse funcionado com certeza se tivéssemos ativado o modo berserk.
Os concessionários Renault que não vendem Dusters sem aumentos de preço de varejo também estão fora de si no momento. E as pessoas pagarão muito dinheiro não apenas por causa da escassez. O “segundo” Duster continuou sendo um carro confortável e universal. E em termos de ajuste, manuseio e conforto dinâmico, o crossover deu um salto poderoso, que não apenas rompeu sua conexão com o antecessor, mas também abriu caminho para um novo público mais jovem.
E para quem acha o Duster um pouco rústico, podemos aconselhar o Kaptur. Parece mais rico por fora, mais apresentável por dentro. A lista de equipamentos inclui faróis de LED que não estão disponíveis para o Duster, acesso sem chave à cabine, navegação e sistema de áudio Bose. Ao mesmo tempo, o motor turbo e o variador se dão bem e, em média, não haverá dificuldades fora de estrada. Mas o principal é que o Kaptur anda de forma mais suave e puro-sangue em estradas acidentadas, tanto que esse pode ser o único motivo para comprar o SUV.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
