O Skoda nos encontra com faróis matriciais e silêncio interno após uma boa batida na porta do motorista. É como se eu tivesse ficado surdo. Outros sentidos funcionam: há um cheiro agradável, vejo um volante que lembra o antigo Classe S, telas grandes com uma bela imagem, alcântara no painel frontal, filamentos de iluminação de contorno.. O Octavia foi promovido? Mas ele não dirige muito melhor do que seu antecessor, e essa estagnação é especialmente perceptível no contexto do progresso que o Elantra demonstra com a mudança de gerações.
Também não é perfeito, mas pelo menos oferece uma suavidade maior do que o Skoda. Ele presta menos atenção ao microperfil, inclusive por meio da operação das rodas de 17 polegadas (o Octavia tem uma polegada a mais). Ele não desiste dos entroncamentos, e os redutores de velocidade podem ser superados correndo. Objetivamente, existem vibrações suficientes — o Hyundai não ignora nenhum defeito comum — mas os picos de aceleração são suavizados e não causam irritação. No entanto, o Elantra se sente solto em uma estrada quebrada. Como se sua quilometragem não fosse 4000 milhas, mas quarenta vezes mais.
Mas o Hyundai tem um problema ainda maior com o isolamento acústico. Começando em baixas velocidades, o interior é preenchido com o zumbido dos pneus, que progride poderosamente com o aumento das leituras do velocímetro. E se houver asfalto áspero intercalado com cascalho sob as rodas, os ocupantes da cabine não devem ser invejados. Ao mesmo tempo, pedras e areia batem nos arcos das rodas e, se você for em tempo chuvoso, a água também espirra alto. O motor atmosférico também se esforça, gritando histericamente por baixo do capô a cada aceleração intensa.
Se você esquecer as birras do sistema de controle de faixa, o Octavia trata os ouvidos com mais delicadeza. Há menos ruído da estrada na cabine, o motor turbo, que funciona com menos frequência em altas velocidades, não incomoda e a suspensão traseira semi-independente não produz um zumbido de baixa frequência, como no modelo anterior. Mas ele treme nos solavancos! O liftback relata buracos com uma predileção especial e, em poços grandes, a rigidez da suspensão está prestes a se transformar em crueldade. Você pode melhorar um pouco sua sorte abandonando as rodas de 18 polegadas, mas as configurações do chassi são as principais responsáveis pela baixa suavidade de condução.
No entanto, no mesmo trecho miserável de estrada em que o Elantra cruza, o Octavia está mais focado. Muito mais rígido, mas ainda assim a alta raça é sentida nessa rigidez. E eu não me dou bem à toa — o chassi pode ser uma fonte de endorfina. Porque o Skoda corre solidamente pelas curvas da estrada, e a força de direção precisa aumenta ou diminui logicamente. O sistema de estabilização em tempo integral é liberal e não evita uma derrapagem imediatamente após uma forte aceleração. Os freios também mantêm um ritmo ativo e é um prazer trabalhar com eles em alta velocidade. Na cidade, a combinação de corrida livre e uma oclusão acentuada que a substitui exige uma personalização.
Conduzir o motor turbo 1.4 TSI de 150 cv é possível sem problemas. O motor de quatro cilindros com torque é responsivo, sempre pronto para acelerar. Ao acelerar do repouso, ele supera facilmente seus próprios dados de certificado em dois décimos, ganhando 60 milhas/h em 8,8 segundos, de acordo com a Racelogic, no entanto, apenas com um motorista. Uma transmissão automática de oito marchas também combina, selecionando as marchas certas a tempo, diminuindo a marcha de forma rápida e perfeita, mesmo com uma leve pressão no acelerador. E se você pressionar o pedal com mais força, a “hidromecânica” desliza quatro marchas sem problemas.
O Elantra também tem uma transmissão automática clássica e desenvolve 150 cv. Mas o motor naturalmente aspirado é lento em baixas rotações, ganha vida um pouco em médias e puxa com confiança em altas. Quando o Octavia não está por perto, parece que o Elantra não é inferior a ele no início do chão. No entanto, o dispositivo registra 9,9 s na melhor tentativa contra os 9,8 de fábrica. E ao acelerar em movimento, seja na cidade ou na rodovia, o Hyundai não consegue competir com o Skoda — ele tem muito mais torque (250 Nm versus 191); isso é alcançado mais cedo e em uma faixa de rotação maior. A conveniência do controle de tração também é razoável: o pedal do acelerador é amortecido com mais força do que no Octavia e a caixa de câmbio de seis marchas funciona mais devagar.
Embora o Elantra esteja pronto para se mover rapidamente — tenaz, focado, ansioso por virar! Os rolos são surpreendentemente menores, assim como a oscilação diagonal nas curvas, e quase não há tendência de derrapagem, mesmo com o sistema de estabilização desativado. O carro pode! Mas o motorista não quer. O volante viscoso é quase desprovido de feedback e a força é sempre a mesma.
Tradicionalmente, também existem problemas com os freios dos carros coreanos — eles simplesmente não suportam a direção ativa com lentidões frequentes. O pedal fica mais macio, o cheiro de queimado aparece… Mas no modo de condução calma, gostei ainda mais dos freios do que dos do Octavia — a eficiência é a mesma e a intensidade da frenagem é regulada mais pelo esforço do pedal do que pelo curso.
Em geral, os compradores do Elantra têm sorte. Com uma aparência e um interior tão espetaculares, ele poderia dirigir de forma primitiva, e nenhum dos clientes se incomodaria com isso. Mas os engenheiros conseguiram um bom equilíbrio do chassi. Além disso, o Hyundai tem bancos dianteiros mais confortáveis, geometria calibrada do ajuste do banco traseiro e melhor visibilidade dos espelhos. O Elantra está evoluindo! No entanto, eu definitivamente não posso aconselhá-lo a comprar o Hyundai. Os coreanos não colocaram isolamento acústico suficiente no carro e exageraram na economia.
O capô sem amortecedores a gás, materiais de acabamento baratos, a parte de trás do banco do motorista sem bolso são uma lista incompleta de coisas irritantes.
O Octavia, por sua vez, tem uma crise de autodeterminação. Este é quase o carro mais familiar da classe. É mais confortável entrar e sair do Skoda, tem uma cabine mais espaçosa. É até estranho falar sobre o porta-malas — outro nível de conveniência e capacidade. Mas por que a rigidez e o ruído do Octavia se assemelham ao Cayman em rodas de 18 polegadas? Se você acredita em nosso editor-chefe, quando você está atrás do volante do Octavia em linha reta, é fácil imaginar que você está dirigindo um Porsche barato. Onde está a lógica aqui? Além disso, o trabalho na direção do conforto foi claramente realizado: em baixas velocidades, os amortecedores funcionam com mais delicadeza do que antes, a passagem dos solavancos de controle de velocidade é acompanhada por oscilações. Mas ainda é demais com o grau geral de esporte.
Como no caso do Elantra, eu não recomendaria categoricamente o Octavia. Mas, dentro da estrutura do nosso teste comparativo, parece preferível. É difícil ignorar não apenas a conveniência e a praticidade inatingíveis, mas também uma maior sensação de qualidade, um isolamento acústico notavelmente melhor, uma unidade de força e direção mais agradáveis. O liftback tcheco é simplesmente mais avançado tecnologicamente do que o coreano. E os tchecos podem melhorar a suavidade de pilotagem. O confortável Karoq não nos deixará mentir.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/60a3de51631bce01e036c896.html
