O paradoxo é que o Opel Grandland X é baseado na plataforma modular francesa EMP2. Além disso, os alemães tomaram isso como base antes mesmo da aquisição da Opel pela empresa PSA, ou seja, não à força. O principal mérito dos engenheiros da Opel é que as raízes francesas não são visíveis nem na aparência nem no interior. Somente uma pessoa familiarizada com os produtos PSA pode reconhecer alguns componentes, como maçanetas ou botões elétricos do vidro. Mas os medidores do mostrador, uma unidade de controle climático real em vez de uma guia no menu e outras partes importantes são as do Opel.
O carro é lindo. É completamente desprovido da plataforma ultrajante Peugeot 3008, com a qual eles ainda têm a mesma base. A Opel tem formas harmoniosas e racionais que, no entanto, devido à sua simplicidade, rapidamente se tornarão obsoletas. O interior também é desprovido de pretensão, embora seja bonito. No entanto, a qualidade do acabamento e do encaixe dos painéis é um pouco pior do que na Peugeot e é média para esse segmento. Mas que cadeiras!
O conforto do assento é considerado pela Opel como um dos principais componentes do DNA da marca. Portanto, em dois dos três níveis de acabamento, o Grandland X é equipado com bancos dianteiros “esportivos” certificados pela Associação Alemã de Ortopedistas AGR. O perfil é muito bom: durante dois dias dirigindo, não senti nenhum vestígio de cansaço. A rigidez do estofamento é média, as faixas de ajuste são enormes. Mas, como acontece com todos os carros baseados em EMP2, o airbag é empurrado muito para trás na posição abaixada. É bom que haja ventilação, mas é barulhento mesmo na velocidade mínima.
É apertado na fila de trás. Um passageiro alto está sentado atrás de um motorista alto, apoiando os joelhos nas costas e a cabeça no teto. De qualquer forma, trata-se de um carro na configuração Cosmo topo de linha, o que implica a presença de um teto panorâmico sem abertura. O porta-malas é bom: espaçoso, com a capacidade de reorganizar o piso em um dos dois níveis, com acionamento elétrico e sensor de porta com aba. No entanto, em nosso carro, fiquei surpreso com o elemento pendente do acabamento do compartimento de carga.
Mas há problemas com lugares para pequenas coisas. Somente o porta-luvas principal é bom, embora, por algum motivo, seja destacado apenas quando a ignição do motor está ligada. Os bolsos das portas são rasos e uma pequena caixa central é destinada ao carregamento sem fio do smartphone. O sólido seletor clássico da caixa de câmbio automática ocupava tanto espaço no túnel que o motorista dianteiro e o passageiro não tinham porta-copos. E por que não há estojo de óculos e ganchos para jaquetas na parte de trás da cabine é um mistério…
O acesso sem chave e a partida do motor com um botão são prerrogativas da versão superior. O resto abre e começa com uma chave. Ligar o Drive com uma alavanca tradicional é um prazer, especialmente porque, de acordo com a tradição da Opel, ele se move ao longo de uma ranhura moldada e sua posição é fácil de capturar pelo toque. O Grandland X roda corretamente, à maneira alemã. O controle de tração do motor 1.6 turbo e da caixa de câmbio automática de seis marchas é muito lógico, e os alegados 150 cv nas ultrapassagens são sentidos. A decolagem durante a aceleração é mínima. Os freios não têm excesso de força francesa na primeira parte do curso do pedal — a desaceleração é fácil de controlar.
O chassi é claramente mais apertado que o da Peugeot, e a ação reativa no volante é melhor. Não há esportividade especial nas curvas. A aderência do Continental CrossContact LX2 não é das melhores. A Opel claramente, com pequenas rotações, corre por sua vez, sem taxiar as rodas traseiras, mesmo com provocações. O principal é que a curva seja uniforme, porque a forte suspensão traseira puxa a popa nas juntas e nos remendos. Em linha reta, o conforto de condução também é imperfeito. Os inchaços grandes são superados com confiança, mas os médios chegam ao corpo com mais frequência do que você deseja. É por causa das configurações europeias.
Apesar do uso de janelas individuais comuns, a cabine é silenciosa. A voz do motor é agradável e aparece após 4000 rpm. Na rodovia, o vento e os pneus também não querem ser ouvidos. E o som ao falar em um telefone acoplado via Bluetooth é simplesmente magnífico, de acordo com assinantes dos dois lados da conexão. A propósito, o sistema de mídia aqui também é francês, embora com fontes Opel. Isso significa controles um tanto confusos e a presença de um modo bacana de “visão virtual de 360 graus”, quando uma imagem de apenas duas câmeras, frontal e traseira, é colocada em cima da imagem.
Teoricamente, a Opel está melhor preparada para o inverno do que a francesa. Mesmo na versão básica, o volante, toda a área do para-brisa e as almofadas do banco traseiro são aquecidos. Mas, na prática, você terá que lidar com uma pequena área para limpar o para-brisa, porque o limpador esquerdo não atinge o rack de três polegadas. E depois de usar a lavadora, um gotejamento flui bem na frente de seus olhos, devido ao fato de a escova direita não entrar completamente na zona de limpeza da esquerda. A tração dianteira e uma folga de apenas 6,5 polegadas, de acordo com minhas medidas, também não são os melhores auxiliares na estação fria.
Se você observar os líderes do segmento, a maioria dos compradores prefere a tração nas quatro rodas. No caso dos modelos Sportage e Tiguan, a participação das versões 4×4 chega a dois terços e, no RAV4, é de mais de 80%. Aqui está a resposta para a pergunta sobre as perspectivas da Opel. Não importa o quanto você goste do Grandland X, por mais agradável que ele ande à maneira europeia, os preços estão fora da escala. Provavelmente, a demanda excederá a do Peugeot 3008.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
