Um carro pequeno é para mulheres. Alguns países civilizados ainda têm um dogma tão forte quanto o nosso? O pequeno crossover Audi Q3 é movido pelo belo sexo em 70% dos casos na Rússia e, segundo o fabricante, principalmente aos 35 anos. A situação deve mudar com a nova geração do terceiro trimestre. Mudado tardiamente para a plataforma MQB, o irmão do Tiguan da Volkswagen se tornou mais versátil e atraente para ambos os sexos. Mesmo essa formulação não é mais adequada para um mundo em que o Facebook oferece mais de 70 identidades de gênero.
No entanto, o Q3 continuou sendo uma opção para solteiros ou sem filhos: não há sensores para destravar nas maçanetas traseiras e as aberturas dessas portas permanecem estreitas. O espaço aumentou um pouco: com uma altura de 6’1, sento-me atrás do motorista alto sem tocar as costas com os joelhos. Mas também sem reserva. Ao mesmo tempo, o assento é empurrado completamente para trás ― o ajuste resultante da posição longitudinal e do ângulo do encosto deve ser considerado apenas como uma forma de alongar o porta-malas para bagagens específicas. O compartimento de carga em si, com piso rearranjado, é espaçoso e conveniente. Existe até um lugar para uma prateleira embaixo do chão. A altura de carregamento diminuiu em uma polegada, mas permaneceu grande: 29,5 polegadas.
Logicamente, tudo isso se deve ao aumento do comprimento em 4 polegadas — até quase 14,7 pés. Veja o que aconteceu: o Q3 não parece mais desproporcionalmente alto, tem uma aparência séria e bastante harmoniosa. É uma pena, desprovido de características perceptíveis, de acordo com a tradição da Audi, exceto pelo padrão de luz de kits caros com piscas animados e faróis matriciais.
As soleiras devem permanecer limpas, pois estão cobertas pela parte inferior das portas. É necessário bater a porta com um balanço, o que, segundo pessoas da Audi, é explicado por vedações mais desenvolvidas que resistem ao ruído. As maçanetas internas são incomuns, dobradas. Não é desconfortável; você pode colocar os dedos de baixo e de cima. Mas toda vez que você precisa abrir a porta, você cai em um estupor momentâneo: como você se seguraria com mais habilidade?
O aumento no comprimento e na base (em 3,03 polegadas) relaxou a pose ao volante. A coluna está inclinada quatro graus e meio a menos e o ajuste não causa mais associações de barramento. O banco do motorista agrada com um perfil verificado, mas é muito apertado nos quadris. Curiosamente, o banco dianteiro direito é mais livre. Um volante com fundo fortemente inclinado é uma opção que deve ser abandonada. Também porque o aquecimento é fornecido apenas para volantes redondos normais. É pecado reclamar da visibilidade. Os bicos combinados de ventilador a jato das lavadoras são incomuns. Mas as câmeras versáteis com excelente qualidade de imagem não protegem contra sujeira.
O interior tecnogênico é bonito e não é ruim. Quais são as inserções de tecido, inclusive nos apoios de braços, mesmo nos traseiros. Os dispositivos eletrônicos estão incluídos na “base”. Gostei da versão opcional de 12 polegadas com opções de design completamente diferentes. No meio da cabine, você pode encontrar a combinação de mídia MIB da versão mais recente 2+. A funcionalidade e a capacidade de resposta correspondem ao espírito da época, no entanto, a tela é terrivelmente brilhante, especialmente quando a cortina do teto panorâmico é deslocada. Um botão de partida discreto está localizado alguns andares abaixo em uma superfície vazia, como se tivesse sido deixado sem a atenção dos designers.
A linha russa ainda consiste em duas modificações. O potente Q3 40 TFSI quattro com tração integral está equipado com um motor turbo de dois litros com capacidade de 180 cv. (Se aparecerem motores mais potentes, será apenas em um Sportback semelhante a um cupê, exceto no RS Q3.) O Q3 35 TFSI de acionamento único está equipado com um motor 1.4 de 150 cavalos de potência. A julgar pelo antecessor, a popularidade da unidade básica é sete vezes menor.
Estou satisfeito com a falta de um sistema de partida/parada e, em geral, com uma boa dinâmica se você empurrar o acelerador contra o chão. A resposta é lógica logo no início da pedalada. Mas com cargas parciais, a caixa de câmbio robotizada DSG de seis marchas fica furiosa, permanece em alta velocidade e depois desliza duas ou três vezes ao mesmo tempo. Felizmente, os freios são inequívocos: o pedal de curso curto fornece uma dosagem clara de desaceleração.
Na quente Itália, onde a temperatura é de +59° F a +68° F, os carros de teste usavam pneus de inverno, então não vou falar muito sobre manuseio. Não é uma pena pagar a mais pelo mecanismo de direção com um passo variável do rack. O controle de trajetória com ele é preciso e lógico e, ao virar, você não precisa parar no volante, que faz apenas uma curva em cada direção. Em termos de comportamento em curvas, rodadas, feedback de um volante artificial, mas não extremamente pesado, não consigo distinguir o Q3 do Tiguan. Tudo é familiar, rigoroso, como um Volkswagen.
O nível de conforto ao dirigir também pode ser chamado de Volkswagen médio. A suspensão é um pouco rígida, mas transmite menos irregularidades pequenas e médias ao corpo do que você vê com os olhos. Isso não é nobre? Em nosso mercado, o Q3 carece de amortecedores adaptáveis, mas você pode solicitar um chassi esportivo rebaixado. É necessário? Mesmo com o usual, poços profundos com bordas afiadas são marcados com mais força do que você espera. Especialmente em um contexto de silêncio na cabine, onde quase não há sons vindos da rua, e apenas o zumbido das rodas traseiras rolantes é perceptível em velocidades de rodovia.
Observe que nem a ergonomia nem o caráter do carro apresentam traços de características femininas específicas. Acontece que o Q3 não é mais “pequenininho”, mas sim um carro adulto e, admito, masculino. Apenas uma distância ao solo de 6,6 polegadas sob uma proteção forte, mas plástica, parece ser um compromisso. Como compensação, o item Offroad apareceu no menu de modos de direção do Audi Drive Select, alterando logicamente o programa de câmbio de marchas e o algoritmo de controle do acelerador.
Em geral, se a opção de 180 cavalos de potência se comportasse da mesma forma, eu a dirigiria com prazer. O principal é manter a presença de espírito depois de pagar a conta: o carro nas fotos puxa uma grande quantia! E comparar os preços do terceiro trimestre importado da Hungria e do Tiguan localizado é uma tarefa bastante ingrata. Os concorrentes diretos ― o BMW X1 e o Mercedes-Benz GLA ― também não são mais caros. Parece-me que a variável de gênero Q3 não estabelecerá recordes de vendas.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
