O Sonata mais procurado após a mudança de gerações continua sendo um de 150 cavalos de potência de dois litros. Mas o Sonata 2.5 Prestige de última geração (180 cv, 232 N•m) apresentado aqui se tornou o segundo mais popular em toda a linha no início da primavera. Somente esses carros são fornecidos pelo parque de imprensa da Hyundai, o que não nos deixa liberdade ao escolher a Toyota — estamos novamente trabalhando com o conhecido Camry 2.5 (181 cv, 231 N • m). Para fazer a comparação corretamente, pegamos dois Toyotas idênticos, removemos os pneus não cravejados Yokohama Ice Guard IG60 235/45 R18 de um e os reorganizamos no Sonata.
No entanto, em busca do teste real, concordamos com uma redução nos níveis de acabamento. O Toyota de teste, equipado não pior que o Sonata, é o Safety Suite com um banco traseiro avançado. E, idealmente, você precisa pegar o Safety Prestige, que é um pouco mais caro que o nosso Sonata. Esse Camry é mais pobre que seu rival: sem ventilação no banco dianteiro, sem configurações de memória do motorista, sem sistema de monitoramento de ponto cego. Além disso, a coluna de direção é mecanicamente ajustável, como no carro coreano.
No entanto, cada um dos participantes do teste tem trunfos inquebráveis. Padrão para o sistema de visibilidade geral Sonata de última geração, as leituras do projetor no para-brisa e o teto panorâmico opcional não estão disponíveis para o Camry com motor 2.5. Mas a Toyota pode oferecer aos passageiros traseiros encostos elétricos, airbags laterais e uma zona climática separada com um painel de controle universal no apoio de braço. Porém, tudo isso tem o custo de transformar o sofá.
A principal diferença entre nossos heróis, na minha opinião, é ideológica. A Sonata é dirigida principalmente ao proprietário privado. Sua coragem externa — não, não é bonita — não foi projetada para o passageiro, nem para aquele que vem pela porta traseira direita. Luzes marcadoras de gradiente e soleiras lacadas pretas devem atrair o comprador individualista.
Mas não tenho muita certeza sobre a economia do outro lado desse negócio. Talvez alguém lhe diga por que vale a pena comprar a Sonata para alugá-la? Para um motorista profissional, a garantia é limitada a 62,137 milhas. Alguns nós do Sonata têm um limite ainda menor — 12.427. Além disso, o trabalho da Hyundai em um táxi se enquadra na definição de “serviço pesado” e exige uma troca de óleo a cada 4.660 milhas. O Camry está autorizado a atender a cada 6.213.
Já foi dito cem vezes sobre o interior da Toyota, mas pessoalmente ainda não encontrei uma opção de acabamento leve. Por alguma razão, os japoneses escolheram dois tons de couro bege, e o mais escuro parece apenas sujo. Existem muitas texturas diferentes e os botões em diferentes partes da cabine são pressionados com esforços diferentes, causando a sensação de uma mistura. No Sonata, os materiais são cuidadosamente selecionados e todas as teclas funcionam com o mesmo clique suave.
Mas falando sobre a qualidade percebida, não posso deixar de culpar os designers de interiores coreanos pela seleção malsucedida de couro no volante. É pegajoso como borracha. Obviamente, alguém gosta mais de um molho suave do que de poroso. E, por exemplo, na versão da Audi ou da Mazda, essa solução é convincente, pois a textura do acabamento está em harmonia com a elasticidade do forro. E a borda do Sonata carece de flexibilidade, está bem presa em uma área cortada com moderação e, muito provavelmente, logo começará a brilhar.
O esforço criado pelo amplificador elétrico Sonata também não é natural. É pequeno, quase não muda quando o volante é desviado e é uma imitação lenta de uma ação reativa. O volante faz cerca de 2,7 voltas entre as posições extremas — apenas um pouco mais do que no Camry. Mas subjetivamente, o volante Sonata parece “mais longo” e suas respostas às ações de controle são muito mais calmas. No arco, a Hyundai se posiciona exatamente, quase não reagindo às mudanças no suprimento de combustível.
E o Camry é caracterizado pela direção cinemática do eixo traseiro e pela sensibilidade à redistribuição de massa. Nos modos extremos, a Toyota permite ajustar a trajetória tanto com o volante quanto com o acelerador. Ele segue mais facilmente o volante e, no arco, dá a impressão de um carro para o motorista mais animado, embora esteja muito enrolado. O Sonata rola menos, menos mergulha no nariz ao desacelerar e não recua ao acelerar. Em parte devido a isso, ele quase não escorrega, começando abruptamente e chegando a 60 milhas/h um pouco mais cedo do que o Camry.
O rico equipamento quase igualou o peso bruto, e a Hyundai é percebida de forma mais dinâmica, primeiro por causa do acelerador mais sensível e, em segundo lugar, por causa do som alto do motor. Há muito disso na cabine para um carro dessa classe. Até mesmo os passageiros traseiros precisam suportar um vigoroso chiado de escape a toda velocidade. O barulho dos pneus e os sons externos são mais perceptíveis no Sonata — em toda a faixa de velocidade, ele é visivelmente mais ruidoso do que no Camry, onde a estrada começa a incomodar somente após 50 milhas/h.
O Sonata é mais rígido em todos os tipos de solavancos. Ele contorna os solavancos o máximo possível, mas ainda há muitas vibrações no chão e assentos apertados. Ele treme em uma onda curta, detalha as juntas transversais. Ele também aciona fortemente os redutores de velocidade já a 12,5 milhas/h, batendo na suspensão no rebote. E não fica mais suave com a velocidade, ao contrário da Toyota, geralmente mais suave e tolerante. Uma desvantagem específica do Camry – o movimento corporal – será observada pelos passageiros propensos ao enjôo.
Obviamente, não alegando ser um best-seller, o Sonata é muito diferente do Camry, tanto em detalhes quanto conceitualmente. Incluindo o modelo de relacionamento com o consumidor privado. Veja o que a Toyota está fazendo: não sendo uma beleza, ela é capaz de ganhar popularidade com qualidade de condução e conforto. E passamos por isso no escritório editorial. A Hyundai, por outro lado, promete mais do que pode oferecer.
O comportamento do Sonata carece de entusiasmo, cuja presença é sugerida pelo design arrojado e pelo interior decente. Comprar uma versão cara do 2.5 para uso pessoal não é uma decisão fácil. Em troca de um bom equipamento, o cliente está condenado a lidar com uma carroceria barulhenta e um chassi desprovido de um clima específico. Ele não oferece conforto nem manuseio interessante. A falta de caráter torna o já complexo posicionamento da Sonata completamente incoerente.
E, novamente, parece-me que a falta de uma ideia central forte não é um problema de um único carro, mas da marca como um todo. A Hyundai não consegue encontrar seu lugar de forma alguma agora entre duas marcas relacionadas. Até o Genesis se reergueu, sem falar no KIA, e agora eles são como postes de gol, onde a Hyundai deveria marcar pontos constantemente, mas bate a cada duas vezes. Somente o mesmo modelo completo pode representar um verdadeiro desafio para o Camry, mas os criadores do Sonata parecem não entender esse segmento específico.
Isso é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/hyundai/5e5a606eec05c4ef6c00000f.html
