Studebaker-lastebilen står som et kraftfullt symbol på den anti-Hitler-koalisjonens seier i andre verdenskrig. Under Lend-Lease-programmet ble omtrent 200 000 av disse allsidige militære kjøretøyene levert til Sovjetunionen, og spilte en avgjørende rolle i de alliertes seier. Denne artikkelen utforsker Studebakers omfattende militære bidrag gjennom begge verdenskrigene og deres varige innvirkning på utviklingen av militære kjøretøy.
Studebakers tidlige militære nyskapninger i første verdenskrig
Militære anvendelser før første verdenskrig (1907-1908)
Studebakers militære engasjement begynte lenge før første verdenskrig:
- 1907: 30-hesters Model N sportskjøretøy leverte hastesaker til arméavdelinger
- 1908: Elektriske lastebiler ble tatt i bruk av USAs væpnede styrker for lageroperasjoner i marinehavner
- Spesifikasjoner for elektrisk lastebil: Maksimal hastighet på 13 km/t med lastekapasitet fra 750 kg til 5 tonn
Utviklingen under første verdenskrig (1917-1918)
- 1917: Kaptein Arthur Crossman utviklet høyhastighetsvogner for maskingevær på 24-hesters SF-chassis, som oppnådde hastigheter på opptil 96 km/t
- 1918: Studebaker produserte en av verdens første stridsvogner
Militære kjøretøy i mellomkrigsperioden (1928-1939)
Etter første verdenskrig fortsatte Studebaker produksjonen av militære kjøretøy:
- 1928: Romslige “Metropolitan” ambulansevogner på forlenget personbilchassis levert til militærsykehus
- 1933: T5 pansret maskingeværbil skapt for kavalerieskorteoppdrag
- 1939: 90-hesters Commander-kjøretøy ombygget til ambulanser
Studebakers bidrag til andre verdenskrig: Den revolusjonerende US6-serien
Tidlig utvikling under andre verdenskrig (1940-1941)
Da andre verdenskrig brøt ut, utviklet Studebaker raskt avanserte militære kjøretøy med firehjulsdrift:
- Februar 1940: Første arméens lastebil K15F (4×4) introdusert – et halvannentonnkjøretøy forent med sivil K-25-serie
- Fransk kontrakt: 2000 kommersielle 2,5-tonns K-25-lastebiler med 86-hesters Hercules JXK-motorer og femtrinns girkasser
- 1941 USAs militære ordre: 4724 enheter av 2,5-tonns K-25S (6×6) versjonen
Den ikoniske US6-lastebilserien
Basert på K-25S-plattformen utviklet Studebaker den legendariske 2,5-tonns US6 (6×6) lastebilen med karakteristiske militære egenskaper:
- Flat paramilitær kjølerpanser
- Rektangulære frontpaneler
- Tre-metallkarosseri
- Solbeskyttelsestak
- Sammenleggbare benker med plass til 16 soldater
Produksjonen startet i januar 1942, og skalerte raskt til 4000 kjøretøy per måned ved årets slutt. Disse lastebilene ble viktig Lend-Lease-utstyr.
Tunge femtonnsserier (1942-1944)
Studebakers femtonns 6×6-serie inkluderte flere varianter:
- US6.U7 og US6.U8: Sidelastebiler utstyrt med vinsjer
- US6.U6: Kortvogn semitrailerlastebil
Tekniske spesifikasjoner:
- Vekt: 3670-4850 kg
- Offisiell bruttovekt: 8,6 tonn
- Bakkeklaring: 250 mm
- Rekkevidde: opptil 400 km
- Maksimal hastighet: 72 km/t
- Drivstofforbruk: 38 liter per 100 km
Disse allsidige plattformene støttet ulike karosseri-konfigurasjoner og våpensystemer.
Eksperimentelle lavprofilkjøretøy (1941-1943)
Studebaker utviklet innovative lavprofilkjøretøy forent med US6-familien:
LC-modell (4×4) – Halvannentonnstall:
- Unik tilhenger-lignende design
- 109-hesters Hercules JXD-motor plassert på høyre side
- Drivstofftank, kjøler og verktøykasse på venstre side
- Improvisert førerhytte med lerretsduk og celluloidglass
LA- og LB-modeller (6×6):
- Lett konstruksjon
- Variabel reservehjul- og førerseteposisjonering
- Maksimert lasteplattformplass
- Redusert egenvekt
- Totalhøyde: 1,9 m
LD-modell – Tretonnsversjon:
- Senket lasteplattform
- Enkeltdekkonfigurasjon
Ytterligere militær produksjon
Utover lastebiler produserte Studebaker:
- Motorer til B-17 Flying Fortress-bombefly
- Motorer til “Weasel” beltedrevne lastebærere
Lend-Lease-programmet: Studebaker-leveranser til Sovjetunionen
Forståelse av Lend-Lease-programmet
Lend-Lease-loven etablerte et system for overføring av militært utstyr og forsyninger til de allierte nasjonene under andre verdenskrig. I november 1941 utvidet USA dette programmet til Sovjetunionen, noe som fundamentalt endret Østfrontens dynamikk.
Studebaker US6 tekniske spesifikasjoner for sovjetisk tjeneste
Studebaker US6 levert til Sovjetunionen hadde:
Ytelseskapasitet:
- Bæreevne på landevei: 5 tonn
- Bæreevne i terreng: 2,5 tonn
- Sovjetisk rangering: 4 tonn
Motor og drivlinje:
- Sekssylindret bensinmotor Hercules JXD
- Slagvolum: 5243 cm³
- Effekt: 87 hestekrefter
- Brown-Lipe tørr enkeltplate-clutch
- Warner mekanisk femtrinns girkasse
- Totrinns fordelingskasse
- Timken uavhengig kardanaksel-drift med delt kasse
Chassis og karosseri:
- Bakre bladfjær-utjevningsoppheng
- Toseter helmetallhytte (1942)
- Åpen hytte med mykt tak (fra 1943)
- Seks-volts elektrisk system
- Dekkstørrelse: 7.50-20
Produksjonen i South Bend fortsatte til sent i 1944.
Den berømte Katyusha-rakettutskytterplattformen
Mens det sovjetiske militæret opprinnelig monterte rakettutskytere på ulike plattformer, markerte april 1943 den offisielle adopsjonen av den enhetlige BM-13 “Katyusha” rakettutskyter på Studebaker US6-chassiset. Denne kombinasjonen ble et av andre verdenskrigs mest ikoniske og fryktede våpensystemer.
Leveransesruter og kvanta
Omtrent 200 000 Studebaker-lastebiler nådde Sovjetunionen gjennom tre primære ruter:
- Persiske korridoren: Gjennom Iran
- Alaska-Sibir-ruten: Via Alaska
- Arktiske konvoier: Gjennom Murmansk
Hver lastebil ankom komplett med:
- Komplett sett med skiftenøkler og verktøy
- Vanntett førerjakke laget av selskinn (selv om disse typisk ble konfiskert av intendantene i stedet for å bli utstedt til sjåførene)
US6-varianter i sovjetisk tjeneste
Den røde armé mottok to hovedkonfigurasjoner:
- US6x6: Firehjulsdrift med 6×6-konfigurasjon (tre drevne aksler)
- US6x4: 6×4 hjularrangement (bakre aksler drevet)
Operasjonell ytelse og sovjetiske erfaringer
Fordeler over sovjetiske lastebiler:
- Overlegen firehjulsdriftsystem (tre drevne aksler)
- Utmerket terrengkapasitet
- Førerkomfort
- Enkel drift og vedlikehold
Operasjonelle utfordringer:
- Clutchplate-feil på grunn av konstant overbelastning
- Bakakselrørsbrudd under tunge laster
- Hastighetsbegrensninger: 40 km/t ulastet, 30 km/t lastet
Til tross for disse utfordringene verdsatte sovjetiske soldater og sjåfører sine “Studere” høyt for pålitelighet og ytelse under harde forhold.
Etterkrigs tjeneste og arv
Etter Tysklands nederlag:
- Noen kjøretøy returnerte til USA i henhold til Lend-Lease-avtalens vilkår
- Gjenværende lastebiler tjenestegjorde i den sovjetiske hæren fram til 1950
- Mange deltok i Sovjetunionens gjenoppbyggingsinnsats etter krigen
- US6 ble et legendarisk symbol på alliert samarbeid
Kjørekrav: Da og nå
Å kjøre en Studebaker militær lastebil krevde gyldig førerkort—et krav som forblir universelt i dag for både lastebiler og biler. Moderne internasjonal reising krever imidlertid tilleggsdokumentasjon. Et nasjonalt førerkort alene er utilstrekkelig for mange land, noe som gjør et internasjonalt førerkort essensielt for globale bilførere. Vår nettside tilbyr raske og problemfrie tjenester for internasjonale førerkort—kontakt oss i dag for å få ditt dokument uten unødvendige komplikasjoner.
Publisert November 16, 2018 • 6m å lese
