BYD Seal e 530 cavalos de potência: nosso teste na pista

Com uma carga total da bateria com capacidade de 82,5 kWh, o sedã elétrico BYD Seal promete percorrer impressionantes 650 km. E na tampa do porta-malas, entre os caracteres, se destaca o número 3.8 — que nada mais é do que o tempo de aceleração até 100 km/h. O “selo” chinês é realmente tão legal?

Eu juro, este é o carro chinês mais bonito que eu já tive o prazer de dirigir. Bravo, Wolfgang Egger! Sim, esse é o mesmo Egger que teve a chance de trabalhar na Alfa Romeo e no Grupo VW e, desde 2017, lidera os designers da BYD.

_{As seções concêntricas dos DRLs são impressionantes e o emblema da BYD acende por alguns segundos somente quando as travas são ativadas.}

Basta examinar mais de perto essas “linhas de Faraday” nos cantos do para-choque dianteiro — elas evocam associações com campos magnéticos de indução, como geralmente são retratados em livros didáticos de física, e padrões de conchas marinhas. As luzes traseiras, cheias de “pixels” de LEDs, também são fascinantes. Pode-se supor que o Seal é apenas uma modificação do design do sedã BYD Han EV com o qual já estamos familiarizados, especialmente porque eles têm a mesma distância entre eixos — 2920 mm. No entanto, enquanto o Han é construído na plataforma DM3, que também permite uma versão híbrida, o Seal é um carro elétrico intransigente com uma nova arquitetura 3.0 de plataforma eletrônica de 800 volts e um sistema de suspensão mais complexo. Por exemplo, na traseira, há uma cinemática sofisticada com cinco braços para cada roda.

_{A silhueta é magnífica, mas a distância ao solo é arriscada. Mesmo sem carga, há 130 mm sob o chassi e os spoilers de plástico na frente das rodas ficam 92 mm acima do solo.}

Mas a principal característica da construção é a bateria da série Blade de fosfato de ferro e lítio com elementos de alimentação planos em um estojo resistente. Isso é integrado à estrutura de poder do corpo — essa é a chamada arquitetura CTB (célula a corpo). Na verdade, a Tesla também está fazendo a transição para um esquema semelhante para o Modelo 3 e o Modelo Y, para os quais uma bateria integrada foi desenvolvida com células padrão 4680 maiores, em vez das 2170 anteriores. Isso contribui para a segurança ativa ao reduzir o centro de gravidade e a segurança passiva — o Seal ganhou o máximo de cinco estrelas na série C-NCAP de testes de colisão chineses.

_{O layout da célula ao corpo — a bateria em um estojo resistente é integrada à estrutura de potência do corpo, o que resulta em uma impressionante rigidez torcional de 40.500 Nm/grau.}

Além disso, essa construção permitiu abaixar os assentos em 10 mm, mas mesmo depois disso, não há sensação de uma posição de corrida baixa ao volante. A bateria tem sua espessura, que não pode ser ignorada: mesmo com o assento abaixado até o fundo, consigo ver o capô. Do ponto de vista da visibilidade, isso é até uma vantagem. O assento em si, com um apoio de cabeça integrado, é universal — o encosto semicircular se mantém muito bem em curvas, mas não impõe apoios laterais rígidos. Ambos os bancos dianteiros têm acionamento elétrico, aquecimento e ventilação completos, incluindo o encosto.

_{O assento com design anatômico é discretamente confortável, com ajustes elétricos para o ângulo da almofada do assento e apoio lombar.}

_{O aquecimento e a ventilação, que podem ser habilitados através do menu, cobrem toda a área dos bancos dianteiros.}

O volante tem ajustes mecânicos e um aro agradavelmente robusto com uma costura plana muito elegante de acabamento em couro. Os instrumentos, é claro, são totalmente digitais, mas as opções de design são limitadas – apenas duas. No entanto, a versão superior tem um head-up display. E no centro do painel, é claro, está a “antena exclusiva” da BYD – uma enorme “TV” giratória com uma diagonal de 15,6 polegadas. Além disso, há excelentes gráficos e um sistema operacional Android, permitindo a fácil instalação de aplicativos russos atualizados.

_{No centro do painel frontal há uma tela giratória de 15,6 polegadas e, abaixo dela, duas almofadas de carregamento por indução para smartphones}

E controle totalmente eletrônico do controle climático de zona dupla. As aberturas artisticamente integradas no painel frontal não têm nenhum botão – sua posição só pode ser alterada por meio do menu. Por exemplo, no modo Evitar, as aberturas elevam o fluxo de ar até o teto, enquanto o modo Face o direciona para seu rosto. Eu gostei mais do modo Swing – nesse modo, as aberturas, como nos sistemas divididos domésticos, mudam suavemente a direção do fluxo de ar em um ciclo automático.

_{O gerenciamento do controle climático é feito por meio do menu. Você pode definir cada ventilação individualmente ou escolher um dos programas automáticos.}

Infelizmente, entre as teclas de atalho para controle de temperatura, não há ativação de recirculação. No momento em que você navega pelo menu e seleciona o ícone apropriado, você já deve ter respirado impurezas. Um modo de recirculação automática resolveria isso, mas, em vez disso, o menu tem apenas uma ativação automática do filtro de partículas finas PM2.5.

Quanto ao acabamento da cabine, não há reclamações – plásticos macios, couro genuíno ou artificial estão por toda parte, e há inserções de Alcantara azul no painel frontal e nas portas. Até mesmo os pequenos detalhes são tratados com a meticulosidade alemã: forros de borracha nos recessos da maçaneta da porta, nos porta-copos e nas portas USB (USB-A e USB-C estão disponíveis) com iluminação de contorno.

_{Diferentes widgets de configuração podem ser exibidos na tela do painel de instrumentos, incluindo a temperatura, que pode ser ajustada usando os botões no volante.}

O que é mais agradável nos bancos traseiros é o céu claro no alto: o teto panorâmico se estende quase até a janela traseira. Também há um amplo espaço para as pernas aqui – estou sentado “atrás de mim” com uma abertura de oito centímetros. No entanto, não encontrei nenhuma delícia multimídia no apoio de braço, como no Han – apenas nos porta-copos. Mas o Seal foi projetado assim: é mais um carro para motoristas do que para passageiros. E isso significa que é hora de começar!

_{Há muito espaço para os joelhos, mas se o banco da frente estiver totalmente abaixado, não há onde colocar os pés.}

_{No centro do painel frontal há uma tela giratória de 15,6 polegadas e, abaixo dela, duas almofadas de carregamento por indução para smartphones.}

Para ativar o modo “dirigir”, você precisa dar um pequeno puxão no seletor de bandeira “cristal” – e você pode iniciar uma aceleração silenciosa. Já estou preparado para o fato de que os carros da BYD estão bem ajustados em termos de controle de aceleração. Não há idiotas, tudo é suave, mas muito forte.

_{O joystick seletor “cristal” funciona sem demora. O botão semicircular na parte inferior é a inclusão da “ignição”. A chave de partida remota também é fornecida, o que permite aquecer o interior antes da viagem.}

Aceleração para 62 mph (100 km/h)? A telemetria a bordo mostra os 3,8 segundos prometidos, no entanto, nosso dispositivo de medição GPS VBox é mais realista: 4,13 segundos. O BYD Han também “arredondou” os resultados da mesma forma. Mas isso é perdoável. O pior é que esse resultado não poderia ser alcançado em acelerações repetidas: na terceira e quarta tentativa, a taxa de ganho de velocidade após 50 mph (80 km/h) diminuiu e o tempo aumentou para quase cinco segundos. A carga da bateria não poderia tê-la afetado: havia mais de 80% de eletricidade no “tanque”. Portanto, provavelmente, os componentes eletrônicos estão limitando a potência de acordo com alguns algoritmos – possivelmente levando em consideração a temperatura da bateria ou dos inversores. No entanto, a temperatura externa era ideal de 66,2° F (+19° C) para as medições.

_{No modo Sport, você precisa segurar o botão no volante e o modo de telemetria de aceleração aparecerá no painel de instrumentos: 3,8 segundos na tela são 4,13 segundos na realidade.}

Fizemos uma pausa, dirigimos nos modos padrão, repetimos a aceleração – não ajudou. 0 a 62 mph (100 km/h) em 4,73 segundos. Este não é um Porsche Taycan 4S, que atinge 62 mph (100 km/h) nos mesmos 4,1 segundos, mas cinco vezes seguidas, e depois acelera facilmente até 155 mph (250 km/h). Mas para o BYD Seal, até 124 mph (200 km/h) é inatingível: há muita potência (530 cv de dois motores elétricos combinados!) , mas o “limitador” eletrônico interrompe a aceleração a 118 mph (190 km/h).

A propósito, os freios estão todos bem aqui: o carro elétrico pesado para de 62 mph (100 km/h) em 117,8 pés (35,9 metros). E de 93 mph (150 km/h) em 265,7 pés (81 metros). O crédito também deve ser dado aos mais recentes pneus Continental SportContact 7 com um tamanho de 235/45 R19.

Alguns resultados de medição:

Tempo de aceleração

Velocidade	Hora
0-50 km/h	1,8 s
0-100 km/h	4,1 s
0-150 km/h	8,7 s
60—100 km/h (D)	1,9 s
80—120 km/h (D)	2,6 s
Velocidade máxima – 190 km/h

Distâncias de frenagem

De	Distância	Desaceleração
100 km/h (62 mph)	35,9 m (117,8 pés)	10,7 m/s²
150 km/h (93 mph)	81,0 m (265,7 pés)	10,7 m/s²

No entanto, as ambições esportivas terminam na frenagem: o selo BYD está longe de ser um Porsche em termos de manuseio. E nem mesmo um Volkswagen.

Você pensaria que com um centro de gravidade tão baixo, distribuição de peso quase perfeita e uma suspensão traseira sofisticada, o Seal deveria grudar no asfalto nas curvas. Mas ao dirigir em um ritmo mais rápido, você pode sentir o peso, a carroceria girar – e, o mais importante, na maioria das curvas, você precisa ajustar a direção para corrigir a trajetória. É difícil medir o ângulo na entrada de uma curva e percorrer toda a curva sem ajustes adicionais de direção: sob carga, o veículo elétrico faz a transição para um raio mais estreito e você precisa relaxar a direção. Também há uma falta de tratamento responsivo.

_{No console suspenso há uma unidade de controle de toque de luz e teto solar típica da BYD, que o Seal não possui.
Há também uma câmera de “rastreamento” para os passageiros traseiros.}

_{Na caixa do apoio de braço há uma tomada para carregar… Um microfone de karaokê!}

No entanto, todas essas falhas só são perceptíveis durante a condução agressiva – nos modos padrão, o manuseio é bastante razoável. E em uma estrada reta, não há sensação de nitidez excessiva. Adicione a isso a excelente suavidade de condução – o Seal lida muito bem com pequenos solavancos e, em alta velocidade, oscila levemente. Além disso, excelente isolamento acústico (as portas dianteiras têm vidros duplos). E você entenderá que o Seal não foi criado para corridas, mas para uma experiência de direção descontraída. E essa é a abordagem correta. Afinal, principalmente os proprietários de veículos elétricos dirigem no modo econômico, aumentando a carga da bateria e usando o potencial dos motores em apenas um terço do caminho. Se você pressionar agressivamente o acelerador, o Seal consome incríveis 37,4 kWh por 100 km!

_{Os espelhos externos não são os maiores, e o orifício no pilar esquerdo é uma câmera de monitoramento do motorista, que pode ser coberta com um obturador.}

E quanto aos modos padrão? Com um passageiro e uma bateria totalmente carregada, em vez dos prometidos 404 milhas (650 km), o Seal conseguiu viajar… 242 milhas (390 km). Além disso, nos últimos 15 km, a BYD limitou a potência: mesmo com o pedal no chão, a potência não excedeu 16 kW de acordo com o wattímetro, e a velocidade — 43 milhas por hora (70 km/h). O algoritmo para chegar ao destino é o mesmo do crossover BYD Yuan Plus.

_{Na tela grande, há uma imagem de alta qualidade das câmeras de visão surround com seleção de ângulo.}

Do lado positivo, depois de esgotar completamente a bateria, o Seal começou a carregar de um terminal DC rápido sem problemas. Felizmente, agora existe um terminal desse tipo no campo de testes de Dmitrovskoye, equipado com um conector GB/T, compatível com veículos elétricos chineses. A estação pode produzir até 120 kW e a rede de bordo do carro é capaz de aceitar até 150 kW, mas durante o carregamento, a potência oscilou em torno de 82 a 88 kW, o que não é ruim. Ao final do “reabastecimento”, os números no display começaram a diminuir: primeiro para 40, depois para 20 kW – no final, carregar a bateria de 0 a 100% demorou 1 hora e 10 minutos.

Também tentei carregar usando o terminal de alimentação AC. Tudo funciona, mas o Seal, como outros carros elétricos chineses, usa apenas uma fase das três, então a potência de carregamento não passa de 7 kW.

_{O capô está sobre amortecedores a gás e, abaixo dele, há um porta-malas adicional (porta-malas dianteiro) com um volume de 53 litros.}

Concluindo, considerando o preço – já que essa versão de alta especificação com tração nas quatro rodas custa 5,3 milhões de rublos na Autoelectro, a empresa que nos forneceu o carro para testes – é uma alternativa interessante ao Tesla. E a falta de vendas oficiais ainda joga a seu favor: o selo BYD permanecerá exclusivo em um futuro próximo, sem correr o risco de ser visto em todos os bairros dentro de um ano.

_{O porta-malas principal não é muito grande, mas tem um contrapiso e um “sub-piso” com ferramentas e selante de pneus em vez de um pneu sobressalente (as dimensões estão em milímetros).}

Comprar um carro sem garantia oficial é, obviamente, preocupante. Mas a Autoelectro está pronta para fornecer peças de reposição em um mês. Por exemplo, a saia do para-choque dianteiro foi danificada durante o transporte no carro de teste (o que não é surpreendente – dada a saliência e a distância ao solo de 130 mm). Mas a peça já foi encomendada e em breve estará em Moscou.

_{O difusor traseiro contribui para reduzir o coeficiente de arrasto para excelentes 0,219.}

Na China, o selo vem com garantia de seis anos ou 150.000 quilômetros. A propósito, a versão básica de tração traseira com 204 cv custa lá 189.800 yuans (cerca de 2,2 milhões de rublos) – 18% mais barata do que um Tesla Model 3 comparável. O Seal de tração integral de motor duplo com 530 cv custa 279.800 yuans, 16% mais barato. Esse é o resultado da guerra de preços sobre a qual Sergey Znaemsky falou: depois que a Tesla se envolveu na redução de preços, a BYD fez um contra-ataque. Afinal, no primeiro trimestre deste ano, 42.782 sedãs Tesla Model 3 foram vendidos na China, enquanto 19.573 compradores escolheram o selo BYD.

Dimensões, peso e distribuição de peso ao longo dos eixos