Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: Et premiumoppgjør
Segmentet for luksuriøse sportssedaner har blitt enda mer konkurransedyktig. Med ankomsten av BMW 840i xDrive Gran Coupe står Porsche Panamera 4 kombi overfor en formidabel ny rival. Disse to tyske kraftpakkene utgjør et imponerende par, med sine 5-meter lange karosserier som viser atletiske silhuetter som krever oppmerksomhet. Ville du lagt merke til forskjellen i karosseristilene uten forkunnskaper?
Disse bilene deler bemerkelsesverdig tekniske likheter:
- Twinturboladede 3,0-liters sekssylindrede motorer som produserer 330-340 hestekrefter
- Firehjulsdriftsystemer for overlegen veigrep
- 0-100 km/t akselerasjon på omtrent fem sekunder
- Premiumpriser som krever seriøs økonomisk forpliktelse
Standardutstyr og verdisammenligning
Når det gjelder standardfunksjoner, tar BMW ledelsen. Porsche tar ekstra betalt for elementer som mange kjøpere anser som essensielle, inkludert ryggekamera og korsryggstøttejustering for forsetene. Når du matcher utstyrsnivåene mellom disse to luksussedanene, blir Panamera 4 merkbart dyrere. Interessant nok var vår test-Porsche priset høyere til tross for at den manglet flere BMW-standardfunksjoner som det fullt adaptive understellet, aktive stabilisatorer og multikontursetene. Dette gjør evaluering av basis-Panamera enda mer overbevisende.
Eksteriørdesign: Tidløs eleganse vs dristig uttrykk
Begge kjøretøyene omfavner en kromfri estetikk, men deres designfilosofier skiller seg betydelig. Porsche utstråler ren klassisisme med en rik, substansiell tilstedeværelse, mens BMW heller mot leken bayersk dristighet. Her er en nyttig test for designets holdbarhet: forestill deg hvordan hver bil vil se ut i klassiske bilmagasiner om 30 år. Panamera passer uanstrengt inn i den visjonen, mens Gran Coupe kan kreve mer fantasi.
Interiørteknologi og brukeropplevelse
Selv om ingen av de digitale cockpitene ble designet for evigheten, kan BMWs interiør vise sin alder raskere. Når det er sagt, representerer elementer som det solide rattet og arkitektonisk dristighet varige designvalg. I daglig bruk vinner 8-serien med sitt mer responsive multimediasystem, med logiske kontroller (inkludert den allsidige iDrive-kontrolleren) og praktiske funksjoner som ryggeguide med trajektorie. Mangelen på et rengjøringssystem for ryggekameraet blir imidlertid problematisk under vinterforhold.
Begge kupeer har premiuminnredning, men hver har sine særegenheter:
- BMWs valgfrie glasskontroller på midttunnelen føles noe malplasserte
- Panamera overrasker med Volkswagen-leverte rattkolonnebrytere som føles under dens klasse
- Bakre deflektorer i Porschen virker forent med Golf, og føles uventet budsjettbevisste
Til tross for disse detaljene føles Porsche-kupeen mer romslig og luftig. Et horisontalt designtema over dashbordet forsterker følelsen av åpenhet, komplettert av en høyere taklinje.
Komfort for bakpassasjerer og bagasjekapasitet
Det høyere taket gagner også baksetespassasjerene betydelig. Mens begge biler har individuelle bakseter montert lavt på gulvet, tilbyr Panamera overlegen sittekomfort og en mer komfortabel sittestilling. Passasjerer kan skyve føttene under fullt tilbakelente forseter—noe 8-serien ikke tillater. For lasteoppdrag viser Panameraens kombikonfigurasjon seg mer praktisk, og tilbyr til og med beskjeden oppbevaringsplass under gulvet i bagasjerommet.
Førersete og ergonomi
Å komme inn i begge bilene betyr å senke seg ned i en lavtliggende kjøreposisjon, med seteputen som knapt hever seg over dørterskelen når den er helt senket. Slik sammenligner forsetene seg:
- BMW 840i: Standard multijusterbare seter med faste, faste sidestøtter for hoftene; elektrisk rattkolonnejustering inkludert
- Porsche Panamera 4: Basisseter som er lettere å sette seg inn i, med utmerket grep og en mer imøtekommende profil for langdistansekomfort; manuell rattkolonnejustering
Motorytelse og drivlinjeforfining
Å starte Porschen via dens roterende tennøkkel gir en tilfredsstillende, tradisjonell opplevelse—i motsetning til BMWs startknapp, som går tapt blant lignende kontroller på midtkonsollen. Panameraens basis-V6-motor viser lett tomgangsvibrasjon og produserer en aggressiv eksoslyd selv i stillstand, med lyd bevisst projisert bakover der en skikkelig Porsche-motor tradisjonelt befinner seg.
Ikke forveksle «basis» med «treg». Den 3,0-liters V6-motoren som produserer 450 Nm dreiemoment, paret med den åttetrinns PDK dobbelclutch-girkassen, leverer sterk ytelse under sprek kjøring. Noen forfiningsproblemer dukker imidlertid opp:
- Lett nøling fra stillstand
- Merkbare girskift under akselerasjon
- Mindre gassresponsforsinkelser selv ved motorveihastigheter (100-120 km/t)
- Merkbar veistøy som begynner ved 60-80 km/t
- Eksosventilåpning legger til volum uten å berike lydkvaliteten
BMW-drivlinjen demonstrerer overlegen polering, og nærmer seg nær perfeksjon. Med ytterligere 50 Nm fra sin rekkeseksmotor og en tradisjonell momentomformer-automatgirkasse, akselererer Gran Coupe jevnt og reagerer ivrig på gasspådrag. Girkassen opererer praktisk talt uoppdaget, og motoren forblir bemerkelsesverdig stille—dempet på tomgang og bare lett hørbar under full gass. Selv i Sport-modus forblir akustisk forfining eksepsjonell.
Chassisteknologi og fjæringsoppsett
De to bilene tar fundamentalt forskjellige tilnærminger til chassisingeniørkunst:
- BMW 840i Gran Coupe: Standard integral aktiv styring (variabelt utvekslingsforhold foran pluss bakhjulsstyring), konvensjonelle krengningsstabilisatorer (aktive enheter valgfritt), stålfjærer uten luftfjæringsalternativ
- Porsche Panamera 4: Tradisjonell styring uten elektronisk assistanse, valgfri trekammers luftfjæring som gir justerbar kjørehøyde og demping
Styrefølelse og kjøredynamikk
Innledende styringsrespons viser minimal forskjell, med BMW som bare viser den minste nøling før den utfører manøvrer med eksepsjonell skarphet. 8-serien føles mer aggressivt sporty, med lettere, raskere styring som tillater 90-graders svinger uten å reposisjonere hendene. Panamera krever mer enn en halv omdreining av sitt tyngre ratt for de samme manøvrene.
Under aggressiv kjøring skinner imidlertid Panameraens konsistens. Den følger sporet uten å kreve konstante styrekorreksjoner, mens Gran Coupe krever hyppige justeringer gjennom svingene. Etter flere passeringer gjennom samme sving under fotograferingsøkter, syntes BMWs fullt aktive styresystem å oppføre seg litt annerledes hver gang, noe som gjorde det utfordrende å forutse riktig styringsinput.
Begge kjøretøyene hadde produsentgodkjente Pirelli Winter Sottozero 3 friksjonsdekk. Porschens bredere 21-tommers gummi tillot svinghastigheter som fikk BMW på 19-tommers hjul til å presse mot yttersiden av kurven. Gran Coupe har en tendens til å gli lettere.
Grep, balanse og kjørekarakter
Å provosere begge bilene til å gli krever bevisst aggressive styre- eller gassinput. BMW er leken men noe uforutsigbar, mens Panamera ikke bare tilbyr overlegen grep, men også opprettholder bedre balanse når dekkene mister feste. Til tross for sin mer kliniske, baneorienterte karakter, føles Porsche paradoksalt nok både mer stabil og raskere.
Kjørekvalitet under ulike forhold
Panameraens kjørekvalitet varierer betydelig med hastigheten. Dens trekammers luftfjæring leverer fløyelsmyk ettergivenhet over fartsdumper og ujevne overflater—men bare ved hastigheter under omtrent 30 km/t, der den klart utkonkurrerer BMW.
Ved moderate hastigheter når bilene paritet: Panamera strammer opp mens den fjæropphengte Gran Coupe overfører flere små vibrasjoner til tross for at den runder av større støt. Over 60 km/t blir Porschen hardere og mer støyende over veiujevnheter enn 8-serien.
Disse observasjonene gjelder for grunnleggende fjæringsmoduser—Normal for Panamera og Comfort for Gran Coupe. Aktivering av Sport- eller Sport Plus-modus i Porschen viser seg kontraproduktivt på offentlige veier, akkurat som å stramme opp BMWs dempere visker ut fordelen over Panamera. Selv Adaptive-modusen, som ikke vedvarer etter omstart, påvirker kjørekvaliteten negativt. For BMW er Comfort-modus det eneste fornuftige valget.
Hvis man skulle score kjørekvalitet på tvers av alle overflater, hastigheter og forhold, ville begge bilene fått identiske karakterer. Likevel imponerte Panamera-chassiet meg mer totalt sett, primært på grunn av sin presise, forutsigbare, verdensklasse kjøredynamikk.
Endelig dom: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe
Den ideelle bilen ville kombinere Panameraens eksepsjonelle chassis og praktiske kombikarosseri med 8-seriens raffinerte drivlinje og akustiske isolasjon. Dessverre eksisterer ikke den hybriden. Ditt valg kommer ned til prioriteringer:
- Velg Porsche Panamera 4 hvis du verdsetter sportspresisjon, forutsigbar håndtering og tidløst design
- Velg BMW 840i Gran Coupe hvis du prioriterer drivlinjeforfining og emosjonelt kjøreengasjement—forutsatt at du er komfortabel med dens mindre forutsigbare kjørekarakter
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Publisert Desember 29, 2022 • 7m å lese
