O segmento de minivans (vagões de cinco lugares com capacidade aumentada com a possibilidade de instalar um par de assentos “porta-malas”) realmente morreu em muitos países. A última a sair foi a família Citroen C4 Spacetourer/Grand C4 Spacetourer. Mas a classe dos maxivans (vamos dar esse nome aos carros nos quais três filas de assentos completas são fornecidas inicialmente) está viva. Eu sugiro que você dê uma olhada mais de perto no novato chinês GAC GN8, comparando-o com o Chrysler Pacifica, que ainda não participou de nossos testes.
O Pacifica, um peixe grande e elegante com 5,2 metros de comprimento, é vendido por peça. O carro é produzido desde 2016. Os primeiros completaram três anos e já estão sujeitos a pagamentos alfandegários imputados. O mercado está cheio de opções com quilometragem de cerca de cinquenta mil quilômetros a preços razoáveis. Ironicamente, o escritório oficial de representação da Chrysler nos deu exatamente esse Pacifica – produzido em julho de 2017, com cerca de 40 mil quilômetros no odômetro. Isso é bom, você pode se imaginar como comprador de um carro usado.
O GAC N8 de última geração está entre o Pacificas novo e o usado em termos de custo. A comparação é apropriada. Eles também são semelhantes em formato. Apesar da aparência mais “ônibus”, o carro chinês se aproxima do americano em termos de disposição e dimensões de 2+2+3 assentos. Exceto pela largura do Chrysler, que ultrapassa dois metros!
Em parte, é por isso que o Pacifica fascina com o interior. Você se sente humano, no melhor sentido americano da palavra, em qualquer um dos sete assentos. Há muito espaço ao redor – o cotovelo do motorista mal chega à porta. O acabamento interno é luxuoso, o volante espesso cria uma sensação premium. A parte frontal da cabine oferece cerca de um milhão de porta-luvas e cantos diferentes, e os porta-copos com clipes de borracha foram claramente criados e colocados em um local conveniente por pessoas que entendem esse problema melhor do que ninguém no mundo. No entanto, toda essa variedade de elementos range e tritura. Idade?
Todos os assentos têm ajuste para passageiros, com as pernas esticadas. O fato é que o piso do Chrysler é muito alto e duplo. Não acredite, mas os assentos da segunda e terceira filas estão completamente escondidos nela. Quem conhece o sistema Stow’n Go pela primeira vez fica maravilhado. Ainda estou nisso: 25 segundos de operação da unidade elétrica dobrável da terceira fila, 10 segundos de rebatimento manual para cada assento da segunda fila e há quase quatro metros cúbicos de área de carga com piso plano e paredes à sua frente!
A conveniência dos passageiros sofre. Todos os assentos são rígidos por uma questão de compacidade. Os assentos dobráveis da segunda fila com uma almofada dobrada para trás não são ajustáveis longitudinalmente, apenas no ângulo do encosto e na altura dos apoios de braços. Eles são muito apertados para uma pessoa alta, especialmente nos pés e joelhos. Isso apesar do fato de que, para quem está sentado atrás, o motorista também está privado de uma faixa de ajuste longitudinal: com uma altura de 6’1, eu escolho quase toda a faixa.
Você ainda consegue se sentar na terceira fila com mais conforto do que na segunda: há um lugar para esticar as pernas e a geometria do ajuste é mais correta. Você pode chegar à última fila por um “bueiro” estreito com os assentos do meio rebatidos para trás (as portas deslizantes geralmente também são estreitas) ou “a pé” pela passagem entre elas. Na “bancada” traseira, existem dois conjuntos de fixadores Isofix, porta-copos, defletores, prateleiras… Mas o enchimento é o mais rígido e, olhando para o futuro, o ruído da estrada é bem alto aqui.
A receita segundo a qual o GAC GN8 na configuração superior do GT Premium é adaptado é um pouco diferente. Os designers não tentaram alcançar o universalismo do espaço interior aqui. Não há dúvida de que dois passageiros da segunda fila são os principais. Eles têm assentos otomanos com ajuste em todas as direções possíveis, incluindo apoio lombar, com ventilação e massagem. No entanto, aquecimento, telas individuais com um player e uma zona climática separada também estão disponíveis no Chrysler. Não há persianas e mesas dobráveis em “chinês”, e há um soquete de carregador USB-A para toda a cabine traseira.
Depois de brincar o suficiente com a massagem, mais cedo ou mais tarde você percebe que os assentos da segunda fila do GN8 são apertados e confortáveis apenas para pessoas que não são mais altas que a média. A terceira fila também não é muito confortável: você só pode chegar lá pelo meio da cabine, a banqueta é estreita para três passageiros e tem uma almofada curta. Embora dois caibam bem.
O porta-malas e as portas laterais de ambos os carros são equipados com acionamento elétrico. Além dos botões de teto do lado do motorista, você pode abri-los e fechá-los por meio de um chaveiro. Existem sensores de movimento no porta-malas, enquanto o Pacifica também tem sensores de aba lateral. Mas o GN8 tem sensores originais embutidos em suas vedações frontais ao longo de todo o comprimento, que neutralizam a compressão.
No entanto, o GN8 tem capacidade de carga zero para os padrões dos “ônibus” de cinco metros. A volumosa terceira fila só pode ser dobrada para frente, mas não desmontada. Madeira comprida ou até mesmo uma geladeira que cabe em muitos hatchbacks não podem ser transportadas no GAC. Não é por acaso que os chineses nem publicam dados sobre o volume do porta-malas em seus sites residenciais?
Ao mesmo tempo, o acabamento interno não é pior do que o da Chrysler, se você fechar os olhos para a madeira “estampada” do túnel central. Existem painéis macios, couro bom, teclas transparentes por toda parte… Mas a entrada-saída é um pouco menos conveniente, porque as soleiras são mais visíveis – o Pacifica parece não tê-las. E um ajuste ao volante exige que você se acostume mais com isso. Uma coluna de direção é ajustável em duas direções, mas em pequenas distâncias e no banco do motorista, mesmo depois de algumas centenas de quilômetros, você não para de se mexer em busca da melhor combinação entre o perfil do encosto e as costas.
No entanto, o Chrysler também não é perfeito para um motorista. Você deseja abaixar o volante mesmo abaixo do máximo. A visibilidade é aceitável, mas os espelhos estão tão voltados para trás que, levando em conta a grande largura do corpo, você precisa virar a cabeça quase 90 graus para olhar para a direita. O painel é lindo e surpreendentemente legível, mesmo com uma luz de fundo azul constantemente acesa. Mas uma bagunça com os botões do console, um menu confuso do sistema de mídia e um pequeno seletor de acionamento rotativo escorregadio da caixa de câmbio automática não são, para dizer o mínimo, a xícara de chá de todo mundo.
O V “six” aspirado parece nobre, mas acelera o Pacifica com muito zelo. A sensação de dinâmica desaparece com o aumento da velocidade, e as ultrapassagens em uma rodovia rural não são realizadas com a facilidade que se espera de um carro com 7,4 segundos reivindicados de 0 a 60 milhas/h. Não gostei do funcionamento da transmissão automática de nove marchas. Mesmo com uma condução moderada, uma aceleração mínima de velocidades em torno de 50-60 milhas/h o força a descer de 2 a 3 marchas, e ele não quer fazer isso sem solavancos. Embora marchas mais altas “longas” realmente funcionem para aumentar a eficiência, não tenho mais do que 2,9 galões/60 milhas, de acordo com o computador de bordo.
Não há nada que acrescente previsibilidade à caixa de câmbio, porque não há modos esportivo ou manual. Existe apenas a posição L para condições severas. A dirigibilidade não é ruim para os padrões do “vagão”. O Chrysler mantém a linha reta com confiança, o volante está logicamente centrado, os sulcos não interferem. Tudo também está bem em curvas, se você não tentar estabelecer recordes de velocidade: os rolos são moderados, a trajetória é estável. No entanto, se você for mais rápido, o volante cairá no nada devido ao impulso de reação e a frente começará a escorregar bem cedo.
A sensação mais memorável da suavidade de condução é balançar para a direita e para a esquerda em estradas com uma seção transversal variável. Parece que você não se senta tão alto, mas parece. Há algo parecido com a Mercedes na forma como o Pacifica supera obstáculos. Uma leve oscilação nas ondas é combinada com uma transferência suave, mas perceptível, de fossas e juntas para o corpo. Uma estrada provincial quebrada deixa a sensação de flacidez da suspensão. A idade e a quilometragem da amostra de teste afetam novamente?
O conforto acústico é muito bom: é possível que o sistema antinoise ativo contribua. O motor só é ouvido durante uma aceleração intensa. Em uma rodovia de alta velocidade, tudo é igual na cabine – quase não há ruído claramente identificável da estrada e do vento. E o nível de ruído é tão baixo que não interfere em uma conversa calma entre o motorista e os passageiros.
Em teoria, o GAC GN8 deveria ser significativamente mais lento – ele tem 190 cv sobrealimentados de um motor de dois litros contra 279 cv dos 3,6 litros do Chrysler. Sim, depois de 60-75 milhas/h, o “chinês” acelera mais lentamente. Mas é muito mais agradável dirigir a tração na cidade. As reações ao acelerador são um pouco cuidadosas, mas lineares, e a transmissão automática de seis marchas Aisin faz seu trabalho de forma imperceptível. Uma unidade de energia autossuficiente pode ser animada com um modo esportivo ou adormecida com um de inverno.
O GAC tem freios mais suaves. Eles, diferentemente dos do Chrysler, não sugerem, a cada pequena desaceleração, que o peso sem carga exceda duas toneladas. A dirigibilidade é apenas um pouco menos interessante, embora o volante faça as mesmas 3,2 voltas entre as posições finais. A força de reação é compreensível, a precisão de manter a trajetória é boa. Mesmo apesar de um certo número de solavancos no volante devido a irregularidades, eu gosto desse chassi.
Trabalhar com buracos e solavancos não é ruim. Quanto maiores os defeitos na estrada, mais calmos eles são amortecidos. A suspensão do GAC se adapta bem aos destinos locais. Em ruas planas, nem tudo é tão cor-de-rosa: manchas e ondas curtas de asfalto são transmitidas hipertrofiadas. Mas a cabine é quase tão silenciosa quanto na Chrysler. A menos que haja mais ruídos aerodinâmicos em alta velocidade. Em geral, o caráter de condução do GN8 é bastante consistente com a finalidade do carro. E é mais harmonioso que o da Pacifica.
O verdadeiro problema é apenas a visibilidade. O para-brisa é estreito e a área de varredura é pequena. Ambos os carros sofrem de pequenas falhas ergonômicas (o GAC também tem uma confusão de botões no túnel) e do funcionamento geralmente imperfeito dos sistemas de mídia. Ambos têm vários tipos de interferência ao falar em telefones embutidos. Mas a folga alegada do GN8 é de 15 centímetros contra 13 da Chrysler.
Os pontos fortes do Pacifica são a versatilidade, um interior amplo e de alta qualidade e um design agradável. O conforto dos assentos dos passageiros não é dos melhores. Embora a qualidade percebida do Chrysler de alguma forma justifique o preço, ele é mais barato. Só pela quantia que eles pedem para uma criança de três anos. Nesse formato, é uma excelente escolha. O maxivan GAC GN8 é bom como carro. Chassi e unidades adequados, quase completa ausência de rugosidade chinesa. Mas o baú de compromisso e os pufes na segunda fila não são adequados para muitos grupos-alvo – famílias numerosas, por exemplo. E aqueles para quem são adequados fecharão os olhos para a marca desconhecida?
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
